Le principe du régulateur de tension dans les générateurs automobiles. Vérification du relais de tension. Causes possibles du dysfonctionnement

L'équipement électrique de toute voiture comprend un générateur - un dispositif convertit l'énergie mécanique obtenue du moteur à l'électricité. Avec le régulateur de tension, il s'appelle le groupe électrogène. Les générateurs sont installés sur des voitures modernes courant alternatif. Ils sont principalement responsables des exigences.

Quel est le régulateur de tension du générateur?

Prend en charge la tension de réseau embarquée à des limites spécifiées dans tous les modes de fonctionnement lors du changement de fréquence de rotation du rotor de générateur, de la charge électrique, de la température ambiante. De plus, il peut effectuer des fonctionnalités supplémentaires - pour protéger les éléments du groupe électrogène de modes d'urgence et de surcharge, activez automatiquement le réseau de bord du circuit d'enroulement d'excitation ou le système d'alarme système de l'installation du générateur.

Principe du régulateur de la tension

Actuellement, tous les ensembles de générateurs sont équipés de régulateurs de tension électronique à semi-conducteurs, généralement intégrés à l'intérieur du générateur. Les régimes de leur exécution et de leur conception constructive peuvent être différents, mais le principe de fonctionnement de tous les régulateurs est le même. La tension du générateur sans régulateur dépend de la fréquence de rotation de son rotor, le flux magnétique créé par l'enroulement d'excitation et, par conséquent, du courant de cet enroulement et de la valeur actuelle donnée au générateur de consommateurs. Plus la vitesse de rotation est grande et la puissance du courant d'excitation, plus la tension du générateur est grande, plus le courant de sa charge est grand, moins la tension.

La fonction de régulation de la tension est la stabilisation de la tension lors du changement de vitesse et de charge en raison de l'exposition au courant d'excitation. Bien sûr, vous pouvez modifier le courant dans la chaîne d'excitation en introduisant une résistance supplémentaire dans cette chaîne, comme cela a été fait dans les régulateurs de vibration précédents de la tension, mais cette méthode est associée à la perte de puissance dans cette résistance et dans des commandes électroniques. ne s'applique pas. Les contrôleurs électroniques modifient le courant d'excitation en allumant et éteint l'excitation d'excitation du réseau d'alimentation, tandis que la durée relative du temps d'inclusion des changements d'enroulement d'excitation. Si la stabilisation de la tension est nécessaire pour réduire la puissance du courant d'excitation, le temps d'inclusion de l'enroulement d'excitation diminue s'il est nécessaire d'augmenter les augmentations.

Vérifiez le régulateur de la tension

Avant de vérifier le régulateur de tension, vous devez vous assurer que le problème est compris et non dans d'autres éléments du générateur (la courroie est mal étirée, la masse oxydée, etc.), pour cela, vous devez vérifier le générateur lui-même. (Comment vérifier le générateur?). Après cela, vous devez supprimer le régulateur de tension. Le processus de démontage du régulateur est décrit dans l'article "Comment supprimer le régulateur de tension?". En résumé, je dirai que vous devez d'abord retirer le terminal moins, retirez tous les fils du générateur, retirez le boîtier en plastique du générateur, puis dévissez et retirez l'ensemble de régulateur de tension avec les brosses.

Allons directement vérifier le régulateur de tension. Vérification du régulateur de tension doit être tenu de collecter avec clic tiers - car En cas de chaîne de falaise des brosses et d'un régulateur de tension, nous notons immédiatement cela. Avant de vérifier, faites attention à la condition des brosses: S'ils sont cassés ou leur longueur en courte, 5 mm, encore et ne ressort pas, ils doivent être remplacés. Pour vérifier, nous aurons besoin de:

- Fils;

- batterie de voiture;

- ampoule à 12V 1-3W;

- Deux piles ordinaires.

Pour vérifier le régulateur de tension, nous devrons construire deux schémas: Nous connectons une ampoule aux briques aux conclusions B et dans la connexion "+" de la batterie, la batterie "-" Fixer la masse du régulateur. Nous faisons le même schéma, mais ajoutons successivement deux batteries de doigts. Conclusion de ce qui précède. Régulateur de tension compétitif: Dans le premier diagramme, la lampe est allumée, dans le deuxième schéma, la lampe ne brûle pas, car La tension supérieure à 14,7 V et la fourniture de contrainte sur les brosses doivent être interrompues. Régulateur de tension défectueux: Dans les deux cas, la lampe est allumée, cela signifie dans le bouton du régulateur. La lampe n'est pas allumée du tout - cela signifie qu'il n'y a pas de contact entre les brosses et le régulateur ou la rupture de circuit dans le régulateur.

