Vitesse 1 nœud combien de kilomètres par heure. Vitesse moyenne d'un avion de ligne. Données récapitulatives de tous les avions de ligne courants. Croisière et valeurs maximales

Noeud (unité de mesure)

Indicateur de vitesse avion, gradué en noeuds.

La prédominance du nœud comme unité de mesure est associée à la commodité importante de son utilisation dans les calculs de navigation : un navire se déplaçant à une vitesse de 1 nœud le long du méridien passe une minute d'arc de latitude géographique en une heure.

L'origine du nom est liée au principe d'utilisation d'un journal de secteur. La vitesse du navire était déterminée comme le nombre de nœuds sur la ligne (câble fin) qui passait par la main du mesureur pendant un certain temps (généralement 15 secondes ou 1 minute). Dans ce cas, la distance entre les nœuds adjacents sur la ligne et le temps de mesure ont été choisis de telle sorte que cette valeur soit numériquement égale à la vitesse du navire, exprimée en milles marins par heure.

Un nœud est une unité de vitesse indépendante. Dire : « Le navire navigue à une vitesse de 36 nœuds par heure » est incorrect. L'absurdité d'une telle expression est très bien décrite dans l'histoire « The Flying Dutchman », dont un extrait est donné ci-dessous.
« Dites-moi, capitaine, quelle est notre vitesse ? - Levant ses lunettes de son cahier, l'invité demanda à nouveau.
Guzhevoy a déjà ouvert la bouche pour répondre avec son esprit habituel, qu'il y avait six nœuds par heure - dans le premier, et dans le second, ils n'en ont même pas tiré trois, mais Piychik l'a prévenu :
"Autant qu'il devrait l'être : pleine vitesse, douze nœuds."
Le câble de retard, libéré alors qu'il se déplaçait depuis la poupe, s'est brisé en nœuds à une distance de 1/120 de mille (50 pieds). En comptant le nombre de nœuds parcourus en une demi-minute (1/120 d'heure), vous pouvez connaître la vitesse en milles marins par heure. Il s’ensuit que l’expression « 30 nœuds par heure » n’a clairement aucun sens : il s’avère que le navire, au lieu d’une vitesse décente de 56 km/h, traîne 1 500 pieds (470 m) par heure, ce qui est à la fois incorrect et offensant.

Le hub et le mille marin international sont largement utilisés dans le transport maritime et aérien. Les nœuds étaient considérés comme la mesure la plus courante en Angleterre jusqu'en 1965, mais plus tard ils sont devenus connus sous le nom de miles.

Remarques

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Nœud (en navigation)

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nœud- nom, m., utilisé. comparer souvent Morphologie : (non) quoi ? nœud, quoi ? nœud, (je vois) quoi ? nœud, quoi ? nœud, à propos de quoi ? à propos du nœud ; PL. Quoi? des nœuds, (non) quoi ? les nœuds, quoi ? nœuds, (je vois) quoi ? les nœuds, quoi ? des nœuds, à propos de quoi ? à propos des nœuds 1. Un nœud est appelé un nœud serré... ... Dictionnaire explicatif de Dmitriev

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Commençons par les bases : les vitesses de la plupart des avions modernes se mesurent en nœuds. Un nœud équivaut à un mille marin (1,852 km) par heure. Cela est dû aux tâches de navigation qui surviennent depuis l'époque des marins. Un mille marin est une minute de latitude.

La vitesse indiquée est affichée dans la colonne de gauche sur l'écran principal de vol (PFD), et les vitesses de décollage V1, Vr et V2 sont également affichées ici. L'écran de navigation affiche les vitesses TAS (vraie vitesse) et GS. Examinons chaque vitesse séparément.

Tout d'abord, regardons la vitesse de l'instrument (IAS). Si vous demandez au pilote pendant un vol : « Quelle est notre vitesse ? - il vous indiquera d'abord l'indicateur de vitesse situé à gauche de l'indicateur d'attitude sur l'écran principal de vol (PFD). Lors du pilotage, c'est peut-être la vitesse la plus importante, elle caractérise les propriétés portantes du planeur à l'instant présent, quelle que soit l'altitude de vol. Il est utilisé pour calculer les vitesses de décollage, d’atterrissage, de décrochage en V et d’autres vitesses clés de l’avion.

