Régulateur de tension externe pour générateur automobile. Relais de tension de l'opérateur: principe de l'appareil et du travail. Comment installer un régulateur de trois niveaux

L'échec du régulateur de relais est la cause la plus fréquente du dysfonctionnement des générateurs automobiles. C'est pourquoi, avec la vérification du régulateur, commence généralement à contrôler le fonctionnement des nœuds de générateur.

Dans la plupart des cas, cela peut être fait indépendamment même sans son retrait.

Principe de fonctionnement du régulateur de tension du générateur

Le générateur est l'un des nœuds les plus conservateurs des voitures. Le schéma développé au milieu des années 60 est resté presque inchangé jusqu'à nos jours à l'exception de la base d'éléments.

Schème

En général, le régime du générateur automobile peut être décrit comme suit:

Il contient les nœuds principaux suivants:

pont redresseur 5 et 6;
régulateur de relais de recto Pont de puissance 7;
brosses d'excitation d'enroulement 10;
excitation Winding (ancre) 9;
sTATOR Winding 8;
voyant 4;
batterie d'accumulateur 3;
contact Groupe de serrure d'allumage 1;
condenseur 2 (peut être absent).

Principe général des générateurs courant alternatif Inventé brilliant Tesla. D.c À travers le bobinage d'excitation induit un champ magnétique. Pendant la rotation de la bobine d'excitation (ancre) à l'intérieur de l'enroulement du stator, une tension alternée est générée dans ce dernier.

Cette tension est convertie en un redresseur constant, fabriqué sur un pont diode 5 et 6. Tension rectifiée.

Plus le courant est élevé dans l'excitation enroulement, plus la tension du générateur est élevée.

Quelle fonction le régulateur de relais effectue-t-il? Essentiellement il est un amplificateur avec retour. C'est-à-dire que, dès que la tension augmente, son schéma réduit le courant à travers l'enroulement d'excitation.

En conséquence, la tension du générateur diminue. Ensuite, il augmente le courant d'enroulement, la tension génératrice augmente. Et si indéfiniment. En fin de compte, la tension génératrice est stabilisée à un certain niveau. Tout ce processus de stabilisation dure une fraction de seconde.

Vues

Relais-régulateurs classés par base Les performances:

relais;
relais transistor;
transistor (dans les voitures jusqu'à 90);
intégral (dans les voitures modernes);
microprocesseur avec contrôle logiciel (Audi, BMW).

Par exécution constructive:

externe, fixé sur des éléments corporels;
intégré;
brosses combinées intégrées.

Les voitures modernes utilisent le plus souvent des appareils combinés à des pinceaux. Il y a un inconvénient: lorsque les brosses portent et que le contrôleur de relais doit changer. Inversement, la défaillance du contrôleur de relais peut entraîner un remplacement de brosses saines.

Certains experts ne changent que des pinceaux, situés avec le régulateur de relais. N'est pas la meilleure façon Pour des raisons de fiabilité, plus les coûts des réglementateurs de relais des voitures ordinaires ne sont pas si importants et peut-être même plus bas que le coût du remplacement des brosses.

Causes possibles du dysfonctionnement

En tant que principales raisons des dysfonctionnements des régulateurs radio, des générateurs sont pris en compte:

fermeture sans mixer de l'enroulement d'excitation. La cause la plus dangereuse d'un dysfonctionnement. Après avoir remplacé le contrôleur de relais, le générateur fonctionne pendant un certain temps sans problèmes. Mais le régulateur fonctionne à des courants élevés et après quelques mois, il brûlait à nouveau. Dans ce cas, il est nécessaire de supprimer le générateur et de le transporter;
l'échec du pont redresseur (échantillon de diodes). Moins dangereux, plus ce dysfonctionnement entraîne la surchauffe du générateur, et les diodes sont principalement modifiées;
rollover ou confusion de pôles de batterie. Dans ce cas, les diodes rectifiantes échouent;
destruction de brosses;
fermeture courte sur la sortie de contrôle du régulateur de relais;
vêtements naturels.

Les conséquences d'un relais de régulateur défectueux peuvent être considérablement:

une tension accrue du générateur peut entraîner une défaillance des blocs électroniques de la voiture. Il est donc impossible pour la manière moteur;
la fermeture interne du contrôleur de relais conduit à une surchauffe de l'excitation enroulement et, finalement, une réparation plus chère;
la destruction des brosses du contrôleur de relais peut provoquer la rupture finale du générateur, sa coffine, la rupture de la courroie et des conséquences plus graves.

Signes de base du dysfonctionnement

Le tout premier signe d'un dysfonctionnement est l'absence d'une lumière de référence (indicateur) sur le tableau de bord lorsque le contact est allumé.

Dans les machines liées à l'âge, où le circuit de charge de la batterie est similaire à celui indiqué dans le premier dessin, les passionnés de voitures ont toujours la panique. Peut-être que cela a simplement brûlé une ampoule ou un contact a été perturbé, et ces cas sont assez fréquents. Les propriétaires de voitures suppriment le générateur, conduits à des tests et en vain.

