Le canal Dniepr-Bug est une artère aquatique créée artificiellement qui relie l'affluent de la rivière Pripyat - Pina (bassin du Dniepr) et l'affluent de la rivière Bug - Mukhavets (bassin de la Vistule). Le canal est navigable, sa longueur est de 244 kilomètres et son entretien est assuré par la grande entreprise RUESP « Voie navigable Dniepr-Bug ».
L'idée de construire un canal qui relierait les rivières profondes Pripyat au Bug est couvée depuis très longtemps. Il a été entendu pour la première fois au Sejm en 1655, mais seulement cent ans plus tard, la mise en œuvre du plan a commencé. En 1775, après que le projet fut approuvé par le dernier roi du Commonwealth polono-lituanien, Stanislaw August Poniatowski, les constructeurs creusèrent la première partie du canal - une section dont la longueur était de huit kilomètres. Les travaux ont été réalisés sous la direction du spécialiste Schultz, appelé directement de Suède dans la région de Brest.
Déjà en 1784, le noble entreprenant Mateusz Butrymovich lançait des navires chargés de nourriture sur les eaux du canal Dniepr-Bug. Les navires quittèrent Pinsk, se dirigèrent vers Varsovie, puis vers Gdansk.
Initialement, le canal Dniepr-Bug s'appelait Royal. Cela est dû au fait que son ouverture officielle a eu lieu avec la participation directe du roi. August Stanislav Poniatowski, avec sa suite de quarante personnes, a navigué le long du canal sur un bateau étonnant : il était creusé dans une seule bûche de chêne centenaire. Le tsar est resté quatre jours à Gorodets, disposé près de Kobryn, et à partir de ce moment-là le canal s'appelait Royal et rien d'autre.
Cependant, le Commonwealth polono-lituanien se retrouve alors dans un état de crise. Bientôt, ses territoires furent divisés entre la Russie et la Pologne, et la construction grandiose du canal fut longtemps gelée. Ce n'est que plusieurs années plus tard, en 1837, que les autorités russes, qui avaient pris le pouvoir sur les terres de Pinsk, reprirent leurs travaux. Comme il était difficile de surestimer l'importance du canal, car il s'agissait de la seule voie de navigation capable de relier les mers Noire et Baltique, il a été achevé sans ménagement de temps et d'efforts. En 1848, la largeur du fond était déjà de quatorze mètres. Il est également remarquable qu'en 1886 et 1890, cinq énormes destroyers, chacun d'un déplacement de 89 à 164 tonnes, y aient été transportés. Les navires de guerre étaient transportés d'Elbing, où ils étaient construits, à Sébastopol, et le remorquage était effectué par des bateaux à aubes ainsi que par des transporteurs de barges.
En 1919, les autorités polonaises se rendirent à nouveau sur le territoire de Pinsk et, conscientes de la place clé du canal Dniepr-Bug dans la communication fluviale, entreprirent des travaux de reconstruction. Grâce à eux, de 1929 à 1939, les deux premières écluses sont apparues ici - Duboi et Pererub.
En 1941, le canal n'était utilisé que par les envahisseurs qui s'emparèrent de la région de Brest. Cela a continué jusqu'en 1943, lorsque les partisans ont détruit les portes. Le transport de marchandises est devenu impossible.
Dans la période d'après-guerre, la restauration du canal a été très rapide : déjà en 1945, des navires naviguaient dans ses eaux.
Si vous êtes amateur de loisirs actifs, de pêche, de promenades en forêt, vous devriez absolument visiter ici ! La belle nature de la région brestoise, les eaux poissonneuses du canal et l'air pur garantissent de bons moments.
; bassin du Dniepr) et Mukhovets (affluent du Bug occidental ; bassin de la Vistule). La longueur totale est de 244 km, tandis que la longueur du canal de Brest à Pinsk est de 196 km (y compris la partie canalisée de la rivière Pina - 74 km, la partie bassin versant du canal - 58 km ; la partie canalisée de la rivière Moukhovets - 64km).
