Vous pouvez vous connecter à Internet sans fil gratuit (Wi-Fi) :
- dans les rues de la Ceinture des Jardins, ainsi que dans certains autres endroits avec la plus grande concentration de personnes du Troisième Anneau de Transport, dans certains parcs, dans les centres culturels, les bibliothèques, les cinémas du réseau Moskino, les musées, les résidences étudiantes (wifi gratuit -fi cartes et vous pouvez trouver sur le portail open data);
- dans les transports publics : dans les rames de métro et du Cercle Central de Moscou (MCC), dans les bus, bus électriques, trolleybus et tramways (la disponibilité du réseau est indiquée par les autocollants correspondants), ainsi qu'aux arrêts de transport urbain de voyageurs.
2. Comment se connecter au Wi-Fi gratuit dans le métro ou les transports terrestres ?
- connectez-vous au réseau Wi-Fi MT_FREE depuis n'importe quel appareil ;
- Dans la barre d'adresse du navigateur, saisissez l'adresse : gowifi.ru ;
- sélectionner L'inscription est possible :
- en utilisant votre compte sur le portail des services du gouvernement russe. Vous aurez besoin d'un identifiant et d'un mot de passe ;
À l'avenir, pour utiliser Internet, il vous suffira de sélectionner le réseau MT_FREE et de cliquer sur le bouton « Connexion à Internet » sur le portail wi-fi.ru.
Pour vous connecter rapidement au réseau Wi-Fi MT_FREE, vous pouvez également utiliser l'application mobile MT_FREE pour appareils Android et iOS (pour gérer le service « Like Home »).
3. Comment se connecter au Wi-Fi gratuit en ville ?
Si vous êtes dans la zone de couverture du réseau Moscow_WiFi_Free, vous devez :
- sélectionnez le réseau Moscow_WiFi_Free dans la liste des réseaux disponibles ;
- Ouvrez votre navigateur et connectez-vous en utilisant l'une des options proposées :
- en utilisant votre compte sur le site en saisissant votre identifiant et votre mot de passe ;
- par numéro de téléphone. Le code d'accès sera envoyé par SMS.
À l'avenir, vous pourrez accéder au Wi-Fi gratuit en sélectionnant le réseau Moscow_WiFi_Free. Lorsque vous vous connectez au Wi-Fi de la ville, après avoir ouvert le navigateur et essayé de charger n'importe quelle page, la page s'ouvrira automatiquement et vous aurez accès à Internet.
L'identification sur le réseau Wi-Fi de la ville est effectuée une fois tous les trois mois.
4. Pourquoi l'identification de l'utilisateur est-elle requise ?
L'identification des utilisateurs pour accéder au Wi-Fi dans les lieux publics est une exigence de la législation russe.
Avant d'ouvrir l'accès à Internet, l'opérateur télécom est tenu de proposer à l'utilisateur :
- saisissez votre numéro de téléphone portable auquel un code sera envoyé pour confirmer les données saisies ;
- indiquez votre nom, prénom et patronyme, en les confirmant par une pièce d'identité, un compte sur le portail des services publics unifiés (ou le site Internet du maire de Moscou) ou d'une autre manière qui ne contredit pas la loi.
En quelques années seulement, le trajet en métro d'un Moscovite a cessé d'être une routine quotidienne. Si auparavant le seul divertissement dans le métro était la lecture de livres, de journaux et d'un lecteur MP3, désormais les achats en ligne, le visionnage de séries télévisées, la correspondance commerciale, même les rencontres sur Tinder et les quêtes s'y sont ajoutés. Et tout cela grâce à l'apparition d'un réseau Wi-Fi gratuit dans le métro. Environ 80 % des Moscovites se connectent régulièrement au réseau MT_FREE dans le métro, sans penser à son fonctionnement et à qui cela a été réalisé. Il existe une opinion selon laquelle le Wi-Fi dans le métro était « fourni » par le métro lui-même, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Le réseau sans fil est un projet MaximaTelecom. Pour l'entreprise, il s'agissait de la première expérience de construction d'un réseau Wi-Fi à haut débit avec des solutions d'ingénierie et techniques uniques dans la pratique mondiale. Dans cet article, nous vous expliquerons comment le réseau Wi-Fi est organisé dans le métro de Moscou.
