Les informations les plus anciennes sur le courrier remontent à l'Assyrie et à Babylone. Les Assyriens remontent au 3ème millénaire avant JC. utilisé ce que l'on peut appeler le prédécesseur de l'enveloppe. Après avoir cuit la tablette avec le texte de la lettre, elle a été recouverte d’une couche d’argile sur laquelle était inscrite l’adresse du destinataire. Ensuite, les tablettes ont été à nouveau brûlées. En raison du dégagement de vapeur d'eau lors de cuissons répétées, la plaque-lettre et la plaque-enveloppe ne sont pas devenues une seule pièce. L'enveloppe a été cassée et la lettre a été lue. Deux de ces lettres sont parvenues aux contemporains - avec les enveloppes, elles sont conservées au Louvre.

IL Y A 4000 ANS ARTISTE ÉGYPTIEN INCONNU SUR L'UN DES MURS de la grotte funéraire du pharaon Numhoten, il a peint un guerrier tenant un parchemin dans une main et une lettre ouverte dans l'autre main, qu'il remet à son supérieur. C’est ainsi que nous sont parvenues les preuves matérielles de l’existence du courrier à cette époque lointaine. Nous avons également reçu des informations sur les messages postaux d'autres peuples anciens. Un message écrit pouvait être transmis d'un messager à un autre sans crainte d'être déformé. Les pigeons voyageurs étaient également utilisés pour transporter les lettres.

À l'époque de Cyrus et Darius en Perse (558-486 avant JC), la communication postale était excellente. Dans les postes persans, des messagers et des chevaux sellés étaient constamment prêts. Le courrier était transmis par des messagers lors d'une course de relais de l'un à l'autre.

L’ancienne poste romaine était également célèbre, jouant un rôle important dans la gestion du vaste empire romain. Dans les centres les plus importants de l'empire, des stations spéciales étaient entretenues, équipées de courriers à chevaux. Les Romains disaient Statio posita in… (« La gare est située à… »). Selon les experts, c'est de l'abréviation de ces mots qu'est apparu le mot mail (Posta).

Les informations documentées sur l'existence du courrier en Chine remontent à l'Antiquité. Le service postal d'État chinois existait déjà sous la dynastie Zhou (1027-249 avant JC). Elle avait des messagers à pied et à cheval. Les empereurs de la dynastie Tang (618-907 av. J.-C.) nommaient déjà des maîtres généraux des postes.

Dans le califat arabe, vers 750, l'État tout entier était couvert d'un réseau de routes le long desquelles sillonnaient les messagers - à pied et à cheval, à dos de chameau et de mulet. Ils livraient le courrier gouvernemental et privé. La grande importance du service postal de l'État est attestée par la célèbre déclaration du calife Mansur, fondateur de Bagdad (762). "Mon trône repose sur quatre piliers, et mon pouvoir repose sur quatre personnes : un cadi (juge) impeccable, un chef de la police énergique, un ministre des Finances actif et un maître de poste avisé qui m'informe de tout."

EN GRÈCE LE SYSTÈME POSTAL ÉTAIT ASSEZ BIEN INSTALLÉ À VUE communications postales terrestres et maritimes, mais elles n'ont pas pu se développer de manière significative en raison des nombreuses cités-États en guerre entre elles. Les gouvernements disposaient généralement de messagers à pied pour transmettre les messages. On les appelait hémérodromes. Les coureurs ont parcouru une distance de 55 stades (environ 10 km) en une heure et 400 à 500 stades en un seul vol.

Le plus célèbre de ces courriers fut Philippides, qui, selon Plutarque, en 490 av. apporta à Athènes la nouvelle de la victoire de la bataille de Marathon et mourut d'épuisement. Cette course était le premier marathon de l'histoire. Philippides n'a transmis qu'un message oral. Déjà dans l'Antiquité, des messagers à cheval étaient envoyés pour transmettre des messages particulièrement urgents. Comme l'écrit Diodore, l'un des chefs militaires d'Alexandre le Grand avait des messagers - des cavaliers de chameaux - à son quartier général.

Les États Incas au Pérou et les Aztèques au Mexique avaient du courrier régulier avant 1500. Le courrier inca et aztèque utilisait uniquement des messagers à pied. Le fait est que les chevaux n'ont été introduits en Amérique du Sud par les conquérants européens qu'au XVIe siècle. La distance entre les gares voisines ne dépassait pas trois kilomètres. Par conséquent, le messager l’a rapidement surmonté. La particularité du courrier inca et aztèque était qu'en plus du courrier, les messagers devaient livrer du poisson frais à la table de l'empereur. Le poisson était livré de la côte à la capitale en 48 heures (500 km). Évaluez la rapidité de livraison. Le courrier moderne n’est guère plus rapide, même s’il dispose de voitures, de trains et d’avions. À l'apogée de la culture maya, il existait également un service de messagerie développé, mais on en sait peu de choses.

Tant dans l’Antiquité qu’au Moyen Âge, le courrier ne servait qu’aux dirigeants et aux hauts fonctionnaires. D'autres segments de la population n'utilisaient pas le courrier.

Pour les gens ordinaires et les relations internationales

Pendant ce temps, les gens ordinaires voulaient également utiliser le courrier à leurs propres fins. Au début, leurs messages étaient transmis en privé par l'intermédiaire de marchands, de moines errants et de messagers universitaires. Le développement rapide de l'artisanat et du commerce dans l'Europe féodale a contribué à l'organisation d'échanges postaux réguliers entre les villes.

IL EXISTE DES DOCUMENTS CONFIRMANT LA PRÉSENCE DES MESSAGERS DE LA VILLE déjà au 14ème siècle. Le plus célèbre est le service postal de la Ligue hanséatique. La Hanse est une union commerciale et politique des villes de l'Allemagne du Nord entre les XIVe et XVIIe siècles. Avec l'entrée dans la Ligue hanséatique du Rhin, le premier réseau postal est né, qui, contournant les frontières des villes et des petites principautés, distribuait le courrier dans toute l'Allemagne. De plus, via Nuremberg, le courrier était envoyé en Italie et à Venise, et via Leipzig, vers Prague, Vienne et d'autres villes. C'est ainsi qu'est né le courrier international.

La prochaine réalisation notable est le service postal de la famille noble de Thurn et Taxis. La première mention du poste Thurn und Taxis remonte à 1451, lorsque Roger Taxis établit une ligne de courrier à travers le Tyrol et le Steyermark. Par ailleurs, les descendants de la maison Taxis font une carrière rapide dans le service postal.

En 1501, Franz Taxis devient ministre des Postes des Pays-Bas. Jusqu'au début du XVIe siècle. Le service postal des Taxis a été construit sur la base des privilèges féodaux accordés à la maison Taxis. Le secteur postal devient rentable et les taxis commencent à avoir des concurrents. Tout d’abord, c’est la poste de la ville. En 1615, un autre Taxis-Lamoral devient ministre des Postes impériales. Par décret impérial, cette position fut déclarée à vie et héréditaire pour la famille Taxis. À propos, les Taxis ont ajouté le préfixe « Turn » à leur nom de famille en 1650, le recevant comme une subvention du roi. Lamoral Taxis, le nouveau ministre des Postes, fut contraint de demander à l'empereur de publier un nouveau décret contre les postes supplémentaires et les lignes supplémentaires desservies par des messagers. Tout cela marqua le début d'une lutte qui dura des siècles entre la poste de Thurn et Taxis et ses concurrents. Taxis Post a survécu et gagné. Précision, rapidité et honnêteté - telle était la devise de la poste de Thurn et Taxis, qui était strictement respectée dans la pratique. Pour la première fois, les commerçants et les banquiers, les gens ordinaires et les représentants du gouvernement pouvaient être sûrs que les lettres, les documents et l'argent parviendraient rapidement au destinataire et qu'ils recevraient bientôt une réponse.

En 1850, Thurn et Taxis rejoignent l'alliance germano-autrichienne. À cette époque, des timbres-poste étaient déjà émis dans de nombreux pays. Les règles de l'Union postale germano-autrichienne imposaient à ses membres d'émettre des timbres-poste. C'est pourquoi, le 1er janvier 1852, les premiers timbres-poste Thurn et Taxis furent émis. Au total, Thurn et Taxis ont émis 54 timbres-poste. Ce bureau de poste émettait également des enveloppes timbrées. L'histoire postale de Tour et Taxis ne se termine qu'en 1867, lorsque la Prusse acquiert les droits sur toutes les installations postales de la maison Tour et Taxis.

Le facteur est un métier dangereux

Au XVIIe siècle. La Suède était devenue une grande puissance et il était nécessaire d'établir des communications régulières avec ses possessions de l'autre côté de la mer Baltique. Les premiers facteurs étaient des courriers royaux. La correspondance était ensuite livrée par ce qu'on appelle des paysans postaux. Ils vivaient à proximité des routes principales, étaient exemptés de divers types de tâches, par exemple militaires, mais étaient obligés de transporter le courrier de l'État.

Habituellement, ils envoyaient un ouvrier qui courait en bloquant un klaxon, 20-30 kilomètres chez un voisin. Après avoir remis son courrier et en avoir reçu un autre en échange, il rentra chez lui. Si les lettres étaient en retard, il risquait une punition. La correspondance était également acheminée par voie maritime, par exemple par bateau depuis la Suède vers les îles Åland, puis vers la Finlande et Saint-Pétersbourg. Les « paysans des postes » travaillaient toute l'année, quelle que soit la météo. La traversée était particulièrement dangereuse au printemps et en automne, lorsqu'ils traînaient le bateau sur la glace, puis mettaient les voiles ou prenaient les rames. De nombreuses personnes sont mortes pendant la tempête.

Le courrier russe est l'un des plus anciens d'Europe. La première mention dans les chroniques remonte au Xe siècle. Dans la Russie kiévienne, il y avait un devoir de la population appelé « charrette ». Ce devoir consistait en la nécessité de fournir des chevaux aux messagers du prince et à ses serviteurs.

Cependant, un service postal clair n'est apparu en Russie que sous le tsar Alexeï Mikhaïlovitch. L'organisateur de la course postale « correcte » en Russie était le chef du gouvernement russe de l'époque, le boyard Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681). Il est également l'initiateur de la création du courrier étranger en Russie (ligne postale Moscou - Vilna).

Depuis 1677, un service postal international a commencé à fonctionner en Russie. Les premières lignes de courrier public ont dépassé les frontières de l’État russe vers les pays « allemands » – c’est ainsi que les Russes appelaient les terres où ils parlaient des langues « stupides » incompréhensibles. Outre le courrier international, la Poste allemande livrait également des lettres marchandes et des documents gouvernementaux dans toute la Russie. Grâce à la « Poste allemande », la Poste a établi des points d'échange de correspondance et introduit des règles pour assurer une distribution régulière du courrier.

Le prototype de boîte aux lettres auquel nous sommes habitués est les vestibules florentins - des boîtes aux lettres publiques installées près des murs des églises et des cathédrales ; la première boîte aux lettres a été installée au XVIIe siècle. en France.

Basé sur des matériaux journal en direct préparé par Zara GEVORGYAN

Quoi de plus familier aujourd’hui que le courrier ? Chaque jour, nous rencontrons ses activités. Elle nous apporte des lettres, des journaux, des colis. Et pourtant, un phénomène aussi ordinaire que le service postal est plein de surprises et son histoire recèle de nombreux mystères, insolites et fascinants. Le livre que vous avez ouvert aujourd'hui n'a pas été écrit par un historien, mais par un ingénieur passionné par la collection de timbres-poste, d'enveloppes, de cartes et d'informations sur l'histoire du courrier russe.

Avant d'écrire ce livre, l'auteur a parcouru un grand nombre de livres et d'articles, des milliers de feuilles d'archives. Le matériel source qu’il a utilisé est vaste et très diversifié. Les informations publiées précédemment sur le courrier ont été soigneusement prises en compte. Des documents d'archives jusqu'alors inconnus d'un large éventail de lecteurs ont été utilisés.

À l'époque pré-révolutionnaire et soviétique, plusieurs livres sur l'histoire des services postaux russes ont été publiés dans notre pays, parmi lesquels des études d'auteurs tels que I. Ya. Gurlyand, I. P. Kozlovsky et M. N. Vitashevskaya. Mais tous ces travaux ne considèrent que des tronçons individuels du chemin parcouru par les communications nationales.

Le livre de A. N. Vigilev est un ouvrage généralisateur. Il examine systématiquement les étapes de développement du courrier russe, à partir du IXe siècle. Il y a de nombreuses découvertes de l'auteur dans le livre. Les adresses des lettres d'écorce de bouleau des Novgorodiens sont décrites, les premières mentions du paiement des pannes et des règles de passage des messagers ont été découvertes en 1266. L'auteur l'a prouvé déjà dans le premier quart du XVIIe siècle. La poursuite de Yamskaya avec des lettres aux villes des abatis - Toula, Mtsensk et autres, était régulière en été.

Des documents rarement publiés ont permis à A. Vigilev de parler des activités postales de personnalités gouvernementales et publiques aussi éminentes que D. M. Pojarski, A. L. Ordin-Nashchokin, A. A. Vinius.

L’histoire du courrier ne peut être considérée indépendamment de l’histoire de l’État dans son ensemble. La monographie a donc été rédigée dans le contexte du développement socio-économique de la société et contient des digressions en abordant des questions qui, à première vue, n'ont rien à voir avec le courrier. Par exemple, l'esclavage des cochers, etc. Parallèlement, pour déterminer le niveau de développement du service de communication russe, une comparaison de ses activités avec le service postal des pays étrangers les plus développés est effectuée.

La première partie de l'ouvrage couvre la période de développement des services postaux du début du IXe à la fin du XVIIe siècle.

Le livre ne prétend pas être une présentation complète du sujet, mais il présente sans aucun doute un grand intérêt pour le lecteur.

Département de presse et de propagande

Conseil d'administration de la Société All-Union des Philatélistes

Préface

Imaginez qu'un jour pas très merveilleux, tous les moyens de communication sur terre disparaissent. On ne vous apporte plus de lettres ni de journaux, les trains et les navires se sont arrêtés et les ailes argentées des avions de ligne ne scintillent plus dans le ciel. Les expéditeurs doivent porter eux-mêmes les lettres aux destinataires.

Comme à l'âge de pierre.

L'histoire de l'échange de nouvelles commence avec l'âge de pierre. Ensuite, les informations étaient transmises par la fumée des incendies, des tambours de signalisation et des trompettes. Des messagers étaient envoyés avec des messages oraux. Un tel messager mémorisait la « lettre » à partir des paroles de l'expéditeur, puis la racontait au destinataire. Le souvenir en reste dans notre langue : on dit plus souvent « la lettre dit » que « la lettre dit ».

La poste doit son existence à l’État. Il n’y a pas de poste sans État, tout comme il n’y a pas d’État sans poste. L’un des premiers pas d’un jeune pouvoir est la création de communications, un outil capable d’informer le monde de sa naissance. Et peu importe la manière dont la nouvelle est transmise. Qu'il ait été précipité par un avion supersonique, porté par un messager ou emporté par le tonnerre des tambours. La seule chose importante est que la nouvelle soit passée par certains canaux de communication.

Bien entendu, l'envoi d'un messager qui parcourt des centaines de kilomètres sans routes, sans changer de cheval et sans passer la nuit là où cela est nécessaire, ne peut pas être qualifié de courrier. Dans ce cas, il n’y a pas ce que nous avons l’habitude de considérer comme un moyen de communication : pas de routes, pas de points de repos, pas de changement de moyen de transport. Le seul système d'acheminement de la correspondance, même le plus primitif, est le courrier. Autrefois, une condition préalable à la création d'un bureau de poste était la disponibilité de routes, de gares de repos et de changement de moyen de transport et des moyens de transport eux-mêmes.