Pour la première fois, l'idée deconstruire un canal de navigation reliant les bassins de Pripyat et du Bug a été exprimée au Sejm en 1655 par le chancelier de la couronne du Commonwealth polono-lituanien Yuri Ossolinsky.
La conception technique a été développée par le topographe royal F. Chaki en 1766. En 1770, le projet fut présenté au roi Stanisław August Poniatowski et les travaux de construction du canal commencèrent en 1775 - puis le premier tronçon, long de 8 km, fut creusé. Le travail du « géomètre et hydraulique » Schultz, démobilisé de Suède, a été supervisé par les travaux. Les travaux de construction du canal furent achevés en 1783. Le résultat fut une voie navigable qui reliait les rivières Mukhovets près du village de Mukhovloki (non loin de Kobryn) et Pinu près du village de Kuzhelichin (au sud d'Ivanovo). La construction du canal a coûté 1 million de zlotys – bien moins cher que la construction du canal Ogiński. Au printemps 1784, à l'initiative de Mateusz Butrymovich, une caravane de 10 navires Shugalei, chargés de poisson fumé, de champignons, de miel, de cire et d'autres produits locaux, partit d'abord le long du canal de Pinsk à Varsovie et plus loin jusqu'à Gdansk, où il a suscité une surprise et un intérêt considérables parmi les résidents locaux. Une médaille commémorative en argent a même été frappée à cette occasion. En septembre de la même année, le canal construit fut visité par le roi Stanislas Auguste, qui ouvrit officiellement la navigation sur le canal, le traversant avec un cortège de 40 personnes sur un bateau creusé dans un tronc de chêne. Le roi a passé quatre jours dans la ville de Gorodets près de Kobryn, où a eu lieu l'inauguration du canal - à partir de ce moment-là, le canal est devenu connu sous le nom de canal royal.
Au total, en 1867, 22 barrages avaient été construits et exploités de Pinsk à Brest. La largeur au bas de la voie a été augmentée à 14 m et le tirant d'eau maximum des navires était de 70 cm.
Le bassin versant du canal Dniepr-Bug est situé près du village de Selishche, où s'y jette le canal Beloozersky, à travers lequel l'eau s'écoule de la partie ukrainienne du bassin de la rivière Pripyat à travers les lacs Volyanskoye et Beloye. À ce stade, le débit du canal Dniepr-Bug change de direction.
Sur le versant oriental du canal se trouvent les centrales hydroélectriques Duboy, Pererub, Radogoshch, Ovzichi et Lyakhovichi. Sur le versant ouest du canal se trouvent les complexes hydroélectriques de Kobryn, Zaluzye, Novosady, Trishin, Kachanovichi et Stakhovo.
Selon l'Accord européen sur les voies navigables intérieures les plus importantes d'importance internationale du 19 janvier 1996, le canal fait partie de la principale voie navigable Dniepr-Vistule E-40 (Gdansk - Varsovie - Brest - Pinsk - Mozyr - Kiev - Kherson). Grâce au canal, une liaison hydrique entre les bassins de la Baltique et de la mer Noire est théoriquement possible. Cependant, la navigation de transit sur cette voie navigable n'est pas encore possible en raison du fait que la section de Brest à Varsovie le long de la rivière Boug occidental n'est pas navigable, et également du fait que la rivière Moukhovets est bloquée à Brest par un barrage aveugle.
Une situation étrange s'est produite : le canal Dniepr-Bug existe depuis le XVIIIe siècle, mais nous n'y sommes pas encore allés. Nous avons donc décidé avec Alexey Kozlitin (d'ailleurs l'auteur des photographies) de corriger cette situation. Le train de nuit nous a emmenés à Jabinka à 7 heures du matin. Environ 30 minutes plus tard, un bus de la ville nous a emmenés à l'hôpital, d'où il n'y avait que 600 mètres jusqu'au pont sur Moukhavets. Sous le pont il y avait une berge plate et solide, et là nous avons récupéré le kayak.