La deuxième caractéristique est l'indicateur "batterie" ne s'éteint pas après le démarrage du moteur. Cela indique déjà une violation du processus de charge et du dysfonctionnement éventuel du générateur.

Une autre caractéristique du dysfonctionnement est la luminosité de la lumière presque éloignée dépend des révolutions du moteur. Au fait, ce test est recommandé régulièrement. Pour ce faire, il est nécessaire de s'arrêter dans le jour sombre de s'arrêter dans un endroit urgent en face de certains bâtiments et sur le neutre de payer, y compris la lumière lointaine. Le changement de luminosité indique problèmes possibles Avec le système de charge.

L'odeur du brûleur enroulement dans la cabine est également un signe d'un dysfonctionnement du générateur, mais on ne peut pas être ressenti.

Comment vérifier de manière indépendante le contrôleur de relais avec un multimètre ou une lampe

Dans le cas de la suspicion d'un dysfonctionnement du système de charge de la batterie, la vérification doit être démarrée avec la commande de tension sur la batterie lorsque le moteur est installé. Il doit être compris entre 13,3 et 14,5 volts. Tension plus de 15 volts - un signe sûr d'un dysfonctionnement du contrôleur de relais.

Vidéo - Comment vérifier le contrôleur de relais sans source d'alimentation réglable:

Parfois, il y en a un de plus pour contrôler le tachymètre. Vous devriez sonner le fil de contrôle pour une masse. La résistance inférieure à 10 ohms indiquera également un dysfonctionnement du contrôleur de relais.

Les contrôles suivants doivent être effectués sur le générateur de régulateur de relais supprimé. Dans la plupart des cas, cela peut et devrait être fait sans démonter le générateur. Le contrôleur de relais est généralement fixé au générateur avec deux et trois boulons ou vis.

Après cela, il est nécessaire d'assembler un schéma simple.

ou une autre son option

En tant qu'augout d'ampoule, vous pouvez prendre la lampe de salon habituel. Sa lueur témoignera de la santé du régulateur de relais. Sur le relais supprimé, vous devez également vérifier l'état des brosses.

Sur Internet, vous pouvez trouver les schémas de numérisation pour presque tous les types de régulateurs de tension de générateur.

Dans le cas où les résultats du test se sont avérés négatifs, le régulateur doit être modifié. Habituellement, ses coûts ne dépassent pas 2000 roubles pour les marques communes.

Avec la moindre soupçon du dysfonctionnement du système de charge de la batterie (modification de la luminosité de la lueur des lampes, le clignotant du voyant, la difficulté de lancer le moteur, la surchauffe de l'appareil et d'autres) doit immédiatement vérifier le fonctionnement du générateur. , surtout pendant la saison froide.

Pour que le générateur soit plus long, observez les règles simples suivantes:

ne laissez pas la contamination excessive du générateur (il a des trous technologiques pour l'aération, la saleté peut chuter), nettoyer sa surface;
périodiquement, vérifiez la tension de la courroie;
faites attention à l'état des enroulements de stator, cela peut être fait à travers les trous technologiques, ils ne doivent pas être assombris;
un mauvais contrôle du fil de commande peut entraîner la défaillance du contrôleur de relais;
pour empêcher la batterie et l'échec rechargés systèmes électroniques La voiture vérifie périodiquement la tension sur la batterie lorsque le moteur est encadré (tension de charge).

Et laissez votre générateur durer plus longtemps!

Vidéo - Comment vérifier le régulateur de tension de générateur Valeo dans Renault Wars:

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Électromécanique, dans lequel le courant change dans les contacts vibrants dans l'enroulement de l'excitation du générateur de CA. L'opération de contact vibrant est assurée de telle sorte qu'avec une augmentation de la tension du réseau embarqué réduite dans l'excitation enroulement. Cependant, les régulateurs de vibration de tension maintiennent une tension avec une précision de 5 à 10%, en raison de la durabilité de la batterie et de l'éclaircissement des lampes de véhicule sont considérablement réduites.
Régulateurs de tension électroniques Type de réseau à bord Y112, que les personnes appelées "chocolat". Les inconvénients de ce régulateur sont connus de tout le monde - la faible fiabilité due au courant de commutation faible 5a et au site d'installation directement sur le générateur, ce qui entraîne une surchauffe du régulateur et de l'échec. La précision du maintien de la tension reste, malgré le circuit électronique, très faible et 5% de la tension nominale.

C'est pourquoi j'ai décidé de faire un appareil exempt de ce qui précède. Le régulateur est facile à configurer, la précision de la maintenance de la tension est de 1% de la tension nominale. Le schéma montré à la Fig. 1 était les tests sur de nombreuses voitures, y compris des camions pendant 2 ans et montraient de très bons résultats.

Fig. 1.