Les grandes puissances de l’Antiquité, l’Assyrie, l’Égypte, la Perse, Rome et l’État inca avaient développé le courrier. Les messagers sillonnaient les routes pavées et les sentiers de caravanes. Ils se relayaient ou changeaient de chevaux dans des gares spécialement aménagées. En fait, le mot « bureau de poste » vient de l'expression latine « mancio pozita... » - « gare au point... ». Il y a 2500 ans, la méthode de la course à relais consistant à transmettre des lettres de messager à messager était déjà utilisée. Dans la plupart des États anciens, la poste ne transmettait que la correspondance gouvernementale. Il existe des preuves qu'en Grèce, des messagers délivraient également des lettres privées, notamment pendant les Jeux Olympiques. Mais il est impossible de dire si ces colis étaient réguliers ou non - aucune information à ce sujet n'a été conservée.

L'envoi de messages sur le territoire de notre Patrie est connu depuis l'Antiquité. Dès le premier millénaire avant JC, les historiens grecs mentionnaient la transmission de messages entre les peuples de la région nord de la mer Noire et de l'Asie centrale - les Scythes, les Sarmates, les Saks et les Massagetae.

Au milieu du IXe siècle, dans les premiers jours de l'existence de la Russie kiévienne, furent posées les bases du service postal russe, l'un des plus anciens d'Europe. En termes de moment d'apparition, seuls les services de communication de la Grande-Bretagne et de l'Espagne peuvent être mis à égalité.

Les premières informations sur la poste anglaise remontent à 1100. Il s'agissait d'un service de messagers à cheval qui délivraient uniquement la correspondance royale. On sait qu'en plus des lettres, les messagers transmettaient également des messages oraux. 200 ans plus tard, sous le roi Édouard Ier, les premières succursales postales sont apparues et quelques années plus tard (en 1307-1327), on pense que le bureau de poste a été ouvert au public. Sous cette forme, le service de communication anglais a existé jusqu'au début du XVIIe siècle, lorsque ce que l'on appelle le « through mail » régulier a été introduit ; des facteurs à cheval parcouraient toute la ligne, changeant de cheval à certains endroits. L'heure d'arrivée des messagers à la gare était notée au dos de la lettre.

En Espagne, les « messagers effectuant des courses par lettre » furent mentionnés pour la première fois dans les lois du roi castillan Alphonse X (1252-1284). À la même époque, il existait en Catalogne une guilde de messagers, qui comprenait des « correos » (messagers précipités). De nos jours, ce mot signifie courrier dans les pays hispanophones. La distribution du courrier était la plus développée à Barcelone. Depuis 1338, les règles postales y sont en vigueur : des notifications de livraison de correspondance et d'envois similaires aux lettres de messagerie modernes ont été introduites.

L’Allemagne médiévale était divisée en petits États et villes libres. Mais même dans ces conditions, il y avait un service de communication. Un certain nombre de documents confirment la présence de messagers urbains en Allemagne dès le 14ème siècle. Par exemple, depuis 1358, des messagers de la ville de Nordhausen se rendaient à Erfurt, Frankenhausen, Hildesheim, Kelbru et desservaient les châteaux et abbayes voisins. La première ligne postale régulière a été créée en 1646 dans le Brandebourg.

Il s'appelait Dragoon et circulait entre Berlin et Clèves via Münster. Jusqu'en février 1649, le courrier était exclusivement desservi par des dragons ; ils ne transportaient que la correspondance gouvernementale et les lettres des ambassadeurs étrangers.

Des informations sur la vitesse de déplacement du courrier étranger ont également été conservées. Au milieu du XVe siècle. en France, c'était près de 150 kilomètres par jour, et en Allemagne à la fin du XVIIe siècle. - environ deux cents.

En 1266, près de 100 ans plus tôt qu'en Allemagne, pays où le service postal était alors le plus développé, les premières règles pour le passage des messagers à travers les terres russes sont apparues. Le courrier devient alors un maillon nécessaire de l’appareil administratif de l’État et un moyen de communication entre les personnes instruites.

Le bureau de poste de Veliky Novgorod des XIe-XVe siècles occupe une place particulière dans l'histoire de la Russie. La découverte ces dernières années de dizaines de lettres en écorce de bouleau livrées via les canaux de communication permet de parler non seulement de l'alphabétisation quasi universelle des Novgorodiens, mais aussi de l'existence dans la république d'un système développé d'envoi de correspondance privée.

L'invasion tatare a apporté d'innombrables troubles sur le territoire russe. Le développement postal s'est arrêté. Pendant de nombreuses années, le système de communication domestique était au niveau du XIIIe siècle. La seule chose que les Russes ont empruntée aux extraterrestres était le nouveau nom du bureau de poste - Poursuite de Yamskaya.

AVECÀ la fin du XVe siècle, après que l'État russe se soit débarrassé des chaînes du joug tatare-mongol, le système de persécution de Yamskaya a commencé à prospérer. Les premières institutions postales apparaissent et la délivrance des assignations à comparaître s'améliore. Les étrangers qui ont visité la Moscovie dans le premier quart du XVIe siècle appelaient le système russe de transmission des messages par courrier, bien qu'en Russie, ce mot ne soit devenu largement utilisé qu'à partir du milieu du XVIIe siècle.

L'éminent homme d'État A.L. Ordin-Nashchokin a apporté une grande contribution au développement du service postal russe. Sous sa direction, un service postal régulier est créé. Ce système a été amélioré et étendu à la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle. La livraison régulière de lettres a été effectuée de Moscou à Arkhangelsk, Saint-Pétersbourg, Astrakhan, Azov, Kiev et même à travers la Sibérie jusqu'à Kyakhta jusqu'à la frontière chinoise.

L'étude de l'histoire du courrier russe a commencé à Moscou, dans les murs des archives du Collège des Affaires étrangères. Pour la première fois, G. F. Miller s'est intéressé aux documents sur l'histoire du courrier russe. Ses « portfolios » contiennent plusieurs dizaines de feuilles de copies de documents relatifs au courrier du XVIIIe siècle.

Quelques années plus tard, en 1807, sous la direction du directeur des archives N.N. Bantysh-Kamensky, un « Extrait sur la création initiale et la formation ultérieure des bureaux de poste en Russie » fut rédigé. Le livre a commencé avec des documents datant de 1665, lorsque le mot a été mentionné pour la première fois dans des documents officiels. mail.

En août de la même année, un certain Karazin a publié un message dans les archives de Moscou dans lequel il indiquait que le service postal russe n'était connu que depuis l'époque du tsar Alexeï Mikhaïlovitch, et avant cela « les communications écrites entre particuliers de différentes principautés ». se produisaient rarement et, en raison des besoins limités et de l’impolitesse des gens, elles étaient à peine nécessaires ?

Le premier à douter de la justesse de cette position fut A.F. Malinovsky. Dans les documents qu'il a rassemblés sur l'histoire de Moscou, il a souligné les « Notes » du diplomate autrichien S. Herberstein, qui en 1517 appelait le russe Yamsk chasser le courrier, et les cochers - les gestionnaires du courrier. Mais les notes d’A.F. Malinovsky n’ont pas été publiées et n’ont donc pas été accessibles au grand public. En conséquence, dans toutes les études ultérieures sur le courrier russe, on citait généralement la seconde moitié de la citation du livre de S. Herberstein, qui ne parlait que de la rapidité de livraison de la correspondance.

Près de 90 ans après les recherches d'A.F. Malinovsky, un livre du professeur agrégé privé du lycée de droit Demidov I. Ya. Gurly et « La persécution de Yamskaya dans l'État de Moscou jusqu'à la fin du XVIIe siècle » a été publié à Yaroslavl. L'auteur y prouve, sur la base de documents officiels, que les cochers ont commencé à transporter des messagers avec des lettres dès le XIIIe siècle. Cet intéressant livre a été publié deux fois en 1900 et 1901. dans des tirages si petits qu'en 2 à 3 ans, il est devenu une rareté bibliographique.

En 1913, à l'occasion du tricentenaire de la « Maison des tsars Romanov », les éditions de l'Université de Varsovie publièrent une étude en deux volumes de I. P. Kozlovsky intitulée « Les premiers bureaux de poste et les premiers maîtres de poste de l'État de Moscou ». Pour des raisons opportunistes, l'auteur a catégoriquement affirmé que le service postal en Russie n'était apparu que sous le règne des Romanov, à savoir en 1665, et qu'avant cela, il n'était pas connu dans l'État de Moscou. Malgré l'erreur de cette affirmation, l'ouvrage d'I.P. Kozlovsky est un ouvrage classique sur l'histoire des services postaux de la seconde moitié du XVIIe siècle. La partie la plus intéressante de l’étude est l’histoire de la course postale de Moscou à Novgorod puis « outre-mer ». En utilisant les documents les plus riches des archives moscovites du ministère des Affaires étrangères de l'URSS, l'historien a recréé dans les moindres détails une image du travail de la ligne postale. Jusqu'à présent, toutes les informations sur la poste « d'outre-mer » du XVIIe siècle, reflétées dans la littérature historique, racontent essentiellement les recherches d'I.P. Kozlovsky.

Au début de son livre, I. P. Kozlovsky se plaint de l'absence quasi totale de documents dans nos archives avant le début du XVIIe siècle. Valable de l'Antiquité au 17ème siècle. Plusieurs centaines d'actes ont survécu, ainsi que des documents des XVIIe et XVIIIe siècles. se comptent par dizaines de milliers. Cette circonstance affecte considérablement les recherches sur l'histoire ancienne du courrier russe. Et pourtant, à partir de ces grains d'informations que l'on trouve dans les actes anciens, il est dans certains cas possible de dresser une image assez complète de l'ancienne poste russe. Un grand nombre de faits intéressants sont concentrés dans ces documents d'archives qui n'ont pas été touchés par la main d'un historien postal. Ce sont les colonnes et les livres de l'Ordre de décharge, des affaires de l'Ordre des années anciennes. Affaires du Sénat et autres fonds. Sur la base des matériaux de ces documents, le livre proposé a été rédigé.

L'auteur exprime sa plus profonde gratitude aux employés des Archives centrales d'État des actes anciens M. I. Avtokratova, I. G. Koroleva, aux collectionneurs moscovites B. K. Stalbaum, V. B. Barkov et S. V. Christie, qui ont apporté leur aide et leur soutien dans la rédaction de ce livre.

I. Aux origines du courrier russe

Depuis l'Antiquité, des messages ont été envoyés à Rus'. Déjà à partir de 885, les mots « envoyé pour dire », « envoyé des nouvelles » apparaissaient dans les chroniques russes. Bien entendu, le système de transmission des messages d'alors était très éloigné du courrier au sens moderne du terme : la livraison des lettres était irrégulière, le messager transportait généralement une lettre, le messager parcourait souvent des dizaines de kilomètres sans changer de cheval, les particuliers, sauf les gens, en particulier les nobles et les riches, ne pouvaient pas utiliser l'État par courrier. Mais c'était précisément ce bureau de poste, quoique imparfait, qui constituait un lien de connexion fiable entre les villes et les cimetières (établissements non fortifiés) de la Russie kiévienne.

La Russie kiévienne est un État de haute culture, avec de larges liens économiques. Les marchands russes entreprenants faisaient du commerce dans le monde entier. Dans le califat arabe, à Byzance, en République tchèque et même en Angleterre, ils connaissaient les armes, les fourrures, le miel et les os sculptés de Kiev. La Rus' à l'ouest était considérée comme un état d'artisans et de commerçants. « Gardarikia » – le pays des villes – était ainsi appelé dans les sagas scandinaves. Géographe bavarois du IXe siècle. comptait 556 villes parmi les tribus slaves (russes).

De la mer Blanche à l’embouchure du Danube et de la Volga aux Carpates s’étendait « l’empire de la dynastie Rurik », comme Karl Marx appelait notre ancienne terre. Des dizaines de tribus et de peuples, slaves et non slaves, vivaient dans sa vaste plaine. Ils étaient liés par de nombreux liens : langue, foi, relations économiques, besoins de défense, parenté tribale.

Les livres et « l'apprentissage par les livres » étaient populaires en Russie. L'école publique a été créée au Xe siècle. sous Vladimir Svyatoslavovich, mais ce n'était pas une école d'alphabétisation élémentaire. « L’enseignement du livre », selon l’académicien B. D. Grekov, « ne consiste pas à enseigner une simple alphabétisation, mais à enseigner les sciences, organisé comme les écoles grecques ». Cette école enseignait déjà à des gens alphabétisés. Ils recrutaient les enfants des « enfants délibérés », c'est-à-dire des guerriers supérieurs, des princes, des boyards, afin d'élever des personnes instruites et des hommes d'État capables de maintenir la communication avec Byzance et d'autres pays. Outre l’école de Kiev, il existait des établissements d’enseignement similaires à Koursk, Novgorod et dans d’autres villes.

Aux X-XIII siècles de la Russie. Des définitions et des caractéristiques telles que scientifique, philosophe, scribe. Le niveau d'éducation des habitants de Kiev était bien supérieur à celui des habitants des pays d'Europe occidentale. Cet exemple est typique. La fille de Yaroslav le Sage, Anna, était mariée au roi de France Henri Ier. La reine Anna était, selon ses contemporains, une femme très instruite de son époque. Elle parlait des langues étrangères et connaissait le latin. Son autographe latin de 1063 a été conservé... « ANA REHINA » - « Anna la Reine ». Le roi lui-même ne pouvait même pas écrire son nom.

Le niveau d'éducation en Russie était tel que les habitants de Kiev, du moins l'élite dirigeante, ne pouvaient s'empêcher de connaître l'existence du courrier dans d'autres pays. La correspondance survivante de cette époque regorge de citations d'œuvres d'auteurs étrangers, principalement grecs : Homère, Aristote, Platon, Xénophon.

Ancienne école russe. Miniature d'un manuscrit ancien (Biographie d'Antoine de Siysk. 1648) Musée historique d'État (GIM)

On pensait que l’abondance de références à différentes sources contribuait à une meilleure divulgation des pensées de l’auteur. Il est possible que parmi les livres connus de nos lointains ancêtres se trouve la Cyropédie de l'historien grec Xénophon. Il décrit le service des messagers à cheval organisé par le gouverneur de l'Asie Mineure, Cyrus le Jeune. Un réseau de routes avec des gares où étaient gardés les chevaux a été créé ici. Les messagers à cheval transportaient des lettres jour et nuit, parcourant de longues distances « encore plus vite que les grues ne pouvaient voler ».

La haute culture et l’éducation exigeaient un échange d’opinions non seulement avec les habitants de sa propre ville, mais aussi avec les non-résidents. Il fallait non seulement écrire, mais aussi envoyer ce qui était écrit. Cela nécessitait un système de transmission de messages et une communication postale.

Les terres de Kiev étaient entourées de tribus guerrières des Polovtsiens, des Khozars et des Pechenegs. Presque chaque année, ils attaquaient Rus'. Pour repousser les attaques des nomades, les forces des princes se rassemblèrent et des régiments furent convoqués. Cela a été facilité, tout d'abord, par un système établi d'échange de lettres. Le courrier russe a commencé avec l'envoi de messagers militaires.