Nous avons dû commencer à avancer à contre-courant de la rivière, heureusement le courant était à peine visible et sa vitesse ne dépassait pas 0,4 km/h. De plus, le vent soufflait de l'ouest (passable), ce qui créait l'illusion que nous suivions le courant. Afin de ne pas se tromper lors de la description de l'itinéraire le long du canal Dniepr-Bug, quelle rive est considérée comme droite et laquelle est gauche, nous avons immédiatement décidé que celle de droite serait à droite, quelle que soit la façon dont nous nous déplaçons, avec le courant ou à contre-courant. A un kilomètre du pont, il y a une zone de loisirs à gauche et une forêt de pins à droite, où vous pourrez vous arrêter pour la nuit si vous devez commencer le parcours le soir. Au cinquième kilomètre, la première dérive nous attendait : la rivière était bloquée par une drague.
Au 8ème kilomètre, une forêt s'approche sur la gauche.Il y a des conditions pour atterrir sur le rivage. Un autre bon endroit pour s'arrêter se trouve sur la droite, au-dessus de l'embouchure de la rivière Trostyanitsa (8 km). Au 9ème km se trouve le complexe hydroélectrique de Zaluzye, et devant lui, sur les deux rives, se trouvent des lieux de repos avec un accès pratique au rivage. (photo7) devant le barrage rehausseur d'eau, la surface de l'eau est recouverte d'une épaisse couche de mousse, qui a immédiatement absorbé le kayak. Digression lyrique. J'ai fait un rêve plus d'une fois : je suis assis dans un kayak qui a perdu le contrôle et qui descend lentement sous moi, sous l'eau, et je ne peux rien y faire, et puis ça devient effrayant, et je réveillez-vous.
C'est de ce rêve dont je me suis souvenu lorsque la mousse recouvrait le kayak et moi-même jusqu'à la taille.
Derrière le barrage, la rivière déborde, formant un réservoir. Il y a des endroits pour débarquer sur le rivage, mais toute la rive droite est la zone de loisirs du sanatorium Bug, et le village de Zaluzye s'étend le long de la rive gauche. Encore plus loin, les rives sont impropres au stationnement en raison du littoral marécageux. Au 17ème kilomètre il y a un centre de loisirs sur la droite. 17,4 km – nous nous sommes arrêtés sur la rive gauche basse avec une sortie douce et pratique, dans une forêt de feuillus sur un parking équipé.
La verrière s'est avérée très utile, car depuis plusieurs heures, une fine pluie froide tombait avec de courtes pauses. À l’approche de la nuit, la pluie s’est considérablement intensifiée.
Deuxième jour.
Au 20ème km il y a un hydrolavage à droite, un talus plat et solide, une sortie facile, une forêt à proximité, mais un village est visible à environ 200 mètres. Des places propices au stationnement apparaissent plusieurs fois au 20-21ème kilomètre, puis la rivière se divise en 2 branches, formant une île. Au-delà de l'île, la rivière s'élargit jusqu'à atteindre la taille d'un lac chenal. Plus loin commence un solide talus de prairie, bordé de bosquets d'aulnes. Peu à peu, le long du canal Dniepr-Bug nous nous approchons de Kobryn. 26 km – le premier pont, 27 km – le deuxième pont. Sur la droite s'étendent un beau talus, des installations sportives et des églises. Au 31ème km il y a un pont et juste derrière il y a une usine d'adduction d'eau. Longue dérive en rive gauche (400-450 mètres).
31,7 km - un autre pont. Ensuite commence le canal (le canal Moukhavets allait à gauche à Kobryn). Contrairement aux attentes, il existe de nombreuses places pratiques pour se garer au bord du canal. Le long des deux rives du canal se trouvent des barrages couverts de buissons, de saules et de bouleaux. Il existe de nombreuses zones plates pratiques. L'accès au rivage est également pratique. Au 37ème km à gauche, puis au 39ème km à droite, une forêt de pins s'approche du canal (ce n'est peut-être pas une forêt, mais de petites plantations de pins, mais vu de l'eau, cela ressemble à une forêt). 40,3 km - à gauche se trouve une ferme abandonnée, à droite se trouve un monument aux habitants du village qui a subi le sort de Khatyn.