Principe d'opération

Lorsque le verrouillage d'allumage est allumé, la tension + 12V est introduite sur le circuit de régulateur électronique. Si la tension provenant de la stabilion VD1 du diviseur de tension R1R2 n'est pas suffisante pour sa ventilation, les transistors VT1, VT2 sont en état fermé et VT3 est ouvert. Grâce à l'excitation, on procède au courant maximum, la tension de sortie du générateur commence à se développer et lorsqu'elle atteint 13,5 à 14,2 V, la panne de stabilisation se produit.

Cela ouvre des transistors VT1, VT2, respectivement, le transistor VT3 se ferme, le courant d'enroulement d'excitation diminue et la tension de sortie du générateur diminue et la tension de sortie du générateur diminue. La réduction de la tension de sortie est d'environ 0,05 à 0,12 V, il suffit que la stabilion se déplace à l'état verrouillée, après quoi les transistors VT1, VT2 sont fermés et que le transistor VT3 s'ouvre et le courant commence à nouveau à nouveau à nouveau à l'excitation. Ce processus est répété continuellement avec une fréquence de 200 à 300 Hz, qui est déterminée par l'inertie du flux magnétique.

Conception

Dans la fabrication d'un régulateur électronique, une attention particulière doit être accordée au retrait de la chaleur du transistor VT3. Sur ce transistor en mode clé en mode clé, le 1er n'est pas moins distingué par puissance significative, il devrait donc être monté sur le radiateur. Les détails restants peuvent être placés sur cavalierattaché au radiateur.

Ainsi, il s'avère un design très compact. La résistance R6 doit être une puissance d'au moins 2W. La diode VD2 doit avoir un courant continu d'environ 2A et la tension inverse d'au moins 400V, il est préférable de convenir à CD202G, mais d'autres options sont également possibles. Les transistors sont souhaitables d'appliquer ceux qui sont indiqués sur le concept, notamment VT3. Le transistor VT2 peut être remplacé par KT814 avec des index de lettre. Stabilodron VD1 Il est souhaitable d'établir une série CS avec une tension de stabilisation de 5,6-9V (type KS156A, KS358A, KS172A), la précision du maintien de la tension augmentera.

Réglage

Le régulateur de tension correct n'a pas besoin d'un paramètre spécial et garantit la stabilité de la tension de réseau embarquée d'environ 0,1 - 0,12V, avec une modification du nombre de vitesses de moteur de 800 à 5 500 tr / min. Le moyen le plus simple d'être fait sur le banc, consistant en une alimentation réglable d'ampoules de 0 à 17 V et incandescentes 12v 5-10W. La sortie plus de l'alimentation est connectée à la borne "+" du régulateur, le moins la sortie de l'alimentation est connectée au terminal "Society" et l'ampoule à incandescence est connectée au terminal "W" et le terminal de régulateur "LS".

Le réglage est réduit au recrutement de la résistance R2, qui est modifié dans 1-5 COM et le seuil est obtenu au niveau de 14.2V. Ceci est la tension prise en charge du réseau à bord. Il est impossible de l'augmenter au-dessus de 14,5 V, car dans le même temps, la durée de vie de la batterie est fortement réduite.

L'équipement électrique de toute voiture comprend un générateur - un dispositif convertit l'énergie mécanique obtenue du moteur à l'électricité. Avec le régulateur de tension, il s'appelle le groupe électrogène. Les alternatives sont installées sur les voitures modernes. Ils sont principalement responsables des exigences.

Quel est le régulateur de tension du générateur?

Prend en charge la tension de réseau embarquée à des limites spécifiées dans tous les modes de fonctionnement lors du changement de fréquence de rotation du rotor de générateur, de la charge électrique, de la température ambiante. De plus, il peut effectuer des fonctionnalités supplémentaires - pour protéger les éléments du groupe électrogène de modes d'urgence et de surcharge, activez automatiquement le réseau de bord du circuit d'enroulement d'excitation ou le système d'alarme système de l'installation du générateur.

Principe du régulateur de la tension

Actuellement, tous les ensembles de générateurs sont équipés de régulateurs de tension électronique à semi-conducteurs, généralement intégrés à l'intérieur du générateur. Les régimes de leur exécution et de leur conception constructive peuvent être différents, mais le principe de fonctionnement de tous les régulateurs est le même. La tension du générateur sans régulateur dépend de la fréquence de rotation de son rotor, le flux magnétique créé par l'enroulement d'excitation et, par conséquent, du courant de cet enroulement et de la valeur actuelle donnée au générateur de consommateurs. Plus la vitesse de rotation est grande et la puissance du courant d'excitation, plus la tension du générateur est grande, plus le courant de sa charge est grand, moins la tension.