Comment est déterminée la vitesse indiquée ? Les récepteurs de pression d'air (APR), également appelés tubes de Pitot, sont installés sur les avions. Sur la base de la pression dynamique mesurée avec leur aide, la vitesse de l'instrument est calculée.

Un point important est que la formule de calcul de la vitesse indiquée utilise une pression standard constante au niveau de la mer. Vous souvenez-vous qu'à mesure que l'altitude augmente, la pression change ? En conséquence, la vitesse indiquée coïncide avec la vitesse par rapport au sol uniquement en surface.

Autre fait intéressant : quelle image vous vient à l’esprit lorsque l’on entend parler des pionniers de l’aviation ? Une veste en cuir marron, un casque avec des lunettes et une longue écharpe fluide en soie blanche. Selon certaines légendes, le foulard aurait été le premier indicateur primitif de la vitesse des instruments !

Regardons maintenant le coin supérieur gauche de l'écran de navigation. Notre vitesse par rapport au sol GS (Ground Speed) est affichée ici. C'est la même vitesse qui est signalée aux passagers pendant le vol. Elle est déterminée principalement par les données provenant de systèmes satellitaires tels que le GPS. Il est également utilisé pour le contrôle pendant le roulage, car à basse vitesse, les tubes de Pitot ne créent pas une pression dynamique suffisante pour déterminer l'IAS.

Un peu à droite, la TAS (True Air Speed) est la vitesse réelle, la vitesse relative à l'air entourant l'avion. Toutes les photographies ont été prises à peu près au même moment. Comme vous pouvez le constater, les vitesses varient considérablement.

La vitesse indiquée par l'IAS est d'un peu moins de 340 nœuds. La vitesse réelle TAS est de 405 nœuds. Vitesse par rapport à la surface GS - 389. Maintenant, je pense que vous comprenez pourquoi ils sont différents.

Je veux également noter le nombre de Mach. En simplifiant un peu, il s'agit de la vitesse d'un corps par rapport à la vitesse du son dans un milieu donné. Il est affiché sous la colonne de vitesse indiquée et dans notre situation est de 0,637.

Parlons maintenant des vitesses de décollage. Les trois principales vitesses de décollage V1, Vr et V2, désignations sont standards pour tous les avions équipés de plus d'un moteur, du petit Beechcraft 76 au géant Airbus A380, elles sont toujours situées dans cette séquence. Imaginons que notre A320 soit sur la piste, que la checklist soit terminée, que l'autorisation du contrôleur soit reçue et que nous soyons complètement prêts pour le décollage.

Vous déplacez les commandes du moteur à 40 %, vous assurez que le régime est stable et définissez le mode de décollage. La première vitesse atteinte sera la V1 (148 nœuds dans nos conditions). C'est la rapidité de prise de décision, autrement dit, après avoir atteint V1, le décollage ne peut plus être interrompu, y compris en cas de panne grave. Même si vous avez une panne moteur et que la V1 est déjà atteinte, vous devez continuer à décoller. Avant V1 dans cette situation, vous lancez la procédure de décollage interrompu, engagez la marche arrière, le freinage automatique est activé, les spoilers sont relâchés et vous parvenez à vous arrêter avant la fin de la piste.

Mais tout va bien chez nous, les moteurs fonctionnent normalement et, après V1, le pilote lâche la main des leviers de commande moteur. La vitesse Vr (vitesse de rotation, 149 nœuds) approche. A cette vitesse, le pilote aux commandes tire le volant (dans notre cas, le manche latéral) vers lui et lève le train avant dans les airs.

Au même moment où V2 est arrivé, dans notre situation Vr et V2 étaient calculés de la même manière, mais souvent V2 dépasse Vr. V2 - vitesse sûre. En cas de panne d'un des moteurs, ce sera le V2 qui sera soutenu ; il garantit une pente de montée en toute sécurité. Mais, comme vous vous en souvenez, tout va bien chez nous, le mode SRS est actif et la vitesse est de V2+10 nœuds.

Sur le PFD lors du décollage, V1 est indiqué par un triangle bleu, un point magenta par Vr et un triangle magenta par V2.