42 km – un coin de forêt de pins s'approche à nouveau sur la droite. Après avoir traversé le barrage, nous nous sommes retrouvés dans une forêt de pins dégagée, où nous nous sommes arrêtés pour la nuit.
Le troisième jour.
46,1 km - nous passons devant une grande plage (restes d'alluvions hydrauliques). Mais en général, la nature des berges n'a pas changé, seule la hauteur des berges a augmenté par endroits jusqu'à 6 mètres. Nous avons dépassé le ferry près du village de Bolshoy Rudets, et après 2 km un embranchement du canal Dniepr-Bug vers la gauche : le canal Moukhavets ou le canal Royal lui-même. A 500 mètres du point de départ, le Canal Royal est bloqué par une écluse, mais une petite quantité d'eau s'infiltre par les fissures de l'obstacle. Le canal de la partie sortie du canal (derrière l'écluse) est rempli d'eau stagnante pourrie, envasée et fortement envahie par la végétation, mais il semble que le canal soit toujours praticable pour les kayaks. Sur le rivage près de l'écluse il y a une maison, à côté se trouve une grange délabrée, et un peu plus loin il y a une autre grange et un vieux jardin mourant. Tout cela est appelé à haute voix « aqueduc » et il y a un panneau avec une inscription d'interdiction correspondante. La zone adjacente à l'aqueduc peut être utilisée pour le stationnement, notamment s'il est nécessaire de longer l'ancienne partie du Canal Royal et de contourner l'écluse. Mais nous sommes retournés au chenal principal et avons continué notre randonnée. Nous avons dépassé l'embouchure du canal Orekhovsky et, à 800 mètres de la fourche, nous avons dépassé un autre ferry près du village de Vygoda.
Les berges lisses du canal ont cédé la place aux berges d'une rivière canalisée. Peu à peu, il y avait de moins en moins de végétation sur les berges et les rivages devenaient de plus en plus mauvais, et plus on s'éloignait, plus c'était pire. Déjà au crépuscule, nous avons dépassé le village de Novoselki et le ferry. Il fait rapidement nuit et déjà dans l'obscurité nous dépassons les villages de Yamnik et Galik. La bonne nouvelle, c'est que la pluie qui nous avait suivis toute la journée s'est enfin calmée et que le ciel s'est dégagé. À la lumière de la lune, la rivière était bien visible, mais la rive s'étendait comme une masse noire et solide, nous avons donc dû allumer nos lampes de poche. Dans l'obscurité, avec difficulté et pas immédiatement, nous avons trouvé un chemin vers le rivage et nous nous sommes arrêtés pour la nuit sur un barrage, derrière lequel, dans la plaine, se trouvait une forêt de bouleaux marécageuse. Beaucoup de temps a été perdu à chercher un endroit où dormir, à préparer le bois de chauffage et autres travaux de bivouac.
Quatrième jour.
Au km 81 nous approchons de la ligne de partage des eaux. À droite se jette le canal Belozersky, à gauche le village de Selishche, et sur la rive se trouve une colonne symbolisant la limite du bassin versant des bassins de Moukhavets (Vistule) et de Pina (Dniepr).
Presque immédiatement au-delà du bassin versant, une forêt apparaît sur les berges, majoritairement feuillue, moins souvent mixte. Il existe de nombreux accès pratiques à la plage et des zones de stationnement sur les deux rives. A partir du 85ème km la forêt disparaît, même si les berges restent solides. Après encore 2 km, il y a un pont et les villages de Zarechka (à droite) et Lyakhovichi (à gauche). Devant les villages de la rive gauche se trouvent des bosquets d'argousiers.
Les berges restent impropres au stationnement jusqu'au prochain complexe hydroélectrique (90 km). La zone adjacente à l'aqueduc est propre, bien entretenue, il y a une forêt de pins sur la droite, où vous pouvez prévoir un parking combiné à la démolition du barrage
Le passage du barrage hydroélectrique le long de la rive droite est court et pratique. Au-dessous de l'usine hydraulique, il y a une forêt le long des berges, mais les berges sont hautes et escarpées, ce qui rend l'amarrage et le déchargement très gênants. Un bon endroit pour débarquer et passer la nuit à proximité de la traversée en ferry (96,7 km). Mais nous nous sommes arrêtés au 100ème kilomètre sur la rive gauche, où se trouve une berge solide, basse et plate, bordée de bosquets denses de buissons, de bouleaux et de trembles.