La fonction de régulation de la tension est la stabilisation de la tension lors du changement de vitesse et de charge en raison de l'exposition au courant d'excitation. Bien sûr, vous pouvez modifier le courant dans la chaîne d'excitation en introduisant une résistance supplémentaire dans cette chaîne, comme cela a été fait dans les régulateurs de vibration précédents de la tension, mais cette méthode est associée à la perte de puissance dans cette résistance et dans des commandes électroniques. ne s'applique pas. Les contrôleurs électroniques modifient le courant d'excitation en allumant et éteint l'excitation d'excitation du réseau d'alimentation, tandis que la durée relative du temps d'inclusion des changements d'enroulement d'excitation. Si la stabilisation de la tension est nécessaire pour réduire la puissance du courant d'excitation, le temps d'inclusion de l'enroulement d'excitation diminue s'il est nécessaire d'augmenter les augmentations.

Vérifiez le régulateur de la tension

Avant de vérifier le régulateur de tension, vous devez vous assurer que le problème est compris et non dans d'autres éléments du générateur (la courroie est mal étirée, la masse oxydée, etc.), pour cela, vous devez vérifier le générateur lui-même. (Comment vérifier le générateur?). Après cela, vous devez supprimer le régulateur de tension. Le processus de démontage du régulateur est décrit dans l'article "Comment supprimer le régulateur de tension?". En résumé, je dirai que vous devez d'abord retirer le terminal moins, retirez tous les fils du générateur, retirez le boîtier en plastique du générateur, puis dévissez et retirez l'ensemble de régulateur de tension avec les brosses.

Allons directement vérifier le régulateur de tension. Vérification du régulateur de tension doit être tenu de collecter avec clic tiers - car En cas de chaîne de falaise des brosses et d'un régulateur de tension, nous notons immédiatement cela. Avant de vérifier, faites attention à la condition des brosses: S'ils sont cassés ou leur longueur en courte, 5 mm, encore et ne ressort pas, ils doivent être remplacés. Pour vérifier, nous aurons besoin de:

- Fils;

- batterie de voiture;

- ampoule à 12V 1-3W;

- Deux piles ordinaires.

Pour vérifier le régulateur de tension, nous devrons construire deux schémas: Nous connectons une ampoule aux briques aux conclusions B et dans la connexion "+" de la batterie, la batterie "-" Fixer la masse du régulateur. Nous faisons le même schéma, mais ajoutons successivement deux batteries de doigts. Conclusion de ce qui précède. Régulateur de tension compétitif: Dans le premier diagramme, la lampe est allumée, dans le deuxième schéma, la lampe ne brûle pas, car La tension supérieure à 14,7 V et la fourniture de contrainte sur les brosses doivent être interrompues. Régulateur de tension défectueux: Dans les deux cas, la lampe est allumée, cela signifie dans le bouton du régulateur. La lampe n'est pas allumée du tout - cela signifie qu'il n'y a pas de contact entre les brosses et le régulateur ou la rupture de circuit dans le régulateur.

Régulateurs de tension de trois niveaux

Découvrez d'abord pourquoi ce régulateur a besoin. Le générateur d'automobile pendant le mouvement et le fonctionnement du moteur doit alimenter la batterie. Ainsi, la capacité de la batterie est restaurée lorsqu'elle est déchargée pendant le stationnement. Si nous allons tous les jours, la batterie n'est presque pas déchargée si elle est en bon état.

Il est pire d'accueillir la batterie lorsque la voiture est longue sans mouvement, car son énergie va progressivement pour maintenir le fonctionnement de l'alarme automatique. Peu pire des choses en hiver, lorsque des températures négatives, la batterie est déchargée très rapidement. Et si vous obtenez un peu et pas souvent, la batterie ne se charge pas complètement en conduisant et peut complètement décharger de la matinée dans la matinée.

Réalisation avec le problème ci-dessus, un régulateur de tension de trois niveaux est appelé. Il a trois positions:c'est le maximum(donne une tension sur le générateur 14.0-14.2 V), normal (13.6-13.8 V) et le minimum (13.0-13.2 V). Comme nous le savons de l'article sur la vérification des performances de la batterie, la tension normale sous le moteur conçue doit provenir de 13,2-13,6 V. Cela signifie que le générateur fonctionne en mode normal et la batterie est chargée en totalité.

Cela correspond à la position moyenne (normale) du régulateur de tension. Mais en hiver, il est souhaitable d'augmenter la tension à 13,8-14,0 V, car La batterie est rapidement déchargée à des températures négatives. Ceci est fait par une simple traduction du levier sur le régulateur de tension. Donc sera fourni meilleur chargement AKB en hiver avec le moteur en cours d'exécution.

En été, surtout lorsque la chaleur dépasse +25 degrés et plus haut - il est souhaitable de réduire la tension du générateur à 13,0-13,2 V. Le chargement de celui-ci ne souffre pas, mais le générateur ne "acheter pas", c'est-à-dire. Il ne perdra pas son conteneur nominal et ne pas réduire la ressource.

Comment supprimer ou remplacer le régulateur de la tension?