Vous avez donc appris ce que sont les vitesses de décollage et avec quoi elles sont consommées, et découvrons maintenant comment les préparer et de quoi elles dépendent. Nous avons désormais notre bel A320 dans les airs, mais remontons un peu le temps.

Imaginons que nous nous préparons au départ, et qu'il soit temps de calculer les vitesses V1, Vr et V2. Nous sommes au 21ème siècle, et les miracles du progrès nous ont donné une mallette de vol électronique (EFB - un iPad spécialement formé avec l'ensemble de logiciels nécessaire). Quelles informations exactement doivent être ajoutées à cette mallette pour que la magie des uns et des zéros peut-on calculer nos vitesses ? Tout d’abord, la longueur de la piste. Vous et moi nous préparons à décoller de la piste 14, à droite, de l'aéroport Domodedovo de la capitale. Sa longueur est de 3 500 mètres.

Le moment de vérité arrive. Nous entrons notre masse et notre centrage au décollage. Nous décidons si nous pouvons même décoller de cette piste, ou si nous devrons laisser quelques centaines de bouteilles de duty free et les quatre passagers les plus obèses de la planète :)

Puisque 3500 mètres sont largement suffisants pour le décollage, nous continuons à saisir les données. Viennent ensuite l'élévation de l'aérodrome au-dessus du niveau de la mer, la composante du vent, la température de l'air, l'état de la piste (humide/sèche), la poussée au décollage, la position des volets, l'utilisation de packs (système de climatisation) et les systèmes d'antigivrage. Voilà, les débits sont prêts, il ne reste plus qu'à les ajouter au MCDU.

D'accord, nous avons discuté du calcul des vitesses à l'aide d'un sac de vol électronique, mais si vous jetiez trop d'oiseaux en colère avant le vol ou, ce qui est complètement honteux pour un pilote, jouiez avec des chars et déchargeiez votre appareil miracle ? Et si vous étiez un représentant de l'école de l'obscurantisme et niez le progrès ? Vous êtes sur le point de vous lancer dans une quête fascinante dans le monde des documents aux noms effrayants et des tableaux et graphiques qu’ils contiennent.

Tout d'abord, nous vérifions si nous allons décoller de la piste sélectionnée : nous ouvrons un graphique dans lequel les variables nécessaires sont disposées le long des axes. Nous déplaçons notre doigt jusqu'à l'intersection, et si la valeur souhaitée se trouve à l'intérieur du graphique, la tentative promet d'être réussie.

Ensuite, prenez le document suivant et commencez à calculer V1, Vr et V2. En fonction du poids et de la configuration sélectionnée, nous obtenons les valeurs de vitesse. En passant de plaque en plaque, nous effectuons des ajustements, en fonction de la cellule nous ajoutons ou soustrayons plusieurs nœuds.

Et ainsi de suite jusqu'à ce que vous obteniez toutes les valeurs, et elles sont nombreuses. Tout comme en première année, il a bougé son doigt et a lu le symbole. Très divertissant.

Il ne reste plus grand-chose : décollez, allumez le pilote automatique à mille pieds et attendez encore un peu. Et puis les filles apporteront des montagnes russes avec de la nourriture et vous pourrez vous plonger dans les souvenirs de l'école. Et l'Airbus lui-même vole bien, l'essentiel est de ne pas le gêner.

Mais nous étions à nouveau en train de rêver. Pendant ce temps, nous avons décollé du sol, maintenu une vitesse de V2+10 nœuds et avons même réussi à rentrer les trains d'atterrissage pour qu'ils ne gèlent pas. Il fait froid au sommet, tu te souviens ? Nous prendrons de l'altitude sans appliquer de procédures de réduction du bruit, faites savoir à tout le monde que nous avons décollé ! Une fois de plus, les vieilles dames des étages supérieurs se signeront vigoureusement et les enfants pointeront joyeusement du doigt vers le ciel notre paquebot qui brille au soleil.

Avant de pouvoir cligner des yeux, nous avons atteint une altitude de 1 500 pieds. Il est temps de mettre les leviers de commande du moteur en mode montée. Le nez descend plus bas et nous commençons à accélérer jusqu'à la vitesse S, à laquelle nous retirons la mécanisation (Flaps 0), la prochaine limite de vitesse est de 250 nœuds. A 10 000 pieds, le nez descend encore plus bas, la vitesse continue d'augmenter plus vite et l'altitude plus lentement. On éteint les phares d'atterrissage, et les plus impatients ont déjà la main prête à éteindre le panneau « attachez vos ceintures ».