Cinquième jour.
Au 105ème km, nous approchons de l'usine hydraulique d'Ovzichi. La disposition du complexe de la porte et du territoire est similaire au précédent. Encore une courte dérive le long de la rive droite. Lors de l'inspection du complexe, nous avons parlé avec l'officier de service.
Malgré l'interdiction officielle de visiter la centrale hydroélectrique aux personnes non autorisées, nous avons été traités avec beaucoup de gentillesse. Vous pouvez également prévoir de passer la nuit dans ce complexe hydroélectrique (plus précisément, à côté), si besoin, il y a une place pour cela. Il n'y a pas de places de stationnement derrière l'aqueduc. 111,5 km – supports en béton du vieux pont et du ferry de Glinno.
Jusqu'au prochain ouvrage hydraulique (Radgoszcz), les berges sont impropres au stationnement. Au niveau de l'aqueduc, il y a une petite dérive sur la droite. Un kilomètre et demi avant le pont routier (village Vulka), une forêt de pins apparaît sur la rive gauche, où se trouvent des sorties pratiques et où l'on peut prévoir un parking. 126,7 km du barrage du complexe hydroélectrique de Pererub. Vous pouvez trouver une place de parking à proximité de l'aqueduc. Au-dessous du barrage coule la Pina. 130,5 km – embouchure de la rivière. Neslukhi, à droite le village de Potapovichi, ferry. 140 km – le dernier complexe hydroélectrique avant Pinsk. Le même processus simple consistant à déplacer le barrage le long de la rive droite. Il y a une zone solide et plane pour les tentes. Ici, nous nous sommes arrêtés pour la nuit, mais nous nous sommes approchés de la station d'eau dans l'obscurité et n'avons pas trouvé de bois pour le feu. Nous avons passé la nuit sans feu. C'est bien qu'il y ait eu peu de pluie ce jour-là et que nous n'avions rien à sécher.
Sixième jour.
Au 144ème km il y a une pinède sur la rive droite, il y a des sorties vers le rivage. Aux km 145 et 148, il y a une forêt de pins sur la gauche, où vous pourrez trouver un endroit pour vous arrêter. Ce fut une approche longue et fatigante jusqu'à Pinsk (je me sentais fatigué par la randonnée). Nous avons atterri rive gauche sous le pont près du bunker au centre ville. 165 kilomètres parcourus. Taxi jusqu'à la gare, une heure plus tard minibus pour Minsk.
En conclusion, je voudrais dire que la route le long du canal Dniepr-Bug a parfaitement le droit d'exister. Nous avons parcouru le parcours en novembre, par temps pluvieux et nuageux, avec des heures de clarté courtes (coucher du soleil à 16h30), nous avons donc rencontré des désagréments lors du choix d'un endroit où passer la nuit. Avec de longues heures de clarté, ces difficultés peuvent être évitées. En option, vous pouvez essayer de marcher le long de l'ancien lit du canal royal dans le sens de Pinsk à Brest. Mais c'est pour une autre fois.
P.s. Ou est-ce que quelqu'un a marché le long du vieux canal royal ? Je serai heureux de recevoir des informations.
Jouravlev V.V.
photos d'Alexeï Kozlitine
Le canal Dniepr-Bug (anciennement canal royal) est un canal de navigation en Polésie, construit entre 1775 et 1783. Relie les rivières Pina (affluent du Pripyat ; bassin du Dniepr) et Mukhavets (affluent du Bug occidental ; bassin de la Vistule). Longueur totale 244 km.
Pour la première fois, l'idée deconstruire un canal de navigation reliant les bassins de Pripyat et de Bug a été exprimée pour la première fois au Sejm en 1655 par le chancelier de la couronne du Commonwealth polono-lituanien Yuri Ossolinsky.