Avant de remplacer le contrôleur de tension, veillez à vérifier le générateur dans son ensemble (comment vérifier le générateur?). Le régulateur de tension doit être modifié si la tension sous le réseau de chargement (les miroirs de chauffage longue distance, la cuisinière) sont inférieurs à 13V. En outre, le régulateur de tension peut provoquer une haute tension (plus de 14,7 V). Mais, comme il a été écrit ci-dessus, avant de retirer le régulateur, vous devez vérifier le générateur lui-même, familiariser avec d'autres. dysfonctionnements possibles (Par exemple, la courroie génératrice est faible), puis ensuite remplacer le régulateur de tension. Vous aurez également besoin de cet article pour remplacer les brosses génératrices, car Les brosses et le contrôle de la tension sont installés sur l'ensemble générateur.

Alors, comment supprimer le régulateur de tension? Ouvrez la hotte, retirez le terminal de batterie moins, nous trouvons le générateur, débranchez le bloc de câblage «D».

- Retirez le capuchon en caoutchouc de protection des pattes des «fils de sortie +. Nous dévisons l'écrou de fixation de ces fils, retirons-les du bloc de générateur.

Nous trouvons le régulateur de tension et nous vous dévissons le tournevis de montage.

Nous sortons le régulateur de tension assemblé avec les brosses et éteignons le bloc de fil.

Installez le régulateur de tension strictement dans la séquence inverse. Il convient de noter que dans dernièrementDe nombreux automobilistes ont commencé à utiliser le régulateur de tension à trois niveaux afin de se débarrasser des goujons de tension sur le réseau à bord.

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Le régulateur de tension du générateur fait partie intégrante du système d'équipement électrique de toute voiture. Avec elle, il est pris en charge par la tension dans une plage spécifique de valeurs. Dans cet article, vous apprendrez à quelles conceptions des régulateurs existent actuellement, y compris des mécanismes qui n'ont pas été utilisés pendant une longue période seront pris en compte.

Processus de base de régulation automatique

Peu importe quel type d'installation de générateur est utilisé dans la voiture. En tout cas, il a un régulateur dans sa conception. Le système de contrôle de la tension automatique vous permet de conserver une valeur de paramètre spécifique, quelle que soit la fréquence du rotor de générateur tourne. La figure montre le régulateur de tension du générateur, son schéma et son apparence.

en cours d'analyse bases physiquesEn utilisant lesquels l'installation du générateur fonctionne, on peut conclure que la tension de sortie augmente si la vitesse du rotor devient plus élevée. On peut également conclure que la régulation de la tension est réalisée en réduisant le flux de courant fourni à l'enroulement du rotor, avec une augmentation de la vitesse de rotation.

Qu'est-ce qu'un générateur

Tout générateur de voitures comprend plusieurs parties:

1. Un rotor avec une excitation enroulement, autour duquel un champ électromagnétique est créé lorsque vous travaillez.

2. STATOR avec trois enroulements connectés par le schéma "STAR" (la tension variable est retirée de 12 à 30 volts d'eux).

3. De plus, il existe un redresseur triphasé dans la conception composée de six diodes semi-conductrices. Il convient de noter que le régulateur de tension de la tension Vaz 2107 dans le système d'injection) est identique.

Mais le générateur sans dispositif de contrôle de la tension ne sera pas en mesure de fonctionner. La raison en est un changement de tension dans une très grande gamme. Par conséquent, vous devez utiliser le système de régulation automatique. Il consiste en un dispositif de comparaison, de contrôle, de direction, de spécification et de capteur spécial. L'élément principal est l'autorité de réglementation. Il peut être à la fois électrique et mécanique.

Le fonctionnement du générateur

Lorsque la rotation du rotor commence, une tension apparaît à la sortie du générateur. Et il est nourri à l'excitation enroulant à travers l'organe de réglage. Il convient également de noter que la sortie du groupe électrogène est connectée directement à la batterie rechargeable. Par conséquent, sur l'excitation enroulement, la tension est constamment présente. Lorsque la vitesse du rotor augmente, la tension de la sortie de l'installation du générateur commence à changer. Le relais de régulateur de tension Valeo est connecté ou tout autre fabricant à la sortie générateur.

Dans ce cas, le capteur capture la modification, donne un signal à un dispositif comparatif qui l'analyse en le rendant avec un paramètre spécifié. Ensuite, le signal va sur le dispositif de commande, à partir duquel l'alimentation du corps de régulation est capable de réduire la valeur du débit de courant, ce qui va à l'enroulement du rotor. En conséquence, la sortie de l'installation du générateur est une tension réduite. De même, une augmentation du paramètre mentionné est réalisée en cas de réduction de la vitesse du rotor.