Sommet de montée, le niveau de vol spécifié est atteint, l'avion se met en palier et nous avançons en vitesse de croisière. Il est temps de reconstituer vos calories !

Le dîner à plusieurs kilomètres d’altitude avec une vue panoramique sur les environs est merveilleux. Oui, la nourriture n'est pas digne d'une étoile Michelin, mais ils paieront votre note ! Mais comme nous le savons, toutes les bonnes choses ont une fin, il est donc temps pour nous de décliner. Nous baissons le nez et commençons notre descente. Après 10 000 pieds la vitesse descend à 250 nœuds et nous continuons à diminuer l'altitude.

Il est temps de passer à la phase d'approche. Utilisant la magie de l'airbus (qui calcule lui-même toutes les vitesses), nous ralentissons jusqu'à la vitesse point vert (vitesse d'aile propre). Voler à cette vitesse est pour nous aussi économique que possible, mais n'oubliez pas que tout ce qui est bon a sa propriété...

On abaisse les volets en première position, la vitesse est réduite à la vitesse S. Ensuite - volets 2 et atteignez en douceur la vitesse F. Volets 3 et enfin pleins volets, ralentissant jusqu'à Vapp. Vapp - vitesse minimale (VLS), mais ajustée au vent et aux rafales (minimum 5 maximum 15 nœuds).

A 1000 pieds, nous vérifions que les critères d'approche stabilisée sont respectés, et si tout est normal, nous poursuivons notre descente. Avant d'atterrir, l'avion démontrera son attitude envers vous en proclamant "Retard ! Retard ! Retard !" (Si vous n'êtes pas doué pour les injures en anglais, vous pouvez utiliser le dictionnaire en ligne urbandictionary). et après un moment, touchez doucement la piste.

Un nœud marin équivaut à mille huit cent cinquante-deux mètres ou un kilomètre huit cent cinquante-deux mètres

Par définition internationale, un nœud équivaut à 1,852 km/h (exact) ou 0,5144444 m/s. Cette unité de mesure, bien que non systémique, peut être utilisée avec les unités SI.

Un nœud est une vitesse linéaire de 1 mille marin par heure.

un nœud marin équivaut à 1852 mètres => 1 km 852 m

L'origine du nom est liée au principe d'utilisation du décalage sectoriel. La vitesse du navire était déterminée comme le nombre de nœuds sur la ligne (câble fin) qui passait par la main du mesureur pendant un certain temps (généralement 15 secondes).

Les nœuds ne mesurent pas la distance mais la vitesse, nombre de nœuds = nombre de milles marins par heure, mille marin = 1,8 km.

Le hub et le mille marin international sont largement utilisés dans le transport maritime et aérien. Les nœuds étaient considérés comme la mesure la plus courante en Angleterre jusqu'en 1965, mais après une nouvelle décision, ils sont devenus connus sous le nom de miles.

Initialement, cette valeur correspondait à la longueur de 1/60 degré de l'arc de cercle à la surface de la Terre dont le centre coïncidait avec le centre de la planète. En d’autres termes, si l’on considère n’importe quel méridien, alors un mille marin sera approximativement égal à la longueur d’une minute de latitude. Étant donné que la forme de la Terre est quelque peu différente du contour d’une sphère parfaite, la longueur d’une minute de degré du méridien en question peut différer légèrement selon la latitude. Cette distance est la plus grande aux pôles - 1861,6 m et la plus petite à l'équateur - 1842,9 m. Pour éviter toute confusion, il a été proposé d'unifier la longueur du mille marin. La longueur prise comme base était de 1 minute de degré à 45º de latitude (1852,2 m). Cette définition a conduit au fait que le mille marin est devenu pratique pour calculer les problèmes de navigation. Par exemple, si vous devez mesurer une distance de 20 miles sur une carte, il suffira alors de mesurer 20 minutes d'arc avec une boussole sur n'importe quel méridien marqué sur la carte.