Nous avons en fait deux réseaux...
Réseau radio à l'intérieur des voituresVous montez dans le train, voyez un autocollant avec le nom du réseau ou activez le Wi-Fi sur votre téléphone par habitude. En même temps, l'appareil se connecte au réseau avec le SSID MT_FREE. Il est organisé en points d'accès haute densité, situés dans chaque voiture, fonctionnant sur deux bandes 2,4 GHz et 5 GHz et prenant en charge les normes 802.11a/b/g/n. Ils sont contrôlés par un contrôleur dans la voiture principale. Il existe deux voitures de ce type, ce qui signifie qu'il y a également deux contrôleurs. Tous les équipements du matériel roulant, y compris entre les voitures, sont reliés par des câbles à paires torsadées.
Une question de technologie
Pour organiser le réseau Wi-Fi et l'infrastructure réseau du matériel roulant, nous avons utilisé des équipements Cisco : notamment des points d'accès air-cap2602i, des contrôleurs air-ct2504, des commutateurs série 29xx et des routeurs série 8xx. Pour augmenter la tolérance aux pannes entre les voitures, nous avons posé deux chemins de câbles. Si nous approfondissons l'architecture du réseau, la couche 2 pour le trafic utilisateur se termine sur le routeur du matériel roulant et la NAT (traduction d'adresses réseau) est effectuée sur les routeurs périphériques du réseau de la même manière qu'elle est organisée par la plupart des accès filaires. les opérateurs.
Réseau radio train-tunnel
Après avoir traversé le réseau ferroviaire interne, les données sont transmises à l'infrastructure du réseau fixe via une liaison radio train-tunnel. Il est installé entre la station de base située dans chaque wagon de tête et les stations de base situées le long du parcours du matériel roulant dans le tunnel, ainsi que sur les sections ouvertes des voies. L'emplacement des stations de base le long des voies est tel que le train se déplace dans un champ radio continu. Grâce à cela, les interruptions de communication sont minimes. Les stations de base du train sont situées de la même manière que les contrôleurs de points d'accès sur chaque wagon de tête, tandis qu'une seule des stations est active pendant le déplacement du train. Le canal radio fonctionne dans la même gamme de fréquences que le Wi-Fi - 5 GHz, mais utilise un protocole de transfert de données propriétaire. Contrairement aux équipements à l'intérieur du train, les équipements radio train-tunnel peuvent être vus à l'extérieur du matériel roulant et dans les tunnels/zones de voies ouvertes.
Une question de technologie
Pour organiser le canal de communication, on utilise des équipements fabriqués par Radwin série 5000. Il utilise des puces Wi-Fi conformes à la norme 802.11n, tandis que les données sont transmises via un protocole propriétaire basé sur TDM (Time Division Multiplexing), formé par une puce supplémentaire. La synchronisation des stations de base s'effectue à l'aide d'un protocole similaire au PTP 1588v2.
Le spectre de fréquences autorisé de 5 150 à 5 350 MHz est divisé en cinq canaux sans chevauchement de 40 MHz chacun. Chaque ligne utilise les cinq canaux, généralement dans la séquence 1-3-5-2-4, pour éviter autant que possible les interférences lorsque les appareils voisins fonctionnent dans la même gamme de fréquences.
Architecture de réseau
Chaque station de base le long du parcours ferroviaire est connectée à des nœuds de commutation situés dans les locaux du service de métro à l'aide d'un réseau de fibre optique dédié. L'alimentation électrique ininterrompue des stations de base est également organisée à l'aide des équipements installés dans ces nœuds de commutation.
L'architecture d'un réseau de données fixe ne diffère pas de l'architecture typique des opérateurs télécoms. Il s’agit d’une « étoile double » avec redondance géographique des canaux de communication et des équipements clés. Le réseau dispose de plusieurs canaux de communication avec les grands opérateurs télécoms, avec un débit total de plus de 60 Gbit/s.