La principale source d'informations sur les méthodes de transmission des messages en Russie aux Xe-XIIIe siècles. servir de chroniques anciennes. À travers les siècles, ils transmettent le pas confiant des escouades russes, le son d'alarme des cloches de veche et le coup joyeux des haches de charpentier. Et parmi les informations sur les œuvres et les exploits de nos ancêtres, comme quelque chose de banal, il y a des nouvelles sur l'envoi de messagers et de messagers.

Connaissances géographiques en Russie sur l'Ancien Monde selon une carte établie par l'académicien B. A. Rybakov

"J'ai décidé de vous prévenir en écrivant..."

Imaginons cette image.

Kyiv. Cellule d'un des monastères. Un moine est assis à une table jonchée de feuilles de parchemin. Avec précaution, effleurant à peine le drap avec son pinceau, il écrit en cinabre : « Durant l'été 6393... ». Puis le chroniqueur changea son pinceau en stylo et commença une autre légende : « Oleg envoya aux Radimichi, demandant : (« À qui rendez-vous hommage ? » Ils répondirent : « Aux Hoears. » Et Oleg dit : « Ne donnez pas aux Khozars, mais payez-moi.

C'est la première chronique mentionnant l'envoi d'un messager. Le premier mot sur les origines du courrier russe.

Qui le prince a-t-il envoyé aux Radimichi ? La première chose qui me vient à l’esprit, c’est que des ambassadeurs ont été envoyés. Mais le chroniqueur parlait généralement différemment des ambassades. Par exemple, en 907, Oleg entra en guerre contre les Grecs et assiégea Constantinople. Ses guerriers mirent leurs navires sur roues et se dirigèrent vers la ville par un vent favorable. Voyant cela, les Grecs furent effrayés et « dirent à Oleg par l’intermédiaire des ambassadeurs : « Ne détruisez pas la ville, nous vous rendrons le tribut que vous voudrez ». Cinq ans plus tard, « Oleg envoya ses hommes faire la paix et établir un accord entre les Grecs et les Russes ». Les chroniqueurs ont utilisé des mots similaires lorsqu'ils parlaient de l'envoi d'ambassadeurs.

Mais peut-être qu'Oleg s'est passé d'intermédiaires ? Êtes-vous venu avec votre suite dans les possessions des Radimichi ? Et dans ce cas, le chroniqueur l’aurait exprimé différemment.

Les vieilles feuilles des chroniques bruissent, et sous l'an 964 il y a un message similaire : « Et (Sviatoslav) se rendit à la rivière Oka et à la Volga, rencontra les Viatichi et leur dit : « À qui rendez-vous hommage ? ?" Ils répondirent : « Nous donnons à chacun un cracker et une charrue aux Khozars. » La nature de la question et de la réponse ici est la même que dans le cas des Radimichi. Mais le deuxième message indique que Sviatoslav lui-même a parlé avec les Viatichi, tandis qu'Oleg a utilisé une sorte de messager.

À peine un demi-siècle plus tard, le système d'envoi de messages est devenu si développé et étendu que les grands princes de Kiev, en l'utilisant, pouvaient rapidement rassembler les gouverneurs et les anciens de leurs nombreuses villes non seulement pour la guerre, mais aussi pour des fêtes cérémonielles.

En 996, les Pechenegs arrivèrent à Vasiliev. Le prince de Kiev Vladimir Svyatoslavovich, venu avec une petite escouade, n'a pas pu leur résister. L'escouade s'enfuit et lui-même eut à peine le temps de se cacher des ennemis sous le pont. Puis Vladimir, effrayé, promit de construire une église à Vasiliev au nom de la Transfiguration, puisque la bataille avait eu lieu le jour de cette fête orthodoxe (6 août). «Ayant évité le danger, Vladimir, bien sûr, a construit une église et a organisé une grande fête en préparant trois cents mesures de miel. Et il appela ses boyards, les maires et les anciens de toutes les villes et de nombreuses personnes... Et le prince célébra pendant huit jours et revint à Kiev le jour de la Dormition » (15 août).

Selon la chronique, des messagers ont été envoyés et des invités ont été rassemblés en une journée. Mais c'est peu probable. Vladimir possédait de nombreuses villes non seulement autour de Kiev, mais aussi dans des endroits plus éloignés. Apparemment, des invités sont venus pendant les vacances. Beaucoup des invités ont dû monter à cheval ou parcourir des centaines de kilomètres en bateau avant de se rendre à la fête. Et pourtant, malgré l'exagération du chroniqueur, le fait même d'envoyer un grand nombre de messagers sur des distances considérables est une caractéristique remarquable de l'échange de messages en Russie.

Et voici un exemple de correspondance entre membres de la famille grand-ducale au début du XIe siècle.

En 1015, le grand-duc de Kiev Vladimir Sviatoslavovitch décède. Son fils Sviatopolk, « le maudit », comme l'appelait le chroniqueur, était assis à la table du prince. Craignant la rivalité, il complote pour tuer ses frères Boris et Gleb. Et les messagers se sont précipités dans toutes les directions de l’Etat russe. Un transfert actif de lettres commença entre les enfants du défunt prince. Sviatopolk envoie une lettre à Gleb à Mourom avec un faux message sur la maladie de son père. La princesse Predslava écrit à son frère Yaroslav à Veliky Novgorod au sujet de la mort de Vladimir et du meurtre de Boris. À son tour, il en informe Gleb. Toutes les nouvelles sont parvenues aux destinataires.

Au XIIe siècle. Le lien entre les villes individuelles et les principautés apanages est renforcé. Le "Vladimir Chronicler" de l'année 1185 rapporte un échange de lettres entre le grand-duc Vladimir Vsevolod le Grand Nid et le métropolite de Kiev.

Sceau du maire de Tmutarakan Ratibor (verso)

Nikifor. La raison de la correspondance était le refus de Nikifor de nommer l'abbé Luc à l'évêché de Vladimir. Après le troisième message de Vsevolod, le métropolite se rendit.

Les « meilleurs » notables, le clergé et les marchands s’envoyaient des lettres.

Le titre de cet essai était une citation d'un monument littéraire du XIIIe siècle. "Kievo-Petchersk Patericon". Cela commence par une lettre de Mgr Simon à Polycarpe. Devant nous se trouve une lettre relative au premier trimestre

XIIIe siècle, saturé de l'arôme indescriptible de l'antiquité la plus ancienne. Mais ce qui nous importe, ce n'est pas tant la valeur littéraire du message que les mentions répétées de l'envoi de lettres. Le moine Polycarpe écrit de Kiev à Vladimir à l'évêque Simon, et il lui répond. Simon, à son tour, échange intensément des lettres avec la grande-duchesse de Kiev Anastasia-Verhuslava.

Il y a plusieurs années, des expéditions archéologiques en Crimée, près de Kiev et dans la région de Poltava ont découvert sept sceaux de plomb. Les dimensions des gravures sont différentes (22-27 mm et plus), mais l'apparence est la même : d'un côté, Clément, le Pape, est représenté (on suppose que Clément est le prénom du propriétaire, Ratibor) . Des deux côtés de l’image se trouve l’inscription « Ô Clément ». Au dos, on lit : « De Ratibor ».

La Chronique primaire de l'année 1079 raconte que cette année-là, le grand-duc de Kiev Vsevolod Yaroslavich nomma le maire Ratibor à Tmutarakan (sur l'actuelle péninsule de Taman). Plus tard, Ratibor était connu comme boyard sous Vladimir Monomakh et mille à Kiev. En 1095 (selon certaines chroniques de 1093), le Polovtsien Khan Itlar fut tué dans la cour des boyards à Pereyaslavl, après quoi les régiments princiers unis vainquirent les Polovtsiens, capturé leurs bovins, chevaux, chameaux, esclaves et les a amenés sur leurs terres.

Le chercheur des sceaux Ratibor V.L. Yanin attire l'attention sur la forme de l'inscription sur le sceau - « De Ratibor ». Selon lui, il détermine non seulement l'identité du sceau, mais indique également l'adresse de retour de l'expéditeur de la correspondance.

La découverte des sceaux de Ratibor en Crimée et près de Kiev est tout à fait compréhensible : le maire lui-même a visité ces lieux. Mais comment les empreintes du timbre sont-elles arrivées dans la région de Poltava reste un mystère. Peut-être ont-ils scellé les lettres envoyées par Ratibor via les canaux de communication qui existaient à cette époque.

L'exemple le plus typique de l'échange courant de nouvelles entre les Russes dans l'Antiquité est peut-être la lettre en écorce de bouleau du marchand de Novgorod Gordey. Au début du XIIe siècle. ce Novgorodien écrit à ses parents depuis Smolensk :

« Saluez Gordey devant son père et sa mère. Après avoir vendu le chantier, va à Smolnsk ou à Kiev... Ou n'y va pas, mais je t'apprendrai à lire et à écrire, si tu es un travailleur naturel. Gordey appelle ses parents à Smolensk ou plus loin à Kiev. S’ils ne veulent pas venir, qu’ils signalent leur état de santé. Comme c'est simple ! Si tu veux, viens, si tu ne veux pas, écris « envoie une attestation ».

Lettre en écorce de bouleau « Arc de Gordey »

À cette époque, les « jeunes » et les « noirs » ordinaires étaient beaucoup moins susceptibles d’utiliser les services de messagers. Oui, ce n’était pas particulièrement nécessaire. L'économie et les liens familiaux d'un artisan citadin et d'un paysan se limitaient généralement à leurs colonies d'origine. Certes, on connaît une lettre en écorce de bouleau de Novgorod avec une plainte de paysans à leur maître concernant la pauvreté : « ceux qui ont des chevaux sont mauvais, mais d'autres n'en ont pas du tout ». Mais ce cas caractérise les relations économiques plutôt que postales.

Un système de transmission de messages développé a permis de transmettre rapidement des nouvelles de divers incidents. L'envoi de nouvelles est évoqué comme une évidence dans la longue édition du code des lois de 1209 dans la « Russkaya Pravda » : « Si quelqu'un prend l'esclave d'autrui et donne la nouvelle à son maître, alors donnez-lui une part. (pour la capture) d'une hryvnia. S'il n'y avait pas eu de bureau de poste dans la Russie kiévienne du XIIIe siècle, ce paragraphe n'aurait jamais été inclus dans la loi fondamentale de l'État. En imposant à celui qui attrapait l'esclave d'autrui l'obligation d'en informer son maître, les rédacteurs de la Pravda russe étaient convaincus que le message envoyé trouverait son destinataire.

Correspondance avec les voisins

Les vastes liens commerciaux, culturels et militaires entre la Russie kiévienne et d'autres pays nécessitaient des échanges fréquents de messagers.

La Russie entretenait d'importants échanges commerciaux avec de nombreux pays et, en particulier, avec Byzance. Les accords commerciaux ne se terminaient pas toujours de manière pacifique : les marchands prenaient les armes et fixaient les prix des marchandises avec l'épée. Par conséquent, concluant un accord avec le prince Igor en 945, les Grecs ont exigé que tous les marchands et ambassadeurs viennent dans leurs villes sans armes et avec des lettres princières. Les lettres doivent indiquer combien de navires sont arrivés et à quelles fins. « S'ils viennent sans lettres, lisons-nous dans l'accord, et se retrouvent entre nos mains, alors nous (les Grecs) les garderons sous surveillance jusqu'à ce que nous en informions votre prince... Si, s'étant échappés, ils retournent en Russie ', alors nous écrirons à votre prince et nous le laisserons faire ce qu'il veut.

Un seul article du traité mentionne l'envoi à deux reprises de nouvelles de Byzance à la Russie. Certes, un message de cette nature pouvait être délivré à Kiev par les marchands eux-mêmes, qui, selon le même accord, étaient obligés de rentrer dans leur pays avant l'hiver.

Mais lisons le contrat jusqu'au bout. Un de ses derniers articles disait : « Si nous, rois, souhaitons que vous ayez des guerriers contre nos adversaires, écrivons-le à votre Grand-Duc, et il nous en enverra autant qu'il voudra. » Bien sûr, on ne peut parler ici d’aucune chance. Dans ce cas, les Grecs ont envoyé un messager spécial à Kiev avec une demande d'envoyer des guerriers princiers.

Les princes russes étaient liés à de nombreuses dynasties dirigeantes de pays étrangers. En outre, selon les dernières données, des représentants permanents du Grand-Duc de Kiev vivaient dans certaines villes étrangères. Le géographe et voyageur arabe al-Idrisi, qui a visité l'Europe au XIIe siècle, a témoigné qu'à cette époque il y avait une « représentation russe » dans la ville bulgare de Choumen. Peut-être a-t-il été créé bien avant l'arrivée d'Idrisi à Choumen. Kiev a maintenu le contact avec les capitales et les villes européennes par l'intermédiaire de messagers.

L'envoi de messages entre Kiev et Constantinople, la capitale de Byzance, entre la Russie, Byzance, la Bulgarie et les tribus nomades a commencé, selon les chroniques, dans les années quarante du XIe siècle.

En 941, Igor entreprit une campagne contre les Grecs. "Et les Bulgares envoyèrent au roi (byzantin) la nouvelle que les Russes arrivaient à Constantinople : dix mille navires." La campagne d'Igor s'est terminée sans succès - les Grecs ont brûlé ses navires. Trois ans plus tard, Igor partit à nouveau en guerre contre le tsar byzantin romain, rassemblant une grande escouade. "En entendant cela, les habitants de Korsun ont envoyé à Roman les mots: "Voici les Russes qui arrivent, sans le nombre de leurs navires, ils ont couvert la mer de navires." Les Bulgares ont également fait savoir : « Les Russes arrivent et ont embauché avec eux les Petchenègues. » Le résultat de cette campagne fut le traité même de 945, dont nous avons déjà parlé.

Ce sont les messages sur l'envoi de messages entre les peuples dans les anciennes chroniques russes. Il ressort clairement d’eux que des messagers étaient envoyés par voie terrestre et maritime. Les habitants de Korsun (Chersonese) ne pouvaient qu'envoyer un message sur la campagne d'Igor à travers la mer Noire. Bien entendu, le courrier en tant que tel est ici hors de question. Ces nouvelles chroniques confirment un autre fait très important : autrefois, à la cour de chaque souverain, y compris les princes de Kiev, vivaient des gens qui connaissaient bien les routes non seulement de leur propre pays, mais aussi de celles de l'État voisin. Il était impossible de confier un message aussi important que la nouvelle d’une attaque ennemie à une personne qui ne savait même pas vraiment où le transmettre.

Les messagers n'étaient pas envoyés uniquement aux peuples sédentaires. Dans les chroniques, on rapporte des messagers envoyés aux tribus nomades. Rappelons l'histoire, familière depuis l'enfance, de la mort du prince de Kiev Sviatoslav.

En 972, le prince Sviatoslav retourna en Russie après l'une de ses nombreuses campagnes. Lui et son équipe ont navigué sur des bateaux le long du Dniepr et ont atteint les rapides. A cette époque, la nouvelle parvint aux Pechenegs qui erraient autour des rapides de Pereyaslavets sur le Danube : « Ici, Sviatoslav avec une petite escouade passe devant vous en Russie, après avoir pris aux Grecs beaucoup de richesses et d'innombrables prisonniers. Les Pechenegs entrèrent immédiatement dans les rapides. La fin de l'histoire est bien connue : lors d'une escarmouche, Sviatoslav fut tué, une coupe fut fabriquée avec son crâne et Kurya, le prince de Pechenezh, en but lors des fêtes.

Bien entendu, on ne peut pas affirmer que c'est l'envoi du messager par les habitants de Pereyaslavl qui a causé la mort de Sviatoslav. Et pourtant, ils n'existent pas au Xe siècle. système de hérauts militaires, cela n’aurait peut-être pas eu lieu.