Les travaux de construction du canal ont commencé en 1775, sous le règne du dernier roi de la République polono-lituanienne, Stanislaw August Poniatowski. Au printemps 1784, à l'initiative de Mateusz Butrymowicz, des navires chargés de poisson fumé, de miel, de cire et d'autres produits locaux naviguèrent pour la première fois le long du canal de Pinsk à Varsovie et plus loin jusqu'à Gdansk. En septembre de la même année, la construction du canal fut visitée par le roi, qui ouvrit officiellement la navigation sur le canal, le parcourant avec un cortège de 40 personnes sur un navire creusé dans un seul tronc de chêne. Le roi a passé quatre jours dans la ville de Gorodets près de Kobryn - dès lors le canal est devenu connu seulement sous le nom de Royal.
À la fin du siècle, la crise générale du Commonwealth polono-lituanien ruina en fait la construction du canal, qui ne fut reprise qu'en 1837 par les autorités russes. Les principaux travaux ont été réalisés entre 1846 et 1848. La largeur au bas de la voie a été augmentée à 14 m et le tirant d'eau maximum des navires était de 70 cm.
Au XIXe et au début du XXe siècle, le canal revêtait une importance stratégique pour l'Empire russe, car il s'agissait du seul canal de navigation, une voie navigable intérieure reliant la Baltique et la mer Noire. Notamment en 1886 et 1890. Cinq destroyers d'un déplacement de 89 à 164 tonnes ont été transférés du lieu de construction d'Elbing à Sébastopol, remorqués par un bateau à vapeur à roues et par les forces de transporteurs de barges, l'un des premiers de la flotte de la mer Noire.
En 1919, le territoire du canal est devenu partie intégrante du deuxième Commonwealth polono-lituanien. Les autorités polonaises, conscientes de l'importance du canal, entreprirent sa reconstruction systématique. Entre 1929 et 1939, les deux écluses les plus proches de Pinsk (Duboï et Pererub) ont été construites.
Lors de l'opération d'annexion de la Biélorussie occidentale à l'URSS, le canal est devenu situé sur le territoire de l'URSS. Le gouvernement soviétique a donné à la chaîne un rôle encore plus important. La restauration de la voie navigable Dniepr-Bug a été confiée au Commissariat du peuple à la flotte fluviale de l'URSS. En 7 mois (de décembre 1939 à juillet 1940), la conception et la construction principale de huit ouvrages d'eau ont été réalisées et un nouveau tracé pour le canal Vygoda-Kobrin a été posé, réduisant la longueur de la voie navigable de 12 km. En août 1940, la navigation sur le canal reprend.
En juin 1941, le canal fut capturé par les unités de la Wehrmacht. L'utilisation active de la chaîne par les autorités d'occupation a commencé. Ainsi, selon la Direction générale de l'Armée rouge, en 1942, 200 000 tonnes de marchandises ont été transportées par le canal. Cependant, au printemps 1943, les partisans firent sauter les écluses et le canal fut ainsi mis hors service.
Après la libération de la Biélorussie, la restauration active du canal a commencé. D'importants travaux de réparation eurent lieu entre septembre 1944 et juillet 1945. Déjà en 1945, la navigation était rétablie.
Selon l'Accord européen sur les voies navigables intérieures les plus importantes d'importance internationale du 19 janvier 1996, le canal fait partie de la principale voie navigable Dniepr-Vistule E-40 (Gdansk - Varsovie - Brest - Pinsk - Mozyr - Kiev - Kherson). Grâce au canal, une liaison hydrique entre les bassins de la Baltique et de la mer Noire est théoriquement possible. Cependant, la navigation de transit sur cette voie navigable n'est pas encore possible en raison du fait que la section de Brest à Varsovie le long de la rivière Boug occidental n'est pas navigable, et également du fait que la rivière Moukhavets est bloquée à Brest par un barrage aveugle.