Une question de technologie
L'équipement réseau au niveau de l'accès (commutateurs auxquels les stations de base sont directement connectées), de l'agrégation et du noyau est représenté par les commutateurs et routeurs Cisco.
Les stations de base sont connectées à des commutateurs utilisant la technologie WDM pour économiser les fibres (c'est-à-dire que les données sont simultanément reçues et transmises sur une fibre à différentes longueurs d'onde). Les commutateurs d'accès disposent de deux liaisons montantes géoredondantes (les câbles à fibres optiques sont physiquement situés dans des tunnels différents) vers des commutateurs d'agrégation de 1 Gbit/s chacun. Ceux-ci, à leur tour, sont connectés via des lignes de communication géoredondantes aux commutateurs principaux, mais avec des interfaces de 10 Gbit/s.
Houston, nous avons des problèmes...
Difficultés technologiquesPour travailler dans le métro, vous avez besoin du matériel suivant :
- résiste aux conditions d'exploitation difficiles dans le tunnel (poussières métalliques en suspension et huile de machine) et sur le matériel roulant (changements brusques de température et vibrations) ;
- répondre aux exigences du métro (utiliser des matériaux ininflammables, répondre aux exigences de compatibilité électromagnétique, fonctionner à partir de sources d'énergie non standards) ;
- avoir les fonctionnalités nécessaires au fonctionnement du réseau.
Nous n'avons pas pu trouver une alimentation électrique abordable avec de tels paramètres, et le coût des options appropriées a rendu le projet peu pratique.
Ici, la société Sibkontakt de Novossibirsk nous a beaucoup aidés. Nos collègues ont fabriqué une alimentation adaptée à nos besoins, que nous avons testée avec succès et que nous avons ensuite utilisée dans toutes nos compositions. Les appareils se sont révélés très fiables, peu coûteux et le fournisseur a pu produire la quantité requise en quelques semaines, et non en quelques mois, comme c'est généralement le cas.
Nous avons également rencontré avec alimentation non standard dans le tunnel- réseau biphasé avec tension 127V. Il est impossible d'alimenter depuis celui-ci des équipements fonctionnant à partir d'un réseau monophasé 220V, et nous avons tiré de nouveaux câbles de nos propres alimentations installées dans les locaux techniques des stations. Cela a augmenté la fiabilité du réseau, puisque nous avons utilisé des alimentations sans interruption et des commutateurs de transfert automatiques.
De grandes difficultés ont été causées par variété de types de trains. Cela a influencé le travail de conception de l'emplacement des équipements pour les réseaux de trains locaux - c'était colossal. Deuxièmement, lors de la construction, il s'est avéré que presque toutes les compositions, même de la même série et de la même année de fabrication, sont différentes. Cela est dû au fait qu'ils ont été constamment modernisés et que des équipements supplémentaires ont été installés. Ces travaux ont été réalisés séparément pour chaque train, et à chaque fois nous avons équipé le train d'une manière unique.
De graves problèmes sont survenus lors de la planification du réseau radio. Ils étaient associés à la fois à la variété des matériaux à partir desquels ils étaient fabriqués tunnels, et avec un manque d'informations initiales sur leur conception, leur géométrie, ainsi que leurs branches et obstacles.
Nous avons nous-mêmes examiné entièrement tous les tunnels - il y en a plus de 330 km dans le métro de Moscou et plus de 660 km en double voie. Nous avons appliqué certaines mesures et règles pour le placement des stations de base, et après avoir installé et lancé l'équipement pendant le fonctionnement, nous avons mesuré la couverture radio et clarifié les points optimaux pour placer l'équipement. Nous avons dû déplacer certaines stations de base après l'installation.
Ces difficultés nous ont obligés, avec des collègues de la société Radio Gigabit de Nijni Novgorod, à mener des recherches et à développer une méthodologie unique de planification radio dans les tunnels, basée sur la simulation (modélisation mathématique) du niveau canal et système du réseau radio de transport dans tunnels et dans les zones ouvertes. Dans les nouveaux projets, nous ne devinons plus, mais savons exactement comment disposer les équipements pour obtenir les caractéristiques de canal spécifiées.