À partir de livres anciens, on peut déterminer approximativement combien de temps un messager envoyé dans un pays voisin est resté en route. Ainsi, dans l'essai « Zayn al-akhbar » (« La beauté des récits ») du savant arabe Gardizi, il est notamment écrit : « Et des Hongrois aux Slaves, il y a deux jours de voyage... Et entre les Petchenègues et les Slaves font deux journées de route, et ce chemin (passe) à travers des sources et une zone très boisée.

Empereur byzantin de la première moitié du Xe siècle. Konstantin Porphyrogenitus dans son essai « Sur l'administration de l'État » a décrit la position géographique du pays de Pecheneg comme suit : « Petchenegia est à cinq jours d'Uzia et de Khazaria, à six jours d'Alania (Ossétie), à ​​dix jours de Mordia (Mordva). , et dix jours de voyage depuis la Russie pour un jour, depuis la Turquie pendant quatre jours et depuis la Bulgarie pour une demi-journée de voyage.

Nous présentons maintenant le témoignage du moine dominicain hongrois Julian sur la durée du voyage en mer. En 1235-1237 Lors d'un voyage dans la région de la Basse Volga, la Volga Bulgarie, Vladimir-Souzdal et le sud de la Russie, Julien a dû parcourir une partie de la route depuis la capitale de Byzance jusqu'à la péninsule de Kertch par voie maritime. "Après être allés là-bas (à Constantinople) vers la mer, ils arrivèrent après 33 jours dans un pays appelé Sychia, dans une ville appelée Matrika (Tmutarakan)." Dans le même temps, il convient de noter certaines caractéristiques de la navigation de cette époque. Le chemin vers Tmutarakan longeait les rives turques et caucasiennes de la mer Noire. Les nourrisseurs essayaient, si possible, de ne pas perdre de vue la terre. La nuit, les navires étaient ramenés à terre et à l'aube les voyageurs reprenaient la route. Ainsi, avec un tel système, parcourir deux mille kilomètres en trente-trois jours n’est pas si mal.

Sur les routes des principautés russes

Il existe une opinion selon laquelle dans les temps anciens, il n'y avait pas de routes terrestres plus ou moins pratiques en Russie. Dans les romans historiques, le messager est souvent la personne la plus malheureuse du monde : il voyage sans chemin le long d'une piste d'animaux, et des rossignols voleurs sont assis sur les arbres et rêvent de lui enlever son chapeau avec une lettre princière.

Les chroniques russes et les recherches scientifiques prouvent le caractère infondé de telles affirmations.

Le dégagement de sentiers et la construction de ponts sur les rivières sont rapportés à plusieurs reprises dans les chroniques. Ci-dessous, nous parlerons davantage des préoccupations des grands-ducs de Kiev concernant l'amélioration des routes. Essayons maintenant de savoir si les gens roulaient vite autrefois.

En 1021, le prince de Polotsk Briachislav vint à Novgorod, s'en empara et, capturant les Novgorodiens avec tous leurs biens, retourna à Polotsk. Ayant appris cela, le grand-duc Yaroslav le Sage partit sans délai avec son équipe de Kiev, le septième jour, il rattrapa Bryachislav sur la rivière Sudomir et gagna.

La rivière Sudomir, dans la région de Pskov, se trouve à peu près à mi-chemin entre Novgorod et Polotsk. C'est à huit cents kilomètres de Kiev. L'escouade princière a parcouru cette distance en sept jours, à une vitesse moyenne de 110 à 115 kilomètres par jour.

Déjà au début du XIe siècle. Les messagers de Kiev et de retour parcouraient la route de Novgorod jour et nuit. Sous 1015, les chroniques confirment ce fait. Nous savons qu'au cours de l'été de cette année-là, le grand-duc Vladimir Sviatoslavovitch est décédé à Kiev. Un message à ce sujet a été envoyé à son fils à Novgorod. "Cette même nuit", dit la chronique, "la nouvelle arriva de Predslava à Yaroslav au sujet du père de la mort". Si la route entre Kiev et Novgorod avait été un nid-de-poule sur un nid-de-poule, il est peu probable que quelqu'un aurait voulu l'emprunter la nuit. Seul l'état satisfaisant de la route permettait au messager de s'y précipiter dans l'obscurité. Il convient de noter que le message concernant la mort de Vladimir n’a pas été transmis à Novgorod en un jour. C'est juste que cette nuit-là, dont parle le chroniqueur, dans la cour d'un certain Paramon, les Novgorodiens tuèrent les Varègues. On ne sait pas combien de temps le messager a voyagé. Deux autres exemples. Cette fois, il s'agit de conduire sur les routes du sud de la Russie dans des conditions boueuses.

"Le Conte des années passées" raconte la campagne de Russie dans les steppes polovtsiennes en 1111. Le deuxième dimanche du Carême (26 février), les escouades princières ont quitté Kiev sur des traîneaux et se sont tenues vendredi sur les rives de la Sula. Le lendemain matin, ils ont continué la randonnée et le soir, ils ont abreuvé les chevaux de la rivière Khorol. Sous les chauds rayons du soleil, la route d'hiver s'est effondrée, la route est devenue impraticable. A Khorol, le « traîneau des détritus » continue à pied. Dimanche soir, nous atteignîmes Psela. L'ensemble du trajet de Kiev à Psel fait environ 300 kilomètres, les justiciers ont donc parcouru un peu moins de quarante kilomètres par jour.

Chaque année, les princes russes se faisaient la guerre, se battaient, faisaient la paix et se disputaient à nouveau. À la suite d'une de ces querelles, les serviteurs du grand-duc Svyatopolk Izyaslavich ont aveuglé en 1097 le prince de Terebovl Vasilko Rostislavich à Belgorod près de Kiev, l'ont mis sur une charrette et l'ont emmené à Vladimir-Volynsky. "Nous avons parcouru avec lui rapidement un chemin inégal", rapporte le chroniqueur, "car c'était un mois "inégal" - l'allaitement", c'est-à-dire novembre. Ils arrivèrent dans la ville le sixième jour. De Kiev à Vladimir-Volynsky, il y a environ 500 kilomètres. Mais même sur un chemin difficile, ils furent vaincus en six jours. Il n'y avait pas de raison particulière à cette précipitation, néanmoins les chauffeurs parcouraient plus de 80 kilomètres par jour.

Cependant, 80 kilomètres par jour ne représentent pas une vitesse aussi élevée, même au 11ème siècle. Les princes russes de l'époque roulaient plus vite.

Dans ses « Enseignements aux enfants », le prince Vladimir Monomakh raconte qu'il est allé « de Tchernigov à Kiev une centaine de fois pour rendre visite à son père ». Monomakh a siégé à la « table de Tchernigov » pendant quinze ans de 1079 à 1093, donc une centaine de voyages sur une telle période, ce n'est pas tant que ça, environ une à deux fois par mois. Mais Vladimir rapporte en outre qu'il « a parcouru cette distance la veille des Vêpres » - « en un jour, il a parcouru avant les Vêpres », c'est-à-dire en 10 à 12 heures.

Comment le prince voyageait-il ? De Kiev à Tchernigov, il y a un peu plus de 140 kilomètres. Voyager ainsi, même légèrement, sans s'arrêter, était fatiguant. Quelque part en cours de route, les cavaliers devaient s'arrêter, se reposer, nourrir leurs chevaux ou les changer. Le lieu d'arrêt le plus probable aurait pu être Gorodets sur Ostra (aujourd'hui Oster), connu depuis 988. Il se situe à peu près à mi-chemin entre Kiev et Tchernigov. Ici, dans une auberge princière, les voyageurs pouvaient s'arrêter pour se reposer.

Les auberges sont connues en Russie depuis le XIe siècle. Le souvenir de cela a été conservé au nom de l'une des villes de l'actuelle région de Tchernigov - Priluki, ou, comme on l'appelle dans les chroniques, Priluki. Dans certaines listes du "Conte des années passées", on l'appelle aussi Perevolochna- une ville proche du portage, déménagement. Par conséquent, parmi toutes les interprétations possibles du mot Priluki le plus correct - abri, abri, auberge. Priluk a été mentionné pour la première fois dans les chroniques en 1092.

Dans la même "Instruction", Vladimir Monomakh dit: "Vseslav a brûlé Smolensk et je me suis précipité avec les Tchernigovites à cheval avec des chevaux freinés." Il n’y est pas allé, il n’y est pas allé, mais il s’est précipité ! Les chevaux « de conduite » étaient ceux qui galopaient à côté du cavalier « sur les rênes ». Habituellement, 2 à 3 chevaux étaient utilisés pour l'équitation rapide. En passant de l'un à l'autre, une personne pouvait parcourir de longues distances sans de longs arrêts.

Les princes et leurs envoyés pouvaient séjourner non seulement dans des auberges, mais aussi dans des villages princiers. Selon les chroniques, il y en avait beaucoup sur tout le territoire russe. Beaucoup d’entre eux sont largement connus. Il s'agit de Berestovo et Predslavino près de Kiev, de Rakoma près de Novgorod, de Bogolyubovo et de Moscou dans le pays de Souzdal.

Évidemment, les messagers du prince, utilisant des bases dans les villages, pouvaient parcourir les routes à la même vitesse que les princes. La confirmation de cela peut être trouvée dans la Chronique de Souzdal.

L'ancienne route Yuryevskaya longe la périphérie de Vladimir, rarement visitée par les touristes. Il mène au-delà des limites de la ville à travers un ancien ravin profond - la descente Erofeevsky. Ici, nous sommes entourés par la vaste étendue de champs, d’îlots de forêt bleus et verts. La route va vers le nord-ouest le long de crêtes douces. La silhouette de Vladimir diminue et recule. La route est entourée par les étendues infinies du « pôle » - le plus ancien grenier de la Russie du nord-est. Ces terres existaient encore au XIIe siècle. ont été accordés par le prince Andrei Bogolyubsky à la cathédrale de l'Assomption de Vladimir. Les noms des villages d'Opole émanent de l'antiquité la plus ancienne : Teremets, Vide Yaroslavl, Yanovets, Volosovo, Stary Dvor.

Et un jour sur la vieille route Yuryevskaya...

Mais présentons les événements dans l'ordre dans lequel ils se sont produits.

Le 21 avril 1216, les troupes de Novgorod et de Souzdal convergent vers le champ de Lipetsk, à proximité de Yuryev-Polsky. La bataille brutale s'est terminée par la défaite des forces combinées de Yaroslav Pereslavsky et Yuri Vladimirsky. Les princes s'enfuirent. Cela s'est produit le matin. Et vers midi, depuis les murs de Vladimir, ils remarquèrent un cavalier galopant à toute vitesse sur l'ancienne route de Yuryev. Au début, les habitants le prirent pour un messager porteur de nouvelles de la victoire. "Mnesha, le messager du prince, a couru vers la ville avec la nouvelle." En réalité, c'était le prince Yuri. En moins de quatre heures, « il accourut vers Volodymer vers midi sur le quatrième cheval et en tua trois ». Sur le cinquième cheval, ayant perdu en chemin son casque d'or, le prince Yaroslav galopa également vers Pereslavl.

Chacun des fugitifs a parcouru environ 70 kilomètres : Yuri un peu moins, Yaroslav un peu plus. Ils ont changé de cheval après environ 15 kilomètres.

Toutes les chroniques relatant cet événement s'accordent sur une chose : les princes conduisaient sept chevaux. Mais lequel des princes a « animé » le plus de chevaux, et lequel le moins, il n'y a pas de consensus. Et c’est très important du point de vue de l’histoire postale. L'écrivain savait qu'entre Pereslavl et Vladimir, il y avait huit points où un fonctionnaire pouvait recevoir des chevaux. Le nombre total de camps a convergé, mais les rédacteurs de certaines chroniques ne savaient peut-être pas comment ils se trouvaient.

Alors, quel était le parcours de Pereslavl à Vladimir ? La route du messager passait, longeant le marais infranchissable de Berendeevo, à travers les étendues déboisées d'Opole. Il s’agit désormais pour la plupart de routes de campagne, généralement appelées « autres routes sans piste » sur les cartes. Correspondant au nom moderne des colonies, l'itinéraire du messager ressemblait à ceci : Pereslavl - Nikulskoye - Ryazantsevo - Simy - Soroguzhino - Yuryev - Fedorovskoye - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Revenons à l'histoire de la chronique sur le meurtre des princes Boris et Gleb et essayons de décrire les chemins des messagers qui y sont mentionnés. Le livre de Z. Khodakovsky « Les routes de la communication dans la Russie antique », publié il y a plus de cent ans, nous y aidera. Devenu aujourd'hui une rareté bibliographique, le livre raconte l'emplacement des anciennes colonies russes, l'époque de leur origine et les routes qui les reliaient. En utilisant les instructions de Z. Khodakovsky, nous tenterons de restaurer les chemins des messagers.

Le premier à partir fut un messager du grand-duc Sviatopolk à Mourom. Au début, son chemin suivait la route de Tchernigov que nous connaissons déjà. Après avoir traversé en bateau le Dniepr près de Kiev (le pont sur le fleuve a été construit par Yaroslav Vladimirovitch quelques années plus tard), il a parcouru la Desna jusqu'à Oster, puis jusqu'à Tchernigov. De là, après avoir dit au revoir à la Desna, il se précipita pendant quelque temps à travers les champs de terre noire vers le nord, jusqu'à ce que sa route le conduise aux rives de la Sozh. De nouveaux lieux éclatèrent : Gomiy (Gomel), Slavgorod, l'embouchure de la Vikhra. Le long du cours de la Vikhra, en passant par Mstislavl, le messager a galopé jusqu'à Smolensk, qui, comme vous le savez, se dresse sur le Dniepr. Le messager pourrait arriver ici en suivant constamment le cours du Dniepr, mais il devrait alors rester sur la route plusieurs jours de plus, car le fleuve fait de nombreuses boucles dans son cours.

De Smolensk, il était possible de se rendre à Mourom en voiture, car passe désormais l'autoroute Minskoye. Mais au début du XIe siècle, cette route n'existait pas encore ; elle est apparue un siècle et demi plus tard. Par conséquent, le messager s'est dirigé vers le nord-est, jusqu'à Zubtsov, sur la Volga. La chronique dit que Gleb a également parcouru la Volga. Son cheval s'est blessé à la jambe à l'embouchure de la rivière Darkness (non loin de l'actuelle Kalinin). Notre messager s'est également précipité ici. Ici, il a tourné vers le sud-est et a emprunté la route correspondant à l'autoroute moderne de Léningrad jusqu'à l'ancienne colonie de Lyalova. Plus loin, traversant le fourré des forêts de Lyalovo, le messager atteignit le long de la Klyazma l'endroit où se trouve aujourd'hui la ville de Vladimir. De là, se tournant à nouveau vers le sud-est, il se précipita vers l'héritage du prince Gleb, la ville de Mourom.

Le messager de Predslava a quitté Kiev un peu plus tard que celui du grand-duc. Leurs chemins ont coïncidé jusqu'à Smolensk. De là, le premier tourna presque exactement vers le nord en direction de Velij et, plus loin, le long des rivières occidentales Dvina et Torop, se dirigea vers la ville de Toropets. De Toropets, il se dirigea vers la rivière Kunya, le long de celle-ci et le long du Lovat, il atteignit Veliky Novgorod.