Régulateurs duplex

Un système de contrôle automatique à deux niveaux comprend un générateur, un élément redresseur, une batterie. L'aimant électrique est basé sur, l'enroulement est connecté au capteur. Spécifier les périphériques dans de tels types de mécanismes sont très simples. Ce sont des sources ordinaires. Un petit levier est utilisé comme appareil comparant. Il bouge et se déplace. L'actionneur est le groupe de contact. L'autorité de réglage est une résistance constante. Un tel régleur de relais de la tension du générateur, dont le schéma est donné dans l'article, est très souvent utilisé dans la technique, bien qu'il soit moralement obsolète.

Travail du régulateur à deux niveaux

Lorsque le générateur fonctionne à la sortie, la tension apparaît, qui entre dans le relais électromagnétique enroulement. Dans ce cas, le champ magnétique se produit, l'épaule de levier est attirée par elle. Ce dernier agit au printemps, il est utilisé comme un dispositif comparant. Si la tension devient supérieure à celle fournie, les contacts du relais électromagnétique sont flous. Dans ce cas, la résistance constante est incluse dans la chaîne. Un courant plus petit est fourni à l'excitation enroulement. Selon un principe similaire, le régulateur de tension du VAZ 21099 et d'autres voitures de production nationale et importée fonctionne. Si la tension diminue à la sortie, les contacts sont fermés et le courant du courant est changé de la plus grande partie.

Régulateur électronique

Les régulateurs de contrainte mécanique duplex ont un grand inconvénient - une usure excessive des éléments. Pour cette raison, au lieu de relais électromagnétiques, les éléments semi-conducteurs fonctionnant en mode clé ont commencé à utiliser. Le principe de fonctionnement est similaire, seuls les éléments mécaniques sont remplacés par électroniques. L'élément sensible est effectué sur lequel est constitué de résistances permanentes. Stabilirt est utilisé comme périphérique spécifiant.

Le régulateur de tension moderne de la tension Vaz 21099 est un dispositif plus avancé, fiable et durable. Sur les transistors exploite la partie exécutive du dispositif de contrôle. Lorsque la tension de la sortie du générateur change, la clé électronique ferme ou ouvre le circuit, si nécessaire, connectez l'ajout de résistance. Il convient de noter que les régulateurs de deux niveaux sont des périphériques imparfaits. Au lieu de cela, il est préférable d'utiliser des développements plus modernes.

Système de réglementation à trois niveaux

La qualité de la réglementation dans de telles structures est beaucoup plus élevée que celles précédemment examinées. Les structures mécaniques précédemment utilisées, mais aujourd'hui, il existe aujourd'hui des appareils plus souvent sans contact. Tous les éléments utilisés dans ce système sont les mêmes que ceux considérés ci-dessus. Mais il y a un petit principe de fonctionnement. Premièrement, la tension est fournie via un diviseur à un schéma spécial dans lequel les informations sont traitées. L'installation d'un régulateur de tension de relais du générateur («Ford Sierra» peut également être équipé de cet équipement) est admissible à n'importe quelle voiture, si vous connaissez le schéma de périphérique et de connexion.

Ici, il existe une comparaison d'une valeur valide avec minimum et maximum. Si la tension s'écarte de la valeur spécifiée, un certain signal apparaît. C'est ce qu'on appelle le signal de décalage. Avec elle, le flux de courant vient à l'excitation d'enroulement est effectué. La différence par rapport au système à deux niveaux est qu'il y a plusieurs résistances supplémentaires.

Systèmes de régulation modernes de la tension

Si le régulateur de tension de relais du générateur de scooter chinois est de deux niveaux, des dispositifs plus avancés sont utilisés sur des voitures coûteuses. Les systèmes de contrôle multi-niveaux peuvent contenir 3, 4, 5 et plus de résistance supplémentaire. Il existe également des systèmes de suivi pour la régulation automatique. Dans certaines conceptions, vous pouvez abandonner l'utilisation de la résistance supplémentaire.

Au lieu de cela, la fréquence de fonctionnement augmente clé électronique. Utiliser des circuits avec relais électromagnétique est tout simplement impossible dans les systèmes de contrôle de suivi. L'un des derniers développements est système multi-niveaux Gestion qui utilise la modulation de fréquence. Dans de telles structures, des résistances supplémentaires sont nécessaires pour gérer des éléments logiques.

Comment supprimer le régulateur de relais

Retirez le régulateur de tension du générateur («Lanos» ou domestique «neuf» avec vous - n'est pas important) assez simple. Il convient de noter que lorsque le régulateur de tension est remplacé, un seul outil est requis - tournevis plat ou croisé. Retirez le générateur ou la courroie et son lecteur n'est pas nécessaire. La plupart des appareils sont sur le capuchon arrière du générateur et combinés dans un seul nœud avec un mécanisme de pinceau. Les pannes les plus fréquentes se produisent dans plusieurs cas.