Difficultés architecturales
Le principal équipement qui forme le canal radio entre le train et le tunnel est situé dans la « tête » (rappelez-vous qu'il y en a deux), tandis que les voitures du matériel roulant changent constamment à l'entrée du dépôt. Le réseau fonctionne en mouvement constant, de sorte que les ports réseau et les appareils physiques à travers lesquels circule le trafic des mêmes sessions provenant de la même composition changent constamment. À cet égard, nous avons résolu un certain nombre de problèmes architecturaux :
- configuration entièrement automatique du réseau ferroviaire lors du remplacement ou de la modification de l'ordre des voitures
- répartition des points d'accès embarqués entre deux contrôleurs Wi-Fi dans un train
- réception correcte par les utilisateurs et les équipements des adresses IP
- « sortie » du trafic utilisateur via la station de base correcte, active à un moment donné
- saut d'adresses MAC d'un port d'un commutateur fixe à un autre lorsqu'un train est en mouvement (cela ne se produit pas dans un réseau stationnaire ou se produit extrêmement rarement), nécessitant un « recyclage » constant des ports réseau au niveau MAC
Ce sont les tâches techniques clés que MaximaTelecom a résolues lors de la planification et de la création du réseau. De plus, ce processus se poursuit encore aujourd'hui, à mesure que la charge sur le réseau augmente et que de nouvelles stations de métro apparaissent. Nous avons appliqué de nombreuses leçons apprises lors du projet de Moscou lors de la construction d'un réseau Wi-Fi dans le métro de Saint-Pétersbourg, grâce auquel nous avons pu le rendre beaucoup plus productif et rapide. Mais nous en parlerons dans les articles suivants.
Tout résident de Moscou et de la région de Moscou a sûrement entendu dire que vous pouvez vous connecter à MT Free dans les transports.
Mais très peu de gens connaissent cette merveilleuse fonctionnalité.
En fait, il s’agit en fait d’un Internet gratuit.
Cette fonctionnalité n'est pas disponible dans les meilleures villes du monde, comme Londres et Paris. Mais à Moscou, il y en a et cela ne peut que se réjouir.
À cet égard, il est nécessaire d'analyser plus en détail la procédure de connexion à un tel Internet et ce dont nous parlons en général.
Qu'est-ce que MT Free
En mai 2014, les autorités de la capitale de la Fédération de Russie ont introduit un nouveau service pour tous les résidents et invités de la ville.
En termes simples, c'est terminé et à une assez bonne vitesse.
Au départ, ce service n'était disponible que dans le métro.
Et maintenant, il est également disponible dans les modes de transport suivants :
- les autobus;
- trolleybus;
- tramways.
Certes, cela ne capte mieux que dans les wagons de métro. Ce service n'est pas disponible dans les gares.
Apparemment, les dispositifs de distribution sont uniquement installés dans les wagons et voyagent avec eux. À cause de cela, le signal est d'ailleurs plus stable qu'il ne pourrait l'être.
Vous pouvez vous y inscrire à domicile via votre ordinateur. Et lorsque vous monterez dans le métro, vous disposerez déjà d'un excellent moyen d'autoriser sans aucun SMS.
Pour tout résident de Russie, surtout s'il dispose d'un permis de séjour à Moscou, il sera très utile d'avoir un compte.
Il donne accès au remplissage de divers documents et à la réception de services en ligne. Une chose très utile !
Demande de connexion automatique
Un autre problème est que vous devez constamment vous connecter manuellement. Autrement dit, vous devrez à chaque fois rechercher un point approprié et vous y connecter.
C'est du moins le cas sur de nombreux appareils.
Si ce n’est pas votre cas, vous pouvez ignorer cette section en toute sécurité. Et si le problème se produit dans votre cas, le programme Wi-Fi dans le métro du développeur Dmitry Karikh vous aidera.
Quant à iOS, il n'existe pas de version pour cet OS.