Il est impossible de dire exactement comment le messager du prince Yaroslav Vladimirovitch a voyagé, car à cette époque, il y avait deux routes de Novgorod au nord-est de la Russie. L'un, plus long, passe par Toropets - Tentes - Kholmets jusqu'à Zubtsov. L'autre, plus court et plus fréquenté, traversait Valdai, Vyshny Volochek et Torzhok. De plus, depuis Tver, le chemin du messager de Novgorod coïncidait avec la route le long de laquelle voyageait le messager de Kiev depuis Sviatopolk. Quelque part dans la dernière partie du voyage, le messager du prince Yaroslav apprend que Gleb n'est pas à Mourom. On ne sait pas comment le messager a découvert cela. Peut-être a-t-il été informé du départ du prince dans l’une des auberges. Ne devinons pas. En général, malgré le fait que le prince Gleb « conduisait vite », le messager l'a rattrapé sur la rivière Smyadyn, un affluent du Dniepr.

Étant donné que la plupart des routes terrestres longeaient les rivières et les ruisseaux, il est possible que les messagers utilisaient des bateaux et d'autres moyens de transport sur l'eau. Les princes de Kiev achetèrent des chevaux aux Polovtsiens. Chroniques russes du XIIe siècle. Ils appellent le troupeau des princes Igor et Sviatoslav 3 000 juments et mille chevaux. Cependant, selon le témoignage des auteurs étrangers Maurice et Léon le Diacre, les Russes étaient de mauvais cavaliers et n'aimaient pas monter à cheval. Au moins, ils préféraient se battre à pied. Il est donc possible que parfois les messagers préféraient un cheval à une navette creusée dans un tronc de chêne.

Les messagers à cheval devaient traverser les rivières non pas où ils voulaient, mais dans un endroit strictement défini. Pendant le transport, une taxe était généralement prélevée sur les voyageurs en faveur du prince - « myt ». L'entretien des ferries sur les rivières était considéré comme une activité très rentable et les résidents locaux essayaient de ne pas perdre le transport entre leurs mains. Si, pour une raison quelconque, les princes déplaçaient le passage vers un autre endroit, les anciens transporteurs s'y déplaçaient généralement également. Ceci est confirmé par la lettre d'octroi du prince d'Ouglitch Andrei Vasilyevich Bolchoï au monastère Trinité-Serge en 1467-1474. Il mentionne le transport à travers la rivière Mologa près du village de Priseki (« et... les dei Mologa d'été sont transportés sous Priseki »). Le prince ordonna d'aménager un passage près de Gorodets, où les habitants de Prisetsk étaient autorisés à installer leurs radeaux (« et les villageois de Prisetsk près de Gorodets sur Moloz gardent leurs radeaux pour le transport »).

Dans l'Antiquité, la distance entre les principales villes russes était connue avec précision. Le voyageur al-Idrisi dans le livre « Divertissement des fatigués en errant à travers les régions » a écrit : « De Kuyaba à Arsa il y a quatre passages et d'Arsa à Slavia quatre jours. » Ici les noms arabes des villes de Kuyaba, Arsa et Slava correspondent aux villes russes de Kiev, Smolensk et Novgorod. Ainsi, le témoignage du chroniqueur et du voyageur concordait : il faut 7 à 8 jours pour arriver à Novgorod depuis Kiev.

Les exemples ci-dessus indiquent tout d'abord l'état plus ou moins satisfaisant des routes de l'ancienne Russie. Aux XIe-XIIIe siècles. les plus grandes villes de l'État de Kiev étaient reliées par des routes fiables, le long desquelles il était possible de se déplacer rapidement aussi bien dans la chaleur estivale que lors du dégel d'automne. Même alors, il existait un système pour maintenir les routes en ordre et fournir au messager tout ce dont il avait besoin sur le chemin. Ce système est un wagon.

Portage (d'après un dessin du géographe suédois Olaf Magnus)

Rus' du IXe au début du XIIe siècle.

La première page du Conte des années passées et un fragment de texte de ce livre

Collecte d'hommage (d'après un tableau de N. Roerich)

Invités d'outre-mer (d'après un tableau de N. Roerich)

Argent de la Russie kiévienne X-XI siècles. Zlatnik et pièce d'argent de Vladimir Ier

Messager. Génération après génération s'est élevée (d'après un tableau de N. Roerich)

"Ils portent la charrette jusqu'à ce jour..."

En 984, le prince de Kiev Vladimir Sviatoslavovich s'est opposé aux Radimichi. Le gouverneur princier Wolf Tail les a rencontrés à Pishchan, il existe une telle rivière dans la région moderne de Mogilev, et a gagné. Depuis lors, ils « rendent hommage à la Russie, ils portent la charrette jusqu'à ce jour ».

La perception du tribut des peuples conquis était une des formes de subordination à leur autorité centrale. Chaque hiver, généralement en novembre, les princes russes et leurs escouades quittaient Kiev pour Polyudye. Le prince se promenait dans ses possessions, s'occupait des affaires juridiques laissées avant son arrivée et acceptait des cadeaux qui enrichissaient son trésor. Avec ce type de subordination, le lien entre les tribus était très faible : les tribus vivaient toujours comme avant, dans des clans spéciaux, chaque clan avait son propre ancien ou prince, qui jugeait et ordonnait, et collectait également le tribut de ses compatriotes pour le Grand Duc. Bien plus important pour le lien général des tribus et pour renforcer le lien de chaque tribu avec l'objectif commun était le devoir de transporter des charrettes - un devoir en vertu duquel les tribus elles-mêmes devaient livrer un tribut à l'endroit déterminé par le prince.

Mais la livraison du tribut n'était qu'un aspect du devoir de charrette.

La chronique de Sylvestre, qui raconte la conquête des Radimichi par le gouverneur Wolf Tail, a été écrite dans le monastère de Kiev Vydubetsky à la fin du XIe - début du XIIe siècle, lorsque le mot charrette n'était pas seulement compris comme une méthode de rendre hommage. A cette époque, les véhicules sous le contrôle du prince lui-même étaient appelés charrettes. Nous en trouvons la confirmation dans une chronique du milieu du XIIe siècle : il s'agit de l'histoire du voyage du grand-duc de Souzdal Yuri Dolgoruky chez son vieil ami le prince de Rylsk Svyatoslav Olgovich, qui est devenue un manuel d'histoire des services postaux. Sviatoslav reçut Yuri avec honneur et, l'accompagnant, "lui donna des charrettes". Peut-être que les charrettes étaient connues en Russie avant même la conquête des Radimichi.

La Chronique de Sylvestre de 947 rapporte la campagne de la grand-mère de Vladimir, la princesse Olga : « La Volga se rendit à Novugorod et établit des impôts et des tributs pour Msta, et des cotisations et tributs pour Luza ; et ses pièges sont partout sur la terre ; Des bannières, des places, des poteaux et des traîneaux se dressent encore aujourd'hui à Pleskov (Pskov), et le long du Dniepr il y a des surplombs et le long de la Desna. Cette place dans la chronique n'est pas tout à fait claire pour la recherche, d'autant plus que dans toutes les autres listes le mot « povosts » est remplacé par pogosts ou cimetières. Mais il convient de noter que le long de la rivière Luza (Luga), Olga a établi deux types de services : le quitrent et le tribut, mais sur Msta, un seul tribut. Logiquement, à côté du tribut, un autre devoir devrait être imposé aux peuples vivant le long des rives de la Msta. Ce dans quoi il s'exprimait peut être déterminé en regardant une carte géographique : l'ancienne route de Veliky Novgorod à la Volga passait par Msta. La population de ces lieux devait donc fournir des rameurs et traîner les bateaux princiers et marchands (conduire la charrette). Des chroniques ultérieures nous apprennent cela au XIe siècle. les rameurs et les bateliers étaient appelés carrossiers. L’hypothèse selon laquelle Olga a établi des charrettes et des hommages le long de la Msta est également justifiée car ce passage rend compte de l’amélioration des routes par Olga et de la construction de ponts (surplombs) sur le Dniepr et la Desna.

Les racines de la charrette remontent à l’Empire byzantin. À leur tour, des méthodes de livraison urgente de messagers et de marchandises sont arrivées à Byzance depuis Rome, un État doté d'un système postal bien développé.

Le service de communication de la Rome antique a acquis pour la première fois des formes ordonnées à la frontière de deux époques - l'ancienne et la nouvelle. Les itinéraires individuels empruntés auparavant par les messagers étaient réunis en un réseau commun appelé kursus publ. Seuls l’empereur et les hauts fonctionnaires du gouvernement utilisaient le courrier. Les grandes colonies et les centres commerciaux possédaient des auberges où les voyageurs pouvaient passer la nuit et où des chevaux de poste et des chariots étaient prêts. L’invasion wisigothe détruit la poste romaine. Cependant, dans un certain nombre de pays, créés sur les ruines de l'Empire romain, dès les Ve-VIe siècles. L'ancien service de communication est en cours de restauration. Cela s'est également produit à Byzance, où le service postal était en constante expansion. Lors de la conquête de nouveaux pays, les Byzantins obligeaient la population à maintenir un bureau de poste. Ainsi, après la prise de la Bulgarie en 1018-1020. L'empereur Vasily II a ordonné aux paysans du pays conquis d'entretenir les routes et les ponts, de transporter les marchandises et les messagers.

La princesse Olga, qui visita à plusieurs reprises Byzance et reçut les ambassadeurs des empereurs, aurait pu connaître le courrier qui existait dans l'empire. Suivant le modèle byzantin, Olga pourrait introduire un système de livraison précipitée de messagers en Russie, et pour cela, il fallait avant tout de bonnes routes. La princesse a participé à leur création lors d'une campagne à travers les terres du nord de l'État de Kiev.

Les princes russes qui régnèrent après Olga étaient liés par des liens familiaux à la dynastie impériale macédonienne qui régnait à Byzance. En particulier, Vladimir Svyatoslavovich était marié à Anna, la sœur de Vasily II. Par conséquent, les princes de Kiev ne pouvaient s'empêcher de connaître le système byzantin de livraison hâtive des messagers.

Le mot lui-même Chariot C'est relativement rare dans les chroniques, mais on trouve de nombreux cas d'utilisation de ce système.

Peu avant sa mort, alors qu'il se préparait à partir en campagne contre Veliky Novgorod en 1014, Vladimir Sviatoslavovitch donna l'ordre : « Dégagez les chemins et ouvrez les ponts ». Évidemment, c'est la population contribuable qui devait exécuter cet ordre.

Lors de longues campagnes, le prince et son escouade voyageaient généralement légers, toutes les armes lourdes étaient transportées derrière eux en convoi ou envoyées en avant sur des charrettes. Afin de suivre le rythme des cavaliers rapides, les charrettes avaient besoin d'un changement constant de chevaux. Le remplacement des chevaux fatigués par des chevaux neufs incombait entièrement à la population. C'est un autre côté des chariots.

Dans l'une des premières lois nationales, la « Russkaya Pravda », il y avait déjà en 1016 un article spécial sur les taxes pour les constructeurs de ponts : « Et voici les taxes établies pour les travailleurs des ponts : s'ils construisent un pont, alors prenez un nogat pour le des travaux et un nogat de chaque travée du pont ; si vous avez réparé plusieurs planches - 3, 4 et 5, alors prenez le même montant. La répartition des impôts s'effectuait entre la population environnante.

Près de deux cents ans plus tard, en 1209, dans la longue édition de la « Pravda russe », de nouveaux avantages furent présentés aux constructeurs de ponts : « Et le constructeur de ponts (devrait) monter avec un jeune sur deux chevaux (qu'on devrait lui donner) 4 onces d'avoine par semaine, et la nourriture (le travailleur du pont) est rassasiée. Les mêmes paysans contribuables devaient nourrir les constructeurs et leur donner des chevaux.

Mais les charrettes avaient-elles quelque chose à voir avec le transport de messagers ? Peut-être que dans l'ancienne Russie, il existait un autre moyen d'envoyer des messages à distance ?

Passons au premier document contractuel qui nous est parvenu entre Veliky Novgorod et le prince de Tver Yaroslav Yaroslavovich. Il est daté de 1266. Le document précise spécifiquement les conditions de passage des messagers princiers à travers les terres de Novgorod : « Et vos nobles du village ne doivent pas prendre de charrettes aux marchands, sauf pour les nouvelles militaires. Ceci, monsieur, vient de mon grand-père et de mon père, du vôtre et du nôtre.

« Négociations de la princesse Olga avec l'empereur byzantin » (miniature de la « Chronique » de Skylitzès)

Tout dans ce texte est clair, sauf peut-être le mot oublié depuis longtemps avoir Cela signifie : prendre, collectionner. Les « nouvelles militaires » sont un message de nature militaire, des nouvelles urgentes et urgentes qui ne peuvent être retardées. Celui qui apportait de telles nouvelles, même orales, bénéficiait d'un avantage sur les autres voyageurs. Il pouvait, au moins dans ses possessions de Novgorod, prendre, sans limitation, n'importe quel nombre de chevaux de n'importe lequel des villages qui se trouvaient sur son chemin.

Qu'est-ce qu'un chariot ?

Il s'agit d'un système de livraison de marchandises et de messagers, dans lequel toute personne ayant le pouvoir de le faire peut recevoir des chevaux, des charrettes et d'autres moyens de transport dans n'importe quelle ville ou village de la principauté. Une personne bénéficiant d'un tel droit possédait évidemment une sorte de signe ou de charte princière, une sorte de document de voyage.

Il y a tout lieu de croire que de tels signes étaient déjà utilisés au Xe siècle. L'éminent historien russe A.D. Chertkov, dans son livre sur les guerres de Sviatoslav Igorevich, mentionne des guerriers aux boucliers rouges, que le prince a envoyés avec diverses nouvelles. Cependant, tous les guerriers avec un bouclier rouge n’étaient pas nécessairement des messagers. La couleur rouge, brillante et stable, était répandue autrefois et de nombreux guerriers arboraient des boucliers écarlates.

Très probablement, les charrettes n'étaient pas confinées aux frontières d'une principauté spécifique. Les liens familiaux entre les princes russes étaient très forts. Les princes les plus jeunes étaient obligés de montrer un profond respect et une obéissance à l'aîné et de lui apparaître dès son premier appel. Dans les chroniques, nous trouvons de nombreux exemples de messagers envoyés de prince en prince pour obtenir une assistance militaire. Donc, dans la seconde moitié du XIIe siècle. Le grand-duc Rostislav « envoya un ambassadeur... auprès de ses frères et de ses fils, leur ordonnant à tous de se racheter avec tous leurs régiments ».

Hryvnia en argent de Kyiv du XIe siècle.

Quelques années plus tôt, au cours d'une des guerres intestines, le prince Sviatoslav Vsevolodovich de Karachev "envoya Kozelsk à Sviatoslav Stryev en lui disant:" Izyaslav Mstislavich est allé à Kiev et Davydovichi veut parler de vous avec Smolensk Rostislav. Dans ce passage de la chronique, le neveu avertit l'oncle de « Sviatoslav l'Ancien » du danger qui le menace de la part des princes de la famille Davydovich : « Izyaslav Mstislavovich est allé à Kiev, et les Davydovich et Rostislav Smolensky veulent vous opposer.

Les charrettes ont commencé à se développer à partir de la fin du Xe siècle. et en un siècle, ils se sont transformés en un système cohérent de services en nature pour les gens ordinaires. Il servait à transporter des marchandises, à envoyer des nouvelles et à faire voyager les princes entre eux. L'obligation de transporter des charrettes imposait une lourde charge aux contribuables et les éloignait de leurs activités habituelles. Il se trouve que c'est la taxe de transport qui devient la cause des troubles populaires.