Tout d'abord, quand easure complète Brosses graphite. Deuxièmement, lorsque l'élément semi-conducteur est échantillon. Comment vérifier le régulateur sera décrit ci-dessous. Lorsque vous vous retirez, vous devrez éteindre la batterie. Déconnectez le fil qui connecte le régulateur de tension avec la sortie génératrice. Tournez les deux boulons de montage, vous pouvez tirer le boîtier du périphérique. Mais le relais de régulation de la tension a une conception obsolète - elle est montée dans l'espace de sous-tronçage, séparément du nœud de brosse.

Vérification du périphérique

Le régulateur de tension du régulateur de tension VAZ 2106 est vérifié, "Kopecks", des voitures étrangères de la même manière. Dès que vous enlèverez, regardez les pinceaux - ils doivent avoir une longueur de plus de 5 millimètres. Dans le cas où ce paramètre est différent, vous devez remplacer l'appareil. Pour diagnostiquer, la source de tension constante sera requise. Il est souhaitable que vous puissiez changer la caractéristique de sortie. Vous pouvez utiliser la batterie et la paire comme source d'alimentation. piles à doigts. Vous avez toujours besoin d'une lampe, cela devrait fonctionner de 12 volts. Au lieu de cela, vous pouvez utiliser un voltmètre. Connectez le plus à partir de l'alimentation du connecteur de régulateur de la tension.

En conséquence, le contact moins se connecte avec un dispositif de plaque commune. Ampoule ou voltmètre de la lumière avec des brosses. Dans un tel état, la tension doit être présente entre les brosses si 12 à 13 volts sont introduits à l'entrée. Mais si vous vous nourrissez de plus de 15 volts, il ne devrait y avoir aucune tension entre les brosses. Ceci est un signe de la facilité d'entretien de l'appareil. Et cela n'a pas d'importance, le régulateur de tension du Vaz 2107 ou une autre voiture est diagnostiqué. Si le témoin est activé avec une valeur de tension ou ne s'allume pas, cela signifie que le dysfonctionnement du nœud est présent.

conclusions

Dans le système d'équipement électrique de la voiture, le régulateur de tension du producteur "Bosch" (comme toute toutefois et toute autre société) joue un rôle très important. Autant que possible, suivez son état, vérifiez les dommages et les défauts. Les cas d'échec d'un tel dispositif ne sont pas rares. Dans le même temps, au mieux, la batterie est déchargée. Et dans le pire peut augmenter la tension d'alimentation dans le réseau à bord. Cela conduira à l'échec de la plupart des consommateurs d'électricité. De plus, le générateur lui-même peut échouer. Et sa réparation coûtera une somme ronde et si vous considérez que l'AKB ne parviendra pas à échouer, frais et espaces du tout. Il convient également de noter que le relais de régulation de la tension de la tension de Bosch est l'un des leaders des ventes. Il a une fiabilité élevée et une durabilité, et les caractéristiques sont maximalement stables.

Contenu:

La tension est en fait de l'électricité. Il existe une force originale, dont l'impact de tous les objets entraîne les conséquences dues à leurs propriétés. Par conséquent, la capacité de contrôler la tension, sa valeur signifie influencer le cours de nombreux processus dans chaînes électriques. Et c'est la chose la plus importante dans l'ingénierie électrique appliquée. Ensuite, nous allons parler de la façon de contrôler l'électricité, à l'aide d'un thyristor.

Telles stresses différentes

La tension peut être avec différentes propriétés. Par conséquent, même les lois décrivant celles ou d'autres phénomènes associés à l'électricité sont limitées en application. Par exemple, la loi de Ohm pour un terrain de chaîne. Et il y a beaucoup de tels exemples. Par conséquent, stipuler les propriétés d'un régulateur électrique, il est nécessaire d'indiquer avec précision quelle tension est signifiée, les deux types principaux de celui-ci sont généralement considérés - constants et variable.

Ils, comme le début et la fin d'un certain intervalle, à l'intérieur qui sont situés dans une grande variété de signaux d'impulsions. Et plus tôt, et maintenant, et le plus probablement, à l'avenir, un seul élément peut être ajusté dans la résistance future. C'est-à-dire que la résistance ajustable est une ligne. Il fournit toujours le même effet, quel que soit le type de tension. Et à tout moment. Et le moment du temps est appliqué à un signal variable ou d'impulsion, est la base de sa définition.

Quelle tension ajuste un thyristor

Après tout, en fonction de la magnitude des changements de tension. La résistance peut être contrôlée à tout moment. Mais un thyristor est impossible d'obtenir un tel résultat, car c'est la clé. Il n'a que deux états:

avec une résistance minimale lorsque la clé est fermée;
avec la résistance maximale lorsque la clé est ouverte.

Par conséquent, un thyristor pour une valeur de tension instantanée ne peut pas être considéré comme son régulateur. Seulement dans un intervalle de temps suffisamment important, dans lequel de nombreuses valeurs de signal instantanés sont prises en compte, le thyristor peut être considéré comme un régulateur de tension. Comme cette valeur est appelée valeur valide, il sera correct de clarifier la définition du régulateur comme

régulateur de tension réglable de thyristor.