Mais il existe de nombreux autres programmes alternatifs, par exemple celui-ci.
Voici une liste des principales fonctionnalités de cette application :
- Connexion aux hotspots Wi-Fi gratuits dans le métro de Moscou, Aeroexpress, MCC, bus, trolleybus, tramways et autres transports. Plus précisément, le programme peut fonctionner avec des sources telles que MosMetro_Free, AURA, MosGorTrans_Free, Air_WiFi_Free, CPPK_Free et, bien sûr, MT_Free et MT_FREE.
Conseil : Enregistrez quelque part la liste ci-dessus des points Internet gratuits en Russie. Cela vous sera certainement utile !
- Se connecte automatiquement lorsqu'une source de signal disponible est détectée. L'application fonctionne en arrière-plan et analyse en permanence l'environnement à la recherche de points de signal. Lorsqu’un est détecté, une notification correspondante apparaît.
- Créez des raccourcis pour une connexion instantanée à un point spécifique. La figure 5 à droite montre à quoi ressemblent ces raccourcis. Leur utilisation est extrêmement simple : cliquez et Internet est connecté.
Comme vous pouvez le constater, c’est une chose très pratique. Il présente également d’autres avantages.
Par exemple, il s'agit de la consommation efficace des ressources.
Le programme est activé uniquement lorsqu'il est connecté à Internet. Le reste du temps, il ne nécessite aucune ressource de l'appareil. Il se termine également immédiatement après la déconnexion du réseau. Tout est très simple.
Il fonctionnera sur tous les smartphones et tablettes équipés du système d'exploitation Android version 3.0 ou supérieure. Même sur votre ancien appareil, vous pouvez utiliser la connexion automatique au Wi-Fi gratuit.
Il convient de dire que l'utilisation d'un tel logiciel ne signifie pas que vous n'aurez pas à passer par la procédure d'autorisation.
Lors de votre première connexion, vous devrez tout de même vous identifier.
Perspectives de développement
Bien entendu, ce service est très prometteur. Si vous faites tout correctement, vous pouvez fournir une connexion Wi-Fi gratuite partout où il y a des transports terrestres, dans tout le pays.
Bien entendu, réaliser cela dans des régions éloignées de la Russie sera très problématique, mais cette possibilité mérite toujours d’être envisagée.
Il existe déjà quelque chose de similaire à Saint-Pétersbourg, et les habitants de la deuxième capitale peuvent utiliser Internet gratuitement dans les transports.
Bien sûr, dans le projet de développement MTGratuitça vaut l'investissement.
Il y a plusieurs points sur lesquels il est très important que les spécialistes travaillent : pour faire de ce service un véritable « bonbon » :
- Assurer un signal ininterrompu. Pour ce faire, il est nécessaire d’utiliser des équipements meilleurs et plus puissants. Il est probable que la municipalité décide d’investir dans ce domaine.
- Fournir une vitesse plus élevée. Encore une fois, c'est une question d'équipement. En raison de la charge élevée, les appareils utilisés actuellement ne peuvent tout simplement pas faire face aux tâches qui leur sont assignées au niveau approprié.
- Fournir un signal dans tous les types de transports publics. Ambitieux, mais faisable !
Les personnalités publiques peuvent œuvrer pour atteindre ces objectifs.
Internet fait désormais partie intégrante de la vie humaine : actualités, communication sur les réseaux sociaux, visionnage des dernières musiques ou films, achat de biens ou de services. La plupart des utilisateurs préfèrent utiliser Internet via des appareils mobiles. Examinons de plus près le Wi-Fi dans les transports de Moscou et fournissons également de brèves instructions et de brèves recommandations en cas de problèmes.
La zone de couverture du réseau sans fil gratuit MT Free WiFi comprend le Garden Ring, les parcs publics, les cinémas Moskino, les musées, les auberges et les lieux très fréquentés à proximité du troisième anneau de transport.