La Chronique de Souzdal de 1209 raconte le soulèvement des Novgorodiens. Les citadins ont rassemblé un veche contre le maire Dmitry, l'accusant d'avoir ordonné que des impôts supplémentaires soient prélevés sur les Novgorodiens, et dans les volosts, il a ordonné aux marchands de payer des vires sauvages et des charrettes de transport. Les rebelles ont incendié la maison de Dmitry et avec le grand-duc Vladimir Vsevolod le Grand Nid, ils ont conclu un accord sur l'inviolabilité des libertés de Novgorod. Ce document, qui ne nous est pas parvenu, contenait peut-être des règles pour le passage des messagers princiers, similaires à celles que nous avons examinées dans le traité de 1266. D'ailleurs, Yaroslav Tverskoy était le petit-fils de Vsevolod, donc la formule « venait de son grand-père » ne peut être que par la formule de prescription de l'événement mentionnée au contrat.

Messagers rapides

Peut-être avez-vous remarqué l'utilisation constante de termes messager, messager. Pendant ce temps, les messagers ne sont pas appelés ainsi dans les chroniques. Les chroniqueurs écrivent généralement : envoyé pour dire, envoyé des nouvelles ou même la nouvelle est arrivée n'indiquant presque jamais qui avait apporté la nouvelle. Cette forme de rapports de correspondance souligne une fois de plus le caractère commun de ce phénomène dans la Rus' antique. On dit aussi plus souvent : « une lettre est arrivée » que « la poste a remis une lettre ».

Pendant ce temps, dans les textes des chroniques, il y a des mots Messager Et Messager, bien que ce dernier ait une signification légèrement différente. Il est facile de savoir quand ils sont apparus dans le discours russe.

Le mot « messager », avec un son similaire dans sa signification, est utilisé pour la première fois en 986 dans le passage de la chronique « Discours du philosophe grec sur la foi ». Il dit : « Isaïe a dit : « Ni un ambassadeur ni un messager, mais le Seigneur lui-même, quand il viendra, nous sauvera. » Vous avez sans doute remarqué que le chroniqueur différencie les notions : ambassadeur et messager, comme différentes catégories de personnes transmettant des lettres, des instructions, des nouvelles.

Le chroniqueur a écrit le mot « nouvelles » encore plus tôt, en 866. Ensuite, les princes de Kiev Askold et Dir se sont lancés dans une campagne contre le roi grec Michel. "Et l'éparche (le souverain de la ville) lui envoya un message : Rus' arrive à Constantinople."

Quand est né le mot messager ?

Passons aux événements de 1093. Le chroniqueur dit : les Polovtsiens sont venus à Kiev et ont assiégé la ville de Torchesk. Ensuite, les habitants ont envoyé un message au prince Sviatopolk Izyaslavich (dans le texte - "ambassadeur à Sviatopolk") : "Si vous n'envoyez pas de pain, nous nous rendrons." C'est ainsi que toutes les chroniques décrivent cet événement, sauf une - le Chroniqueur de Pereslavl de Souzdal. L'entrée du compilateur du Chroniqueur de Pereslavl ne diffère que par un mot : « l'ambassadeur du messager à Sviatopolk ». C'était la première fois qu'un messager était mentionné dans les chroniques russes. M. A. Obolensky, le premier éditeur du Chroniqueur de Pereslavl de Souzdal, date sa création de 1214 à 1219. Des chercheurs ultérieurs pensent qu'il a été écrit entre le XIVe et le début du XVe siècle. Si nous acceptons cette hypothèse, il apparaîtra clairement que le chroniqueur, par inertie, a écrit dans le texte un mot familier à ceux en usage à cette époque. Du milieu du 14ème siècle. le mot « messager » apparaît de plus en plus souvent sur les pages des manuscrits. Dans la Chronique de Vladimir, sous l'année 1348, nous lisons : « Et les messagers kilechi de la Horde le comprirent. » Nous parlons ici des messagers envoyés par Khan Edigei avec une lettre. Peut-être que le mot « messager » est né à la fin du XIIe - début du XIIIe siècle, lorsque l'expression « chasser » est apparue dans la langue russe - conduire aussi fort que possible, se précipiter rapidement.

Des messagers et des messagers ont été envoyés avec des nouvelles orales et des lettres. Mais autrefois, il existait un mot qui était utilisé pour appeler les messagers uniquement avec un message écrit : « Gramatonosets » (gramatonosets). On le trouve dans le monument de la littérature russe ancienne traduite « Histoire de la guerre juive » de Josèphe. La traduction du livre a été réalisée dans la première moitié du XIe siècle, plus précisément, selon le plus grand expert de l'écriture slave ancienne, E.V. Barsov, en 1037.

« Gramatonos » est un papier calque du mot grec «

Ce n’est un secret pour personne que l’histoire du monde est étroitement liée à l’échange d’informations : sans ce processus, l’existence de la société humaine est tout simplement impossible. Un rôle clé dans un tel échange est joué par la communication, c'est-à-dire la transmission et la réception d'informations par divers moyens techniques. Dans des temps très anciens, les gens n'avaient pas de smartphones multicœurs, ils utilisaient donc des moyens plus primitifs : voix, sons, feu, fumée, etc.

Au fil du temps, les moyens et les formes de communication ont changé - ceux qui étaient les plus intelligents ont inventé l'écriture un peu plus tard et ont commencé à transmettre des informations par écrit. Depuis lors, l'information a commencé à être transmise sous une forme plus durable et particulièrement intensive, et sa première transmission peut être considérée en toute sécurité comme l'anniversaire du courrier.

D'ailleurs, le mot « mail » vient du polonais « poczta » et de l'italien « posta ». Ce dernier, à son tour, est issu de "posta" et du latin tardif "posita", qui est très probablement une abréviation de "statio posita in..." - un arrêt, une station pour chevaux variables, située à un certain endroit. Ainsi, le mot désignait à l'origine une gare d'échange de chevaux de poste ou de courriers. Le mot « poste » dans le sens de « courrier » a été utilisé pour la première fois au XIIIe siècle.

Aujourd'hui, le mot « Courrier » désigne à la fois un bureau de poste (bureau de poste, agence), un message, et l'ensemble de la correspondance reçue (lettres, colis).

Les expositions muséales les plus intéressantes sur le courrier se trouvaient peut-être au Musée des communications. COMME. Popov à Saint-Pétersbourg et au Musée de la Poste à Oufa (environ zéro kilomètre).

C'est moi, facteur Pechkin, qui ai apporté un colis pour ton garçon

Les historiens estiment que les Russes ont adopté la structure du service postal des conquérants, les Mongols. Puis des postes postaux sont apparus sur les routes principales (à une distance de 30 à 100 verstes les unes des autres) - des « fosses » où les « yamchas » (messagers) changeaient de chevaux. À leur tour, les mots « yam » et « yamchi » viennent de deux mots tatars : « dzyam » (route) et « yam-chi » (guide). C'est de là que vient le mot « cocher », utilisé pour désigner les personnes chargées du transport de personnes et de marchandises sur des véhicules tirés par des chevaux. Cocher, ne poursuivez pas les chevaux...

Le travail des messagers était soumis à l'usure (et était soumis à des sanctions sévères en cas d'exercice malhonnête des tâches ou de non-livraison des colis à temps), ils ont donc essayé de recruter des personnes plus fortes dans leurs rangs. Par exemple, le premier colis d'Oufa à Moscou (via Kazan) en 1639 a mis jusqu'à 70 jours au messager à cheval Grichka Pogorelsky (peut-être parce qu'il avait des cartes obsolètes dans son navigateur). Essayez de monter à cheval pendant 70 jours... mais ce n'est qu'un moyen.

Maquette d'une gare postale du XVIIe-XVIIIe siècle

Le mot « facteur » (d'ailleurs, c'est aussi un mot emprunté) dans la Russie pré-révolutionnaire a commencé à être utilisé dans le secteur postal en 1716, et avant cela, les employés qui livraient le courrier étaient appelés « facteurs ». Parallèlement, des variations existent selon le type de courrier distribué : le courrier des non-résidents est distribué par des facteurs et les lettres de ville sont distribuées par des facteurs.

Pierre Ier a sérieusement amélioré le système postal grâce à ses réformes - c'est sous son règne que les services postaux en Russie sont apparus dans toutes les principales villes du pays. Le bureau de poste est devenu propriété de l'État, les premiers bureaux de poste en Russie ont été créés, des bureaux de poste ont été ouverts dans les villes de province et le poste de maître de poste a été introduit.

Parallèlement, un nouvel uniforme pour les postiers est introduit : un caftan en drap vert foncé avec un emblème départemental - un klaxon postal (pour signaler son arrivée) et un aigle rouge (les armoiries signifient que le postier est un fonctionnaire et est sous la tutelle et la protection du grand frère). Plus tard, une cloche a été utilisée pour émettre un signal sonore.

À la fin du XVIIIe siècle, la longueur des routes postales en Russie n'était pas inférieure à 33 000 milles (ici, ils suggèrent qu'elle est de 35 204,4 kilomètres).

D’ailleurs, puisqu’on parle de transport, on ne peut s’empêcher de mentionner le chemin de fer. Les premiers wagons postaux (entre Saint-Pétersbourg et Moscou) ont commencé à circuler en 1851.

Couverts et timbres

Comme auparavant, le fromage gratuit n'était disponible que dans des pièges à souris et dans des cheeseburgers frappés comme des hamburgers. Pour faire simple, envoyer des lettres n’était pas un plaisir gratuit.

À cette époque, les lettres étaient écrites sur du papier, qui était ensuite plié avec le texte à l'intérieur. L'adresse était indiquée à l'extérieur sur le côté vierge et l'emplacement du pliage était souvent scellé avec de la cire à cacheter. Ensuite, la lettre a été apportée au bureau de poste, où l'employé (après avoir pesé l'article et reçu l'argent pour l'envoyer) a apposé un cachet spécial. La pièce résultante s'appelait « cover » (vraisemblablement de l'anglais « to cover » - fermer) et était un prototype d'enveloppes modernes.

Un timbre est un dispositif de type sceau utilisé au bureau de poste pour obtenir (manuellement ou mécaniquement) des impressions de timbre qui sont utilisées pour annuler les marques d'affranchissement, confirmer la réception d'un envoi postal, contrôler l'itinéraire et le temps passé en route, ainsi qu'appliquer toutes les notes.

Eh bien, c'est aussi ce qu'ils appellent l'impression elle-même, qui elle-même contient de nombreuses informations différentes (en fonction de la couleur, de la forme, du contenu, de l'objectif, etc.).

Le volume des transferts ne cessait de croître et un mode de paiement aussi imparfait devint très vite coûteux, principalement pour les employés des services eux-mêmes. Par conséquent, pour rationaliser le système des frais postaux en 1845, le service postal a procédé à un certain nombre de réformes, parmi lesquelles l'introduction (d'abord à Saint-Pétersbourg, puis à Moscou) des premières marques de paiement postal. C'est ainsi qu'apparaissent les enveloppes timbrées - les mêmes enveloppes, mais avec un timbre déjà imprimé au recto. Initialement, ils n'étaient en circulation qu'au sein de la ville, mais déjà en 1848, des variantes de différentes dénominations apparurent, y compris pour la correspondance des non-résidents.

Depuis, l’apparence et le design de l’enveloppe sont restés pratiquement inchangés.

Timbres

Le système des timbres a été remplacé par des timbres-poste - des signes spéciaux, un affranchissement (une forme d'acompte par l'expéditeur pour l'affranchissement et la livraison de l'affranchissement) qui indique le fait du paiement des services du département (expédition et livraison des marchandises nationales et correspondance internationale). Des petits et beaux morceaux de papier avec une valeur donnée (valeur faciale) et une histoire riche.

Ma modeste collection)

On pense que leur inventeur en 1837 était l'Anglais Rowland Hill, dont la mère travaillait au bureau de poste et parlait à plusieurs reprises des difficultés du travail, des lacunes du système postal et du coût élevé des paiements. En réponse à cela, Hill a un jour avancé l'idée d'un tarif postal uniforme (payé par l'expéditeur), en publiant une brochure « La réforme postale, son importance et son opportunité ». C’est là que fut envisagée l’apparition des timbres : « Peut-être cette difficulté (d'utiliser des enveloppes timbrées dans certains cas) pourrait-elle être évitée en utilisant un morceau de papier juste assez grand pour porter le timbre et recouvert au verso d'un lavis gluant, que le porteur pourrait, par l'application d'un peu d'humidité. , à joindre au dos de la lettre, afin d'éviter d'avoir à la réorienter» (« Peut-être cette difficulté (d'utiliser des enveloppes timbrées dans certains cas) peut-elle être éliminée par un morceau de papier suffisamment grand pour porter le timbre, et enduit au dos d'une fine couche d'adhésif, que l'expéditeur peut, en l'humidifiant un peu, appliquer vers l'arrière des lettres afin d'éviter d'avoir à le rediriger."). Un peu plus tard, il devient l’auteur du premier timbre (« Penny Black »), et à partir de là, c’est parti…

Le premier timbre-poste au monde

Les timbres sont apparus en Russie un peu plus tard - en 1857 par A.P. Charulsky (un employé du service postal) a adopté l'expérience étrangère et a proposé d'introduire un système de timbres dans nos régions froides.

Les premières ébauches de timbres-poste russes (soumises par F.M. Kepler le 21 octobre 1856) furent rejetées par Charulsky. Plus tard, le graveur principal de l'EZGB, Franz Mikhailovich Kepler, a rejoint le projet de timbre - après avoir lu les commentaires de Charukovsky sur les premiers échantillons, il a commencé à fabriquer les premiers échantillons - parmi plusieurs options, une a été choisie, qui est devenue le premier timbre-poste de Russie. Beau? ;)

Les premiers timbres ont dû être découpés avec des ciseaux, même si très vite ils ont conclu que ce n'était pas l'option la plus pratique. En 1847, Henry Archer, employé de la poste de Dublin, proposa de perforer, c'est-à-dire de percer des trous ronds sur tout le périmètre du timbre. Mais peu de gens savent que les timbres-poste sont perforés non seulement pour faciliter la séparation des timbres : la forme de la perforation et sa taille sont également l'un des moyens de se protéger contre la contrefaçon.

Boîtes aux lettres

L'avènement des enveloppes timbrées a simplifié les paiements postaux et rendu inutile la présence d'un agent des postes. Tout cela a contribué à l'apparition rapide des boîtes aux lettres (pour collecter et stocker les lettres) dans les rues de la ville.

Il existait une grande variété d'options de conception pour les boîtes aux lettres à différentes époques - à la fois dans la rue et « à la maison », et résistantes au vandalisme, et même avec des dispositifs d'émission de timbres - de nombreux musées, en règle générale, en possèdent des collections entières.

Années de guerre

Les lettres civiles sont une chose, mais la nécessité d’échanger des informations pendant les hostilités, lorsque le courrier était encore plus demandé, en est une autre. La Grande Guerre patriotique s'est fait sentir - le mouvement de millions de personnes a provoqué une énorme augmentation du flux d'échanges postaux, c'est pourquoi la poste (ainsi que les télégraphes, dont un peu plus tard) ont travaillé 24 heures sur 24, traitant des milliers de colis quotidiennement. Pour comprendre l'ampleur, rien que dans la République Bachkir (Oufa était un élément important du système postal de l'époque), plus de 20 millions de lettres ont été traitées, envoyées et livrées dans les délais pendant les années de guerre.