Comment connecter la clé et la charge

La caractéristique la plus attrayante des thyristors dès le début de leur apparence était la résistance à la force de la grande valeur actuelle. En conséquence, ces dispositifs à semi-conducteurs ont été largement utilisés dans une variété de dispositifs puissants. Cependant, dans tous les cas, lorsqu'un régulateur électrique est pris en compte, il y a un circuit électrique avec une charge. Dans l'équivalent, la charge est présentée comme une résistance avec une certaine impédance.

Pour que la tension de cette résistance modifiée, des éléments supplémentaires sont nécessaires, qui sont connectés à celui-ci ou de manière séquentielle ou en parallèle. Les premiers thyristors ont été non marqués. Ils pourraient être ouverts (activer) à tout moment. Mais désactiver, il était nécessaire de réduire la force actuelle à une certaine valeur minimale. Pour cette raison, les thyristors non modifiables sont utilisés à cette époque que dans des circuits électriques de courant alternatif ou redressé.

À une tension constante, ils ont également utilisé, mais très limité. Par exemple, dans les premières photographies avec une puissance de lumière contrôlée. La lumière des lampes à lampe de poche, qui en contrôlant un thyristor forme l'éclairage nécessaire de l'objet, donne une vue visuelle d'un thyristor en tant que régulateur électrique pour la charge de la lampe. L'énergie pour cela a été fournie par un condensateur qui a été déchargé à travers une lampe spéciale. Et dans ce cas, il y avait un éclair de la plus grande force.

Mais pour que la lampe donne moins de lumière, un thyristor est arrivé en parallèle. La lampe allumée et recouvre l'objet. Un capteur optique spécial avec le circuit de commande a regardé ses caractéristiques. Et au bon moment inclus un thyristor. Il a shunté la lampe, qui s'est éteinte à une vitesse de réponse à la thyristor. Dans ce cas, une partie de l'énergie du condenseur a simplement disparu sous forme de chaleur sans apporter d'avantages. Mais à cette époque, sinon, il ne pouvait pas être - il n'y avait pas de thyristors verrouillables.

Types de thyristors et de différences de régimes pour leur utilisation

Le thyristor a été verrouillé car le courant de charge du condensateur a été sélectionné avec ceci. Bien entendu, le schéma avec un composé séquentiel d'un thyristor et la charge est significativement plus efficace. Et il est largement utilisé. Tous les gradateurs utilisés pour contrôler l'éclairage et les appareils électriques fonctionnent selon un tel schéma. Mais ils peuvent avoir des différences significatives dues au type de thyristor utilisé. Un diagramme avec un thyristor symétrique, qui est opérationnel sur une tension alternée avec une connexion directe avec la charge, il s'avère plus simple.

Mais si vous comparez des thyristors symétriques avec conventionnel, transmettant actuellement dans une direction, l'attention attire immédiatement l'attention sensiblement plus large la gamme Le dernier. De plus, les paramètres électriques limites sont plus perceptibles. Mais en même temps, il est nécessaire d'avoir un redresseur. Si un réseau 220 V est réglé, un pont redresseur est requis dans lequel 4 diodes puissantes. Mais chaque dispositif semi-conducteur, quel que soit le transistor, un thyristor ou une diode est caractérisé par une tension résiduelle.

Il change peu en conformité avec le courant qui l'a traversé. Et en même temps, la chaleur se dissipe sur chacun des dispositifs à semi-conducteurs. Si les courants atteignent les unités AMP, la puissance thermique sera watt. Nécessite des radiateurs de refroidissement. Et c'est la détérioration des indicateurs de conception. Par conséquent, les régulateurs de SIMISTOR sont plus compacts et économiques. Pour abandonner le pont rectifiant, appliquez un diagramme de deux thyristors identiques connectés en parallèle et à une réunion.

Bien sûr, il s'agit d'une solution plus économique concernant les pertes. Cependant, les clés doivent avoir des tensions inverse de limite correspondantes. Et cela limite considérablement le nombre de leurs modèles adaptés à ce système. De plus, pour obtenir des demi-ondes symétriques, entraînant deux clés, plus compliquées qu'à un thyristor. Mais avec une forte force du courant, qui dans les installations industrielles peut être des centaines d'amplis et plus sur le thyristor allumé, le pouvoir est dissipé dans des centaines de watts. Les pertes dynamiques réchauffent encore plus les clés.

Pour cette raison, la baisse du nombre de dispositifs semi-conducteurs dans de puissants régulateurs électriques est la tâche la plus importante. De plus, les régulateurs de tension de thyristor industriels sont indiqués sur les images. Dans l'assortiment moderne des thyristors parmi les modèles produits par série, il y a des clés verrouillées. Ils peuvent être utilisés dans des circuits DC.

Par conséquent, les tâches de contrôle de la tension dans des milliers de volts avec des capacités, dont la valeur est mesurée par des mégawatts, a été résolue aujourd'hui divers modèles Thyristors.