1 nœud marin équivaut à :

• kilomètre par seconde (km/s) 0,0005144
• mètre par seconde (m/s) 0,5144
• kilomètre par heure (km/h) 1,852
• mètre par minute 30,87

Vous pouvez connaître la vitesse de 0 à 100 nœuds marins convertie en km/h et m/sec dans ce tableau :

Dans notre vie, la vitesse des véhicules se mesure en kilomètres par heure (km/h). C'est ainsi que se caractérise le mouvement d'une voiture, d'un train ou d'un avion. Mais il existe une exception à cette règle. En navigation maritime, la vitesse d'un navire est indiquée en nœuds. Cette unité de mesure n'est pas incluse dans le système international SI, mais est traditionnellement acceptée pour une utilisation en navigation.

Mesure de la vitesse du navire

Cet ordre s'est développé historiquement. Autrefois, la vitesse de déplacement d'un navire était déterminée à l'aide d'un appareil spécial appelé journal du secteur. C'était une planche au bout de laquelle était attachée une ligne - un mince câble de navire. Des nœuds étaient faits à intervalles réguliers sur toute sa longueur. Le marin, touchant le câble avec sa main, comptait le nombre de nœuds qui passaient par sa main pendant un certain temps, déterminant ainsi immédiatement la vitesse en nœuds. Il est important que cette méthode ne nécessite aucun calcul supplémentaire.

Personne n'utilise des décalages de cette conception depuis longtemps. De nos jours, pour mesurer la vitesse des navires, des instruments basés sur les dernières avancées scientifiques et techniques dans le domaine de l'hydroacoustique et de l'hydrodynamique sont utilisés. Les compteurs basés sur l'effet Doppler sont populaires. Il existe des méthodes plus simples : utiliser des plateaux tournants métalliques spéciaux placés dans l'eau. Dans ce cas, la vitesse est déterminée en fonction du nombre de tours par unité de temps.

Mile nautique

Traduit en langage courant, un nœud signifie la vitesse à laquelle un navire parcourt un mille marin en une heure. Au début, sa valeur était de 1853,184 mètres. C'est exactement la longueur de la surface de la Terre le long du méridien en une minute d'arc. Ce n'est qu'en 1929 que la Conférence internationale de Monaco fixe la durée miles nautiquesà 1852 mètres.

Il faut rappeler qu’en plus du mille marin, il en existe d’autres. Dans le passé, plusieurs dizaines de milles différents existaient comme unités de mesure de longueur dans différents pays. Après l'introduction du système métrique, les miles en tant qu'unité de mesure des distances ont commencé à perdre rapidement de leur popularité. Aujourd’hui, sur toute la diversité des kilomètres terrestres, il n’en reste qu’une dizaine. Le plus courant d’entre eux est mille américain. Sa longueur est de 1609,34 mètres.

Non seulement le mille marin est lié à la longueur du méridien terrestre. L'ancienne unité française de longueur, la lieue marine, est égale à 5555,6 mètres, ce qui correspond à trois milles marins. Il est intéressant de noter qu'en plus de la ligue maritime, il existait également en France une ligue terrestre, également liée à la longueur du méridien, et une ligue postale.

Règles de recalcul de vitesse

Aujourd’hui, la vitesse des navires se mesure encore en nœuds. Afin de présenter cette caractéristique sous une forme qui nous est familière, il est nécessaire de les convertir en kilomètres par heure. Ça peut être fait de plusieurs manières:

1. Multipliez simplement le nombre de nœuds par 1,852 de toutes les manières possibles, par exemple à l'aide d'une calculatrice.
2. Faites un calcul approximatif dans votre tête en multipliant le nombre de nœuds par 1,85.
3. Appliquez des tables de traduction spéciales à partir d'Internet.

Après avoir effectué un tel recalcul, il est facile de comparer les vitesses des navires et des autres véhicules.

Détenteurs de records parmi les navires

La vitesse des navires à passagers est généralement supérieure à celle des navires commerciaux. Le dernier record officiel (« Blue Ribbon of the Atlantic ») appartient au paquebot transatlantique américain à grande vitesse. "États-Unis". Il a été installé en 1952. Le paquebot a ensuite traversé l'Atlantique à une vitesse moyenne de 35 nœuds (64,7 km/h).