Une minute d'arithmétique divertissante : la vitesse moyenne d'une connexion LTE de Megafon à Saint-Pétersbourg était de 50 mégabits par seconde pour la réception. Si l'on suppose que les 20 millions de lettres de la République bachkir auraient été écrites sur des feuilles A4 pendant les années de guerre (des deux côtés, soit environ 5 000 caractères par feuille), alors le volume de texte résultant (20 000 000 * 5 Ko = 95,367 Go) a pu être téléchargé en 4,5 heures. Je supposerais naïvement que la correspondance de tout le pays pourrait être pompée en une semaine... alors, de quoi je parle.

D'ailleurs, les lettres et cartes postales adressées au front ont été envoyées gratuitement.

Aujourd'hui

À la fin du millénaire dernier, les équipements et la technologie ont commencé à se développer de manière particulièrement intensive : les communications mobiles et Internet sont apparus en Russie. Le haut niveau de pénétration de ces technologies a considérablement affecté la nature des communications entre les personnes : le flux de simple correspondance écrite continue de diminuer.

Mais les habitants du pays n'ont pratiquement rien perdu (sauf la joie de recevoir une lettre chaleureuse) - après tout, le courrier papier a été remplacé par le courrier électronique. Pour transmettre des informations, vous n'avez pas besoin d'allumer un feu, d'avoir des pigeons voyageurs... et vous n'avez même pas besoin de savoir où se trouve la boîte aux lettres la plus proche de chez vous - il vous suffit de vous procurer un téléphone/une tablette/un ordinateur portable n'importe où. en ville et soyez en contact. N'importe quelle adresse postale, envoi et réception instantanés de lettres, toutes pièces jointes, correspondance de groupe, transfert, tri - oui, oui, c'est tout. Étant à des milliers de kilomètres du bureau, j'étais conscient de ce qui se passait au travail.

Mais autrefois, envoyer un seul sens aurait pris plus d'une journée...
À suivre.

Vous venez de finir de lire le premier article sur l'histoire du développement des communications, tout le reste sera publié sur les pages

Histoire postale...

Post vient du mot allemand - Post, italien - Posta, du latin tardif - Posito, qui signifie - une gare avec des chevaux variables, une gare en un point.

Les informations les plus anciennes sur le courrier remontent à l'Assyrie et à Babylone. Les habitants de ces pays anciens écrivaient en cunéiforme sur des tablettes d’argile. Chaque écolier connaît cette information. Cependant, les Assyriens, dès le 3ème millénaire avant JC, utilisèrent ce que l'on peut appeler le prédécesseur de l'enveloppe. Après avoir cuit la tablette avec le texte de la lettre, elle a été recouverte d'une couche d'argile sur laquelle était inscrite l'adresse du destinataire. Ensuite, les tablettes ont été à nouveau brûlées. En raison du dégagement de vapeur d'eau lors de tirs répétés, la plaque « lettre » et la plaque « enveloppe » ne sont pas devenues une seule pièce. L'« enveloppe » a été brisée et la « lettre » a été lue. Deux de ces lettres ont survécu à ce jour. Ils sont conservés, avec les « enveloppes », au Louvre.

Il y a 4 000 ans, un artiste égyptien inconnu peint sur l'un des murs de la grotte funéraire du pharaon Numhoten un guerrier tenant dans une main un parchemin et dans l'autre une lettre ouverte qu'il remet à son supérieur.C’est ainsi que nous sont parvenues les preuves matérielles de l’existence du courrier à cette époque lointaine. Nous disposons également de documents documentaires sur les messages postaux, parmi d'autres monuments de la culture ancienne.

Un message écrit pouvait être transmis d'un messager à un autre sans crainte d'être déformé. Les pigeons voyageurs étaient également utilisés pour transporter les lettres.

À l'époque de Cyrus et Darius en Perse (558 - 486 av. J.-C.), les communications postales étaient très bien établies. Dans les postes persans, des messagers et des chevaux sellés étaient constamment prêts. Le courrier était transmis par des messagers lors d'une course de relais de l'un à l'autre. C'était ce qu'on appelle le courrier relais.

L’ancienne poste romaine était également célèbre. Elle a joué un rôle important dans la gouvernance du vaste empire romain. Dans les centres les plus importants de l'empire, des stations spéciales étaient entretenues, équipées de courriers à chevaux. Les Romains disaient « Statio posita in... » (La gare est située à...). Selon les experts, c'est de l'abréviation de ces mots qu'est apparu le mot MAIL (« Posta »).

Les informations documentées sur l'émergence du courrier en Chine remontent à des époques très lointaines. Le service postal d'État chinois existait déjà sous la dynastie Zhou (1027 - 249 avant JC). Elle avait des messagers à pied et à cheval. Les empereurs de la dynastie Tang (618 - 907 av. J.-C.) nommaient déjà des maîtres généraux des postes.

Le relais du courrier chinois transmettait les ordres et les messages impériaux à l'empereur avec une rapidité extraordinaire. Dans une ancienne gravure chinoise, nous pouvons voir à quoi ressemblait un messager chinois à pied. Bien que le travail ne soit pas facile, le parapluie bien-aimé devrait égayer les difficultés d'un long voyage pour le messager.

Dans le califat arabe, vers 750, l'État tout entier était couvert d'un réseau de routes le long desquelles sillonnaient les messagers - à pied et à cheval, à dos de chameau et de mulet. Ils livraient le courrier gouvernemental et privé. La grande importance du service postal de l'État est attestée par la célèbre déclaration du calife Mansur, fondateur de Bagdad (762).

"Mon trône repose sur quatre piliers, et mon pouvoir repose sur quatre personnes : un cadi (juge) impeccable, un chef de la police énergique, un ministre des Finances actif et un maître de poste avisé qui m'informe de tout."

En Grèce, le système postal était assez bien établi sous forme de communications postales terrestres et maritimes, mais il n'a pas pu se développer de manière significative en raison des nombreuses cités-États en guerre entre elles. Les gouvernements disposaient généralement de messagers à pied pour transmettre les messages. On les appelait hémérodromes. Les coureurs ont parcouru une distance de 55 stades (environ 10 km) en une heure et 400 à 500 stades en un seul vol.

Le plus célèbre de ces courriers fut Philippides, qui, selon la légende de Plutarque, en 490 avant JC. apporta à Athènes la nouvelle de la victoire de la bataille de Marathon et mourut d'épuisement. Cette course était le premier marathon de l'histoire. Philipide n'a transmis qu'un message oral. Déjà dans l'Antiquité, des messagers à cheval étaient envoyés pour transmettre des messages particulièrement urgents. Comme l'écrit Diodore, l'un des chefs militaires d'Alexandre le Grand avait des messagers - des cavaliers de chameaux - à son quartier général.

Les États Incas au Pérou et les Aztèques au Mexique avaient du courrier régulier avant 1500. Il convient de noter que le courrier inca et aztèque utilisait uniquement des messagers à pied. Le fait est que les chevaux n'ont été introduits en Amérique du Sud par les conquérants européens qu'au XVIe siècle.

La distance entre les gares voisines ne dépassait pas trois kilomètres. Par conséquent, le messager l’a surmonté à un rythme élevé. Un trait caractéristique du courrier inca et aztèque était qu'en plus du courrier, les messagers devaient livrer du poisson frais à la table de l'empereur. Le poisson était livré de la côte à la capitale en 48 heures (500 km). Évaluez la rapidité de livraison. Je pense que le courrier moderne n'est guère plus rapide, même s'il dispose de voitures, de trains et d'avions.

À l'apogée de la culture maya, il existait également un service de messagerie développé, mais on en sait très peu de choses.

Mais, presque partout, le courrier, aussi bien dans l'Antiquité qu'au Moyen Âge, ne servait qu'aux dirigeants et aux hauts fonctionnaires de l'État. Mais pendant très longtemps cette institution n’a eu aucun lien avec un particulier. Il suffit de dire que dans le pays des Incas, les routes postales contournaient généralement les zones peuplées.

Cependant, les gens ordinaires voulaient également utiliser le courrier à leurs propres fins. Au début, leurs messages étaient transmis de manière privée par l'intermédiaire des commerçants (courrier des bouchers), du service postal de l'ordre chevaleresque, des moines errants et des messagers de la poste universitaire.

Le développement rapide de l'artisanat et du commerce dans l'Europe féodale obligeait à organiser des échanges postaux réguliers entre les villes. Il existe des documents confirmant la présence de messagers de la ville dès le XIVe siècle. Cependant, le service postal de la Ligue hanséatique est le plus célèbre.

Hanse - une union commerciale et politique des villes d'Allemagne du Nord aux XIVe et XVIIe siècles. Avec l'entrée dans la Ligue hanséatique du Rhin, le premier réseau postal est né, qui, contournant toutes les frontières des villes et des petites principautés, distribuait le courrier sur tous les territoires de l'Allemagne. De plus, via Nuremberg, le courrier était envoyé en Italie et à Venise, et via Leipzig jusqu'à Prague, Vienne et d'autres villes. Dans cet exemple, nous voyons déjà les débuts du courrier international.

La prochaine réalisation notable dans le développement du service postal pourrait être le service postal de la famille noble de Thurn et Taxis. La première mention du poste Thurn et Taxis remonte à 1451, lorsque Roger Taxis organisa une ligne de courrier à travers le Tyrol et le Steyermark. Par ailleurs, les descendants de la maison Taxis font une carrière rapide dans le service postal.

En 1501, Franz Taxis devient ministre des Postes des Pays-Bas. Jusqu'au début du XVIe siècle, le service postal des Taxis reposait sur les privilèges féodaux de la maison Taxis. Depuis que le secteur postal a commencé à devenir rentable, Taxis Mail a commencé à avoir des concurrents. Tout d’abord, c’est la poste de la ville. En 1615, un autre Taxis-Lamoral devient ministre des Postes impériales.

De plus, par décret impérial, cette position fut déclarée à vie et héréditaire pour la famille Taxis. À propos, les Taxis ont ajouté le préfixe « Turn » à leur nom de famille en 1650, le recevant comme une subvention du roi.

Lamoral Taxis, le nouveau ministre des Postes, fut contraint de demander à l'empereur de publier un nouveau décret contre « les postes supplémentaires et les lignes supplémentaires desservies par des messagers ». Tout cela marqua le début de la lutte entre la poste de Thurn et Taxis et ses concurrents. Cette lutte dure depuis des siècles. Taxis Post a réussi à résister et à gagner. Précision, rapidité et honnêteté - telle était la devise de la poste de Thurn et Taxis. C'est cette devise qui était strictement respectée dans la pratique. Pour la première fois, les commerçants et les banquiers, les gens ordinaires et les représentants du gouvernement pouvaient être sûrs que les lettres, les documents et l'argent parviendraient rapidement au destinataire et qu'ils recevraient bientôt une réponse. Tout cela était d'une grande importance pour la société.

En 1850, Thurn et Taxis rejoignent l'alliance germano-autrichienne. À cette époque, des timbres-poste étaient déjà émis dans de nombreux pays. Les règles de l'Union postale germano-autrichienne imposaient à ses membres d'émettre des timbres-poste.

C'est pourquoi, le 1er janvier 1852, les premiers timbres-poste Thurn et Taxis furent émis. Au total, Thurn et Taxis ont émis 54 timbres-poste. Le bureau de poste de Thurn et Taxis et des enveloppes timbrées ont été émises.

L'histoire postale de Tour et Taxis ne se termine qu'en 1867, lorsque la Prusse acquiert les droits sur toutes les installations postales de la maison Tour et Taxis.

En 1973, un timbre dédié à la poste Thurn et Taxis est émis en Belgique. Le service postal des taxis fut l'un des premiers à apparaître en Belgique. Les employés de cet empire particulier disposaient de droits et de privilèges étendus. L’un d’eux se reflète sur le timbre-poste. Sur le côté droit du courrier assis sur son cheval, un cornet postal est visible.

A cette époque, seuls les employés de la maison Taxis avaient le droit de la faire sauter. Le bruit d'un klaxon avertit les bureaux de poste de l'approche d'un coursier dont l'équipe se prépare à le remplacer. Le son du klaxon exemptait les gens du paiement des péages, ouvrait les portes de la ville la nuit et obligeait les véhicules venant en sens inverse à faire demi-tour, laissant la place à un coursier se précipitant avec du courrier.

En entendant le son du klaxon, le shiftman prépara son cheval pour recevoir le courrier et repartir immédiatement. Les messagers devaient se déplacer à une vitesse d'au moins un mile par heure. En cas d'infraction, ils étaient passibles d'amendes.

Au XVIIe siècle, la Suède est devenue une grande puissance et il était nécessaire d'établir une communication régulière avec ses possessions de l'autre côté de la mer Baltique. Les premiers facteurs étaient des courriers royaux. La correspondance était ensuite livrée par ce qu’on appelait des « paysans des postes ». Ils vivaient à proximité des routes principales, étaient exemptés de divers types de tâches, par exemple militaires, mais étaient obligés de transporter le courrier de l'État.

Habituellement, ils envoyaient un ouvrier agricole qui courait en klaxonnant pendant 20 à 30 kilomètres chez un voisin. Après avoir remis son courrier et en avoir reçu un autre en échange, il rentra chez lui. Si les lettres étaient en retard, il risquait une punition. La correspondance était également acheminée par voie maritime, par exemple par bateau depuis la Suède vers les îles Åland, puis vers la Finlande et Saint-Pétersbourg. Les « paysans des postes » travaillaient toute l'année, quelle que soit la météo. La traversée était particulièrement dangereuse au printemps et en automne, lorsqu'ils traînaient le bateau sur la glace, puis mettaient les voiles ou prenaient les rames. De nombreuses personnes sont mortes pendant la tempête.

Le courrier russe est l'un des plus anciens d'Europe. La première mention dans les chroniques remonte au Xe siècle. Dans la Russie kiévienne, il existait un devoir de la population appelé « charrette ». Ce devoir consistait en la nécessité de fournir des chevaux aux messagers du prince et à ses serviteurs.

Même avant l'invasion tatare-mongole, des routes postales et des postes postales existaient en Russie. Les envahisseurs ont simplement commencé à les utiliser pour organiser leur courrier. Ils ont introduit un service en nature pour la population, appelé « igname ». Yam relève de la responsabilité de la population de fournir des chevaux et des personnes (quel genre de propriétaire est capable de remettre sa nourrice entre de mauvaises mains !) pour le transport des marchandises et du courrier.

Le joug tatare-mongol a disparu, mais le mot turc « igname » est resté dans la langue russe comme nom de l'un des nombreux devoirs de la population russe (rappelez-vous les plus célèbres - la corvée, la dîme, etc.). Les stations postales où les messagers changeaient de chevaux ont commencé à être appelées fosses. Depuis le XVIe siècle, les fosses relevaient de la juridiction du Yamsky Prikaz, le prédécesseur de la Poste russe (1782). Et le mot cocher a les mêmes racines. Bien qu'il soit intéressant de noter qu'au début, les gardiens de gare étaient appelés cochers, et ce n'est que plus tard que le sens de ce mot a changé pour devenir moderne : un cocher est une personne qui contrôle directement les chevaux des troïkas postales.

Le travail acharné des cochers de cette époque est attesté par une lettre au voïvode de Novgorod, le prince boyard Urusov (1684) : ... Notre Grand Souverain vous a envoyé une lettre, ordonnant aux cochers qui conduisent le courrier paresseusement et négligemment, d'infliger des punitions, de battre les batogs sans pitié, et de leur ordonner désormais de conduire de fosse en fosse avec du courrier en grande hâte, jour et la nuit, sur de bons chevaux, et ils se tiendraient dans la fosse aux heures indiquées et les cochers eux-mêmes conduiraient dans les files d'attente choisies pour cette course, et ils enverraient leurs ouvriers, et n'embaucheraient personne, et ils Je ne me tiens nulle part dans les stands et je n'hésiterais pas. Et ils ont reçu l'ordre de conduire sept milles à l'heure en été et cinq milles à l'heure en automne et en hiver, et les facteurs sont désobéissants et ne conduisent pas la nuit.