La vitesse de transfert des données est de 100 Mbit/s. La valeur est divisée à parts égales par le nombre d’abonnés connectés simultanément au Wi-Fi gratuit. Lors de foules denses dans les transports publics, l'indicateur baisse naturellement. On a l'impression qu'Internet est « lent » et que la connexion est parfois interrompue.
Le fournisseur fournit un canal d'accès général au World Wide Web à une vitesse de 30 Gb/s. L'indicateur n'est pas suffisant aux heures de pointe, l'opérateur télécom envisage donc d'augmenter la valeur.
Que faire si vous ne parvenez pas à vous connecter
Si vous rencontrez des problèmes pour vous connecter au Wi-Fi gratuit, vous devez suivre les recommandations :
Si vous ne parvenez pas à vous connecter, veuillez contacter le service d’assistance technique de votre fournisseur à l’adresse : [email protégé].
Conclusion
L'article fournit des informations sur la zone de couverture du réseau sans fil gratuit dans le métro Wi-Fi gratuit, la vitesse, les capacités et les limitations, ainsi que des recommandations sur la façon de se connecter à Internet dans les transports, de s'inscrire, d'utiliser la connexion automatique. application et résoudre les problèmes s’il n’y a pas de connexion.
Tous les articles de notre site sont audités par un consultant technique. Si vous avez des questions, vous pouvez toujours les poser sur sa page.
Service de connexion Wi-Fi dans le métro sans publicité. En savoir plus.
Le Wi-Fi privé avec cryptage a commencé à fonctionner dans le métro de Moscou
Il est à noter que vous pouvez utiliser gratuitement le Wi-Fi fermé avec cryptage. Le service sera monétisé grâce à la publicité. Les utilisateurs du service « Like Home » (forfait premium) n’auront pas besoin de visionner de publicité.
Les tests ouverts de la technologie Hotspot 2.0 avec installation de profil dureront trois mois.
Début septembre 2019, l'espace numérique unique MT_FREE de MaximaTelecom sera disponible dans les métros de Moscou et de Saint-Pétersbourg, dans les transports terrestres de Moscou, dans les trains Aeroexpress, les trains de banlieue et dans 15 aéroports régionaux.
Plus tôt en 2019, MaximaTelecom a remporté le concours pour sélectionner un seul opérateur Internet à Moscou. D’ici fin décembre, l’entreprise devra intégrer tous les points existants dans un seul espace Wi-Fi urbain, garantissant ainsi une zone de couverture stable.
2018
Plan de modernisation du réseau Wi-Fi pour 1 milliard de roubles
Le 10 septembre 2018, on apprend que l'opérateur de communication MaximaTelecom, qui développe le Wi-Fi dans les transports publics, a décidé de moderniser le réseau Internet sans fil dans le métro de Moscou en raison de la croissance du trafic.
La modernisation prendra un an et demi à deux ans. L'opérateur prévoit d'installer des équipements radio offrant des vitesses allant jusqu'à 500 Mbit par seconde (auparavant, la vitesse de pointe était de 100 à 110 Mbit/s), et mettra également à jour les antennes des trains et les logiciels des stations de base.
L'investissement total dans la modernisation pourrait s'élever à environ 1 milliard de roubles, même si l'entreprise déterminera le montant exact ultérieurement.
Fuite majeure : l'opérateur Wi-Fi du métro de Moscou rend publiques les données des utilisateurs
Auparavant, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles un passager avait vu le drapeau du groupe terroriste IS interdit en Russie lors de la connexion au Wi-Fi gratuit sur la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya, ainsi qu'un message menaçant d'attentats terroristes à Moscou.
Le modèle économique du réseau Wi-Fi souterrain est également intéressant : l'accès à celui-ci est gratuit - et génère toujours des bénéfices. Premièrement, l'opérateur gagne de l'argent grâce aux impressions publicitaires. Deuxièmement, chaque fois que vous vous connectez au réseau, le portail d'infodivertissement est automatiquement chargé. En publiant du contenu partenaire, l'opérateur monétise également le service. Selon les statistiques, l'audience quotidienne de la ressource s'élève à plus d'un million d'utilisateurs, dont environ 50 % visitent le site deux fois ou plus par jour.