Le tristement célèbre Titanic, pour son unique voyage, naviguait presque à la limite de ses capacités techniques à une vitesse de 22 nœuds lorsqu'il heurta un iceberg dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. La vitesse la plus élevée des paquebots à cette époque (Mauritanie et Lusitanie) était de 25 nœuds (46,3 km/h).

Voici quelques-uns des navires qui ont déjà été vainqueurs du Atlantic Blue Ribbon :

1. Great Western (Grande-Bretagne) en 1838.
2. « Britannia » (Grande-Bretagne) en 1840.
3. "Baltique" (Grande-Bretagne) en 1873.
4. "Kaiser Wilhelm der Grosse" (Allemagne) en 1897.
5. Lusitanie (Grande-Bretagne) en 1909.
6. "Rex" (Italie) en 1933.
7. Queen Mary (Grande-Bretagne) en 1936.

Il existe une catégorie distincte de navires - les hydroptères, qui sont utilisés pour le transport de passagers et les garde-côtes. Ils peuvent atteindre des vitesses supérieures à 100 km/h (60 nœuds), mais leur domaine d'utilisation en mer est sévèrement limité à la zone côtière et à de faibles caractéristiques économiques.

Changer les priorités

Avec le développement de l’aviation, cette concurrence active entre les navires océaniques à passagers a perdu de sa pertinence. Les passagers ont commencé à préférer les avions pour traverser l’Atlantique et les armateurs ont dû se réorienter vers le service aux touristes. Pour les navires de croisière, les indicateurs les plus importants sont la fiabilité, le confort et l'efficacité économique.

La vitesse optimale des navires de croisière océaniques modernes est généralement de 20 à 30 nœuds et celle des cargos d'environ 15 nœuds. Un record pour l’époque, les États-Unis restent le plus élevé de l’histoire. Pour les navires marchands, les indicateurs prioritaires sont aujourd’hui avant tout économiques. La poursuite des records appartient enfin au passé.

Vidéo

Dans cette collection de vidéos, vous trouverez de nombreuses informations intéressantes sur la mesure de la vitesse du transport maritime.

Mile nautique - la longueur moyenne de l'arc d'une minute du méridien terrestre.
Longueur d'arc d'une minute du méridien terrestre 1" = 1852,23 - 9,34 cos 2φ,
où φ est la latitude du navire en degrés.
La longueur du mille marin adoptée en Russie est de 1 852,00 mètres. Environ 6080 pieds.
Pourquoi 1852 ? Si nous prenons la forme de la Terre comme une sphère, alors la circonférence le long du méridien sera de 40 000 000 mètres. Donc 40 000 000 m : 360° = 40 000 000 : 360*60" = 40 000 000 : 21 600" = 1851, 85 mètres en 1".

Exemple: distance du port 48 milles.
Ou : 43 milles 8 câbles. Ou : 43,8 milles.

Câble - un dixième de mille marin, arrondi égal à 185 mètres. 1 mile = 10 kbt.

Exemple:la distance jusqu'au navire est de 14 encablures.

Noeud - un mille marin par heure (1,852 km/h) ou 0,514 m/s (mètres par seconde).

Exemple:vitesse du navire 23 nœuds.

Noeud est une vitesse linéaire de 1 mille marin par heure. Le terme « nœud » est apparu à l'ère de la voile, lorsque la vitesse d'un navire était mesurée à l'aide de ce qu'on appelle le décalage de secteur - un bouclier en bois en forme de secteur libéré de la poupe du navire dans l'eau sur une lagline (corde tressée). ). Un tel secteur était maintenu par les extensions du laglin en trois points, grâce auxquelles il maintenait une position perpendiculaire dans l'eau à la direction de progression du navire. Le secteur étant ralenti par l'eau, la lagline a été gravée approximativement à la vitesse du navire. Si la lagline a été divisée en sections de 50,7 pieds à l'aide de nœuds, soit égaux à 1\120 milles (6080\50,7 = 120), alors à une vitesse de 1 nœud la lagline sera gravée en 1 minute ou 1 \60 heures par 1/60 de mille (2 nœuds) et en 0,5 minute - par 1 nœud. Si, par exemple, 9 nœuds étaient gravés en 0,5 minute, on considérait alors que le navire se déplaçait à une vitesse de 9 nœuds.
Sur les cartes anglaises, ils sont également utilisés