"La pêche, de toute façon, est un gaspillage d'argent. Si ma petite dame connaissait certaines dépenses... elle tuerait pour une maîtresse. Même si elle pêche, elle est une maîtresse." (D'après des conversations) Le canal Dniepr - Bug a été créé à la fin du XVIIIe siècle sur une période de huit ans à des fins de navigation. Cette voie navigable entre l'affluent de la rivière Pina et l'affluent du Boug occidental Moukhavets a apporté les eaux fluviales et avec elles la richesse en poissons vers de nombreux villages de Polésie.
Le canal Dniepr - Bug est représenté par ce qui suit espèces de poissons, comme la perche, le brochet, la brème blanche, le rotengle, le gardon, la brème argentée, le sandre, la aspe et le poisson-chat.
au printemps
C'est une bonne idée de se rendre tôt le matin dans les environs du village de Selishchi pour attraper du poisson blanc. Il n'y a pas de fond envahi par la végétation, un plateau plat suivi d'un déclin progressif. Lieux de pêche à une profondeur de 2 mètres. Avec bouchon et 3 gr. A l'aide d'un flotteur plat, après un appât à la brème simple mais lesté (lancer puis présentation plus précise sur la coupelle), on capture un gardon de taille commerciale, la brème argentée. Pour les sous-bois il faut un flotteur deux fois plus lourd. Vous pouvez essayer des appâts à base de vers et d’asticots. Lorsque la laisse atteint le fond du site d'alimentation, il ne reste plus qu'à attendre. La récompense pourrait être quelques bonnes brèmes.
En été
Le canal n'a pas été créé par la nature, mais son élément eau donne également des impressions incomparables à ceux qui aiment la pêche. Près du barrage près de Lyakhovichi, bien que le courant rapide brouille l'eau et charrie toutes sortes de débris végétaux, les habitués qui ont choisi cet endroit ne changent pas d'espoir d'une bonne prise. Et même si au final ce n’est que du gardon, le pêcheur remercie car il n’est pas petit. Et près d'Ivanovo, en juin, il y a une fête de la perche. Ils se précipitent en groupes sur les boules de mousse. Et dans le village de Belin, dès le petit matin, les piqûres d'asticots sont tout aussi continues. Parmi les appâts, l'orge perlé avec la mouche, le maïs et le millet sont les plus populaires, mais le ver n'est pas tenu en haute estime. 
en automne
Il n'y a quasiment aucune différence dans le choix des lieux et des équipements sur le canal en août et septembre. Près du village de Yamnik, juste avant le col, on peut s'attendre à une morsure de brochet des eaux peu profondes aux eaux profondes. Le matériel habituel pour les prédateurs est constitué de queues et de cuillères vibrantes. Vous pouvez également tenter votre chance avec le brochet près du village de Selishchi, dans ces endroits où se terminent les fourrés herbeux. Lors de l'alimentation du poisson blanc, les experts conseillent d'ajouter de la chapelure et des graines de lin broyées aux mélanges prêts à l'emploi sélectionnés. Les brèmes blanches et les cafards constituent la principale capture dans des endroits comme le village de Zarechka, à l'embouchure du canal Lyakhochesky.
en hiver
A la jonction de deux saisons de pêche, a lieu la dernière pêche en eau totalement libre. Sur le canal et en plein hiver, la glace n'est forte que là où il n'y a pas de courant rapide. Ils vont donc à la pêche avec des équipements d'été et d'hiver. Des cannes flottantes avec des appâts vivants - cafards ou autres petits poissons - élèvent des brochets près de l'usine hydraulique de Lyakhovichi. Ici, ils essaient aussi de pêcher avec des tasses, même si le vent les emporte souvent. Le premier mois de pêche blanche à l'écluse de Radgoszcz apporte perches et rotengles (sur la balance). Et dans la région de Drogochinsky, vous pouvez essayer la pêche en espérant une bonne perche. En février, près du village de Pererub, à l'écluse, ils attrapent des perches à l'aide de vers de vase et à Ragodoschi, ils pêchent des brèmes. Et dans la région d'Ivanovo, en février, le canal est complètement recouvert de glace, s'il n'y avait pas de dégel.