Un service postal clair n’est toutefois apparu en Russie que sous le tsar Alexeï Mikhaïlovitch. L'organisateur de la chasse postale « correcte » en Russie était le chef du gouvernement russe de l'époque, le boyard Afanasy Lavrentievich Ordin-Nashchokin (1605 - 1681). Il est également l'initiateur de la création du courrier étranger en Russie (ligne postale Moscou - Vilna). Sur le bloc postal émis pour le 100e anniversaire du timbre-poste russe, les pages les plus brillantes de l'histoire du courrier russe sont clairement visibles.

Comme le montrent ces brefs exemples, le développement du courrier dans différents pays a présenté de nombreuses différences, mais, en principe, l'évolution du courrier dans différents pays a suivi un chemin assez similaire. Cela a commencé avec la transmission de messages et d’ordres des pouvoirs en place, puis à un moment donné, cela a commencé à répondre aux besoins d’autres personnes. Et les principes de construction sont assez similaires.

L'histoire du courrier se développe davantage. Les postiers portent désormais des uniformes. Des panneaux postaux et des collectionneurs apparaissent. Les méthodes de transmission et de protection des informations contre les regards indiscrets sont en cours d'amélioration. L'Union postale universelle est créée. De plus en plus de nouveaux moyens de communication apparaissent.

Depuis 1677, un service postal international a commencé à fonctionner en Russie. Les premières lignes de courrier public ont dépassé les frontières de l'État russe vers les pays « allemands » - c'est ainsi que les Russes appelaient les terres où ils parlaient des langues « stupides », incompréhensibles pour nos ancêtres. Outre les expéditions internationales, la « Poste allemande » livrait également des lettres marchandes et des documents gouvernementaux dans toute la Russie. Grâce à la « Poste allemande », la Poste a établi des points d'échange de correspondance et introduit des règles pour assurer une distribution régulière du courrier. Il est à noter que ce qui distinguait la « poste allemande » des postes d'Europe occidentale était qu'elle était une agence gouvernementale, alors qu'en Occident, la livraison des lettres était principalement assurée par des entreprises privées.

Le prototype de boîte aux lettres auquel nous sommes habitués est les vestibules florentins - des boîtes aux lettres publiques installées près des murs des églises et des cathédrales ; la première boîte aux lettres a été installée au XVIIe siècle en France.
En Russie, la première boîte aux lettres est apparue à Saint-Pétersbourg le 13 décembre 1848. De couleur bleue, constitué de planches d'un pouce et doublé de fer, il était peu pratique à utiliser et facile à cambrioler, il est donc devenu une véritable trouvaille pour les voleurs de postes. Pour prévenir le vol de courrier, les autorités ont remplacé les caisses en bois par des caisses en fonte, pesant plus de quarante kilos. Et ce n'est qu'en 1910 que le designer P.N. Shabarov a développé une boîte aux lettres en fer avec une porte inférieure à ouverture mécanique, que nous utilisons encore aujourd'hui.

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"Développement des services postaux"

· Développement du réseau postal

· Haut Moyen Âge

· Courrier du monastère et de l'université

· Poste marchand et poste boucher

Ville et Royal Mail

· Poste Tour et Taxis

· Poste en Russie

· Nouvelle heure

Développement des services postaux

Le besoin de recevoir des nouvelles d'autres lieux et pays remonte à l'Antiquité et était initialement satisfait par des messagers qui apportaient des messages, soit oraux, écrits ou sous forme symbolique. Avec le développement de la civilisation humaine, il y a eu un changement et un développement des méthodes, moyens et formes de communication postale.

L’histoire du courrier est étroitement liée à l’histoire de l’écriture. Avec l'émergence de cette dernière, l'information commence à être transmise par écrit, ce qui marque le début de la communication postale. Au début, cette connexion était sporadique. Avec l'émergence des États esclavagistes dans l'Orient ancien, dont les dirigeants avaient besoin d'informations constantes sur la situation dans leur propre pays et dans les territoires sous leur contrôle, les communications postales ont commencé à acquérir un caractère ordonné.

Les premières institutions d’un service de messagerie ordonné sont apparues très tôt dans l’Antiquité. La communication postale est apparue pour la première fois il y a environ 5 000 ans en Mésopotamie pour transmettre des informations capturées sous forme d'écriture en argile. Les services postaux en Égypte ne sont pas moins anciens.

Haut Moyen Âge

Avec la chute de l’Empire romain d’Occident, il n’existait pratiquement plus de système de transmission de messages fonctionnel en Europe. Seul Clovis (roi de France de 482 à 511) tenta – sans grand succès – de recréer un service postal à partir des vestiges de la poste de l'État romain. À l'époque de Charlemagne (768-814), les messages étaient délivrés avec beaucoup de difficulté. Charlemagne et ses successeurs n'ont fait aucune tentative sérieuse pour restaurer le service postal de l'État romain. L'institution des messagers, qui existait sous les Carolingiens, était adjacente à la division populaire en marques et, avec la désintégration rapide de la monarchie, ne connut pas un large développement. Les princes féodaux envoyaient des lettres et d'autres choses par l'intermédiaire de messagers et de chauffeurs qui se présentaient comme leurs sujets.

Courrier du monastère et de l'université

Dans l'Europe médiévale féodale des XIe-XVe siècles, avec la fragmentation du pouvoir d'État, la transmission des informations était principalement assurée par des sociétés spirituelles et laïques distinctes. L'Église avait surtout besoin d'échanges de pensées à cette époque, à la fois parce que sa structure reposait sur un début de centralisation et parce qu'elle fut pendant longtemps le seul porteur de la vie mentale des peuples. Archives des institutions ecclésiales et enregistre la Curie romaine indique que même au tout début du Moyen Âge, il y avait un échange animé de messages entre le chef de la hiérarchie catholique et ses membres ; mais rien n'indique l'existence d'une institution ecclésiale spéciale de messagers ou de courriers. Ce n'est qu'entre les nombreuses branches des ordres spirituels que des relations convenables étaient entretenues par l'intermédiaire de moines errants, qui faisaient office de courriers et emportaient avec eux des rapports. Les monastères disposaient ainsi de leur propre système de messagerie : le courrier monastique.

Dans les universités, où affluaient les étudiants de divers pays, des corporations de messagers professionnels se formaient également, jouissant de divers privilèges. Aux XIIe-XIIIe siècles, les messagers des universités de Bologne, Salerne, Naples, Montpellier, Toulouse étaient célèbres, et plus tard - les messagers de l'Université de la Sorbonne à Paris. Les messagers de l'université maintenaient le contact entre les étudiants et leurs familles ; Certains courriers universitaires envoyaient des messages à des particuliers moyennant des frais.

Poste marchand et poste de boucher

Le développement ultérieur de la société, en particulier du commerce et de l'artisanat, ainsi que de la science et de la culture, a contribué à un intérêt accru pour la transmission des messages et a conduit à l'émergence de services de messagerie et de bureaux de poste nombreux et variés dans les villes au service des commerçants et des artisans. . Peu à peu, le droit d'utiliser ces postes a commencé à être accordé à d'autres segments de la population.

Le courrier marchand était établi dans les grandes maisons de commerce, qui entretenaient leurs propres coursiers. Bientôt, des commerçants individuels ont commencé à emprunter cette idée et se sont unis pour que le courrier collecté puisse être transporté jusqu'à sa destination. Les débuts du courrier marchand se trouvent dans la République de Venise. Dans le même temps, il n’existait toujours pas de bureau de poste d’État unifié.

Un peu plus tard, ce qu’on appelle le « poste des bouchers » (allemand. Poste Metzger). La corporation des bouchers, qui voyageait beaucoup pour ses achats, se chargeait, en accord avec les villes et les corporations de marchands, du transport des lettres et des colis. Dans certaines villes du sud de l'Allemagne, cette taxe était devenue une taxe pour la boucherie, en échange de laquelle elle était exemptée des taxes communales. Ainsi fut créé un poste de boucher, qui exista jusqu'à la fin du XVIIe siècle et acquit par endroits l'importance d'une institution étatique (dans le Wurtemberg).

Ville et Royal Mail

Avec le développement des libertés urbaines, l'un des moyens de communication les plus importants au Moyen Âge fut l'institution des messagers urbains, qui existaient presque partout depuis le XIVe siècle, mais qui connurent un développement particulier dans les grands centres commerciaux d'Allemagne et d'Italie. D'après les nombreuses réglementations qui nous sont parvenues aux messagers municipaux de Cologne, Mayence, Nordhausen (XIVe siècle), Strasbourg (1443), Augsbourg (1552), Breslau (1573), etc., il est clair qu'ils étaient sous le contrôle autorité du conseil municipal, qui était tenu d'obéir sous serment. Ils ne recevaient aucun salaire ni de la communauté, ni des sociétés individuelles ou des guildes de marchands. Partant de la ville certains jours, ils acheminaient à cheval ou à pied la correspondance de l'administration municipale, ainsi que les lettres et les colis des citoyens, auxquels ils facturaient une taxe, à leur destination prévue dans les délais fixés.

Le service postal moderne et centralisé a vu le jour avec la montée du pouvoir gouvernemental. En France, Louis XI, par édit du 19 juin 1464, établit des courriers royaux (fr. Maôtres Cœurs Royaux). Dans toutes ses possessions, il existait un réseau de postes de change de chevaux ; à la tête de toute l'organisation se trouvait grand maître. Ce courrier était destiné uniquement aux besoins du gouvernement ; Il était interdit aux courriers royaux, sous peine de mort, d'exécuter les ordres des particuliers. Le brevet de Charles VIII du 27 janvier 1487 nomme les courriers royaux chevaucheurs en posts. Peu de temps après, non seulement en France, mais aussi en Allemagne et en Italie, le nom de poste en est venu à désigner l'ensemble des institutions établies par l'État ou sous le contrôle de l'État pour l'acheminement de la correspondance gouvernementale et privée et pour le transport des passagers.

Bureau de poste Tour et Taxis

La première tentative d'organisation d'un service postal - dans le vrai sens du terme et sur une large base internationale - fut réalisée par des membres de la famille Tasso (plus tard Tassis ou Taxis ; en 1650 le préfixe Thurn fut ajouté au nom de famille) de Bergame. , qui prit sur lui le soutien des communications entre les possessions des Habsbourg. La poste de Thurn et Taxis a existé de la seconde moitié du XVe siècle jusqu'en 1867 et a grandement contribué au développement des services postaux en Europe.

Poste en Russie

Les habitants de la Russie étaient bien conscients des événements qui se déroulaient à des milliers de kilomètres, mais il n'existe cependant aucune preuve directe décrivant le service postal régulier aux Xe et XIVe siècles.

Le premier message sur le système postal en Russie remonte probablement au début du XVIe siècle et appartient à Sigismond Herberstein : « Le souverain a des cavaliers dans toutes les parties de son État, en différents endroits et avec le nombre de chevaux approprié, donc que lorsqu'un messager royal est envoyé quelque part, il prépare immédiatement son cheval. Dans ce cas, le messager a le droit de choisir le cheval qu’il souhaite.

Un autre étranger (Stanislav Nemoevsky) a noté que sous Ivan IV le Terrible, « les messagers sont obligés, d'heure en heure, de parcourir 20 milles (environ 100 km) par jour, et ils accomplissent une tâche si impossible en peu de temps, bien qu'il y ait il ne leur coûte pas de gratitude, mais une punition : le fouet et la prison. »

Selon le même auteur, au début du XVIIe siècle, les fosses (stations postales) étaient situées les unes des autres à une distance de 30 à 100 km. Parallèlement, les voyageurs de différentes classes, exécutant la volonté du Grand-Duc, pouvaient changer différents nombres de chevaux dans les stands : « une simple personne ne pouvait prendre qu'un seul cheval ; fils du fils d'un boyard - trois; et à qui sur la route du Grand-Duc ils écriront avec "vich", par exemple - Boris Vasilyevich, il a six ans. Le fils avec un patronyme, c'est-à-dire un membre important de la Douma, a 15 ans, le prince de la Douma en a 30.»

Au début du XVIIe siècle, le grand-duc (le tsar Vasily Shuisky) recevait tous les huit jours des nouvelles de ce qui se passait à la frontière et dans d'autres endroits du pays. communication par courrier envoyer un message

D'après un rapport de Patrick Gordon à la fin du XVIIe siècle, le courrier de Moscou, par exemple, était envoyé à Riga toutes les deux semaines ; le général a reçu à Moscou une lettre envoyée de Smolensk, 10 jours après la date d'envoi, et, à Londres, une lettre de sa femme, qui a voyagé de Russie en 43 jours ; une lettre de mon père (d'Écosse) a mis 33 jours pour arriver à Londres.

Nouvelle heure

Aux XVIe et XVIIe siècles, un courrier royal centralisé est apparu en France, en Suède, en Angleterre et dans d'autres pays. Idée insignes postaux, c'est-à-dire le droit exclusif du gouvernement de maintenir des institutions postales sur le territoire de l'État, a été avancé pour la première fois à la fin du XVIe siècle et a commencé à être mis en pratique au XVIIe siècle. Le premier des souverains allemands à établir un service postal gouvernemental et à reconnaître son monopole fut le grand électeur Friedrich Wilhelm (1646). D'autres responsables impériaux importants ont suivi son exemple. Dans le même temps, le maintien du courrier a commencé à être considéré non seulement comme un droit, mais aussi comme une obligation des gouvernements.

A cette époque, l'arrivée d'un car postal dans une petite ville était un événement. Le facteur a klaxonné bruyamment pour annoncer son arrivée. Les informations étaient livrées à une vitesse de 70 km par jour - c'est le trajet parcouru par une diligence postale.

Au XIXe siècle, une révolution radicale dans le secteur postal a été provoquée par le développement des chemins de fer et du transport maritime. L'apparition de la locomotive à vapeur et du bateau à vapeur au début du XIXe siècle, ainsi que l'apparition de l'avion au début du XXe siècle, ont considérablement augmenté la rapidité d'envoi des envois postaux. Le service postal devient national et commence à desservir l'ensemble de la population.

En 1820, l’enveloppe fut inventée par Brewer, un marchand de papier de Brighton. L’émission d’un timbre-poste en Grande-Bretagne en 1840 constitue une étape importante dans l’histoire des services postaux. Plus tard, des enveloppes personnalisées ont commencé à être utilisées en Angleterre et dans ses colonies.

Les colis estampillés sont apparus en 1857 aux États-Unis d'Amérique, en 1864 dans le New South Wallis, en 1868 dans la Confédération de l'Allemagne du Nord ; Au total, ces colis ont ensuite été introduits dans 66 pays. Les formulaires pour lettres fermées ont été introduits dans 55 pays, initialement en 1879 à Paris ; en Argentine et en France, il existe des formulaires à réponse payante. Les formulaires de mandats postaux sont apparus à Brunswick en 1865 et ont ensuite été introduits dans 14 pays ; seuls trois pays disposaient d'enveloppes timbrées pour les mandats postaux.

En 1874, lors du premier Congrès postal international, 22 pays, dont la Russie, ont signé le Traité postal universel et ont formé l'Union postale générale (depuis 1878 - l'Union postale universelle). En 1878, la Convention postale universelle a été conclue pour réglementer l'échange de correspondance contenant des messages écrits.

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