Régulateurs de tension de trois niveaux

Découvrez d'abord pourquoi ce régulateur a besoin. Générateur automobile Pendant le mouvement et le fonctionnement du moteur doivent alimenter la batterie. Ainsi, la capacité de la batterie est restaurée lorsqu'elle est déchargée pendant le stationnement. Si nous allons tous les jours, la batterie n'est presque pas déchargée si elle est en bon état.

Il est pire d'accueillir la batterie lorsque la voiture est longue sans mouvement, car son énergie va progressivement pour maintenir le fonctionnement de l'alarme automatique. Encore pire des choses en hiver, quand à des températures négatives batterie d'accumulateur déchargé très rapidement. Et si vous obtenez un peu et pas souvent, la batterie ne se charge pas complètement en conduisant et peut complètement décharger de la matinée dans la matinée.

Réalisation avec le problème ci-dessus, un régulateur de tension de trois niveaux est appelé. Il a trois positions:c'est le maximum(donne une tension sur le générateur 14.0-14.2 V), normal (13.6-13.8 V) et le minimum (13.0-13.2 V). Comme nous le savons de l'article sur la vérification des performances de la batterie, la tension normale sous le moteur conçue doit provenir de 13,2-13,6 V. Cela signifie que le générateur fonctionne en mode normal et la batterie est chargée en totalité.

Cela correspond à la position moyenne (normale) du régulateur de tension. Mais en hiver, il est souhaitable d'augmenter la tension à 13,8-14,0 V, car La batterie est rapidement déchargée à des températures négatives. Ceci est fait par une simple traduction du levier sur le régulateur de tension. Donc sera fourni meilleur chargement AKB en hiver avec le moteur en cours d'exécution.

En été, surtout lorsque la chaleur dépasse +25 degrés et plus haut - il est souhaitable de réduire la tension du générateur à 13,0-13,2 V. Le chargement de celui-ci ne souffre pas, mais le générateur ne "acheter pas", c'est-à-dire. Il ne perdra pas son conteneur nominal et ne pas réduire la ressource.

Comment supprimer ou remplacer le régulateur de la tension?

Avant de remplacer le contrôleur de tension, veillez à vérifier le générateur dans son ensemble (comment vérifier le générateur?). Le régulateur de tension doit être modifié si la tension sous le réseau de chargement (les miroirs de chauffage longue distance, la cuisinière) sont inférieurs à 13V. En outre, le régulateur de tension peut provoquer une haute tension (plus de 14,7 V). Mais, comme il a été écrit ci-dessus, avant de retirer le régulateur, vous devez vérifier le générateur lui-même, familiariser avec d'autres. dysfonctionnements possibles (Par exemple, la courroie génératrice est faible), puis ensuite remplacer le régulateur de tension. Vous aurez également besoin de cet article pour remplacer les brosses génératrices, car Les brosses et le contrôle de la tension sont installés sur l'ensemble générateur.

Alors, comment supprimer le régulateur de tension? Ouvrez la hotte, retirez le terminal de batterie moins, nous trouvons le générateur, débranchez le bloc de câblage «D».

- Retirez le capuchon en caoutchouc de protection des pattes des «fils de sortie +. Nous dévisons l'écrou de fixation de ces fils, retirons-les du bloc de générateur.

Nous trouvons le régulateur de tension et nous vous dévissons le tournevis de montage.

Nous sortons le régulateur de tension assemblé avec les brosses et éteignons le bloc de fil.

Installez le régulateur de tension strictement dans la séquence inverse. Il convient de noter que dans dernièrementDe nombreux automobilistes ont commencé à utiliser le régulateur de tension à trois niveaux afin de se débarrasser des goujons de tension sur le réseau à bord.

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Actuellement, les tâches du contrôle de la tension ont obtenu la base matérielle sous la forme de dispositifs de régulation et de compensation. La constance de la tension à chaque point du réseau peut être utilisée par l'utilisation de régulateurs locaux dans chaînes électriques. Ainsi, la question se pose de créer des systèmes de contrôle de la tension locaux dans réseau électrique.

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Introduction 3.

Description du périphérique 4.

Principal et portée de l'application 5

Types de régulateurs de tension 6

régulateurs de tension basés sur le thyristor 7

les régulateurs AC basés sur des amplificateurs magnétiques 8

régulateurs de tension basés sur les transistors 9

compensateur synchrone: Objet, Principe de fonctionnement 10

Principe de fonctionnement du régulateur de tension 13

Conclusion 1 4.

Références 1.5

Introduction: La réglementation de la tension permet non seulement d'améliorer la qualité de l'électricité, mais également d'améliorer le cours des processus de production dans les entreprises industrielles: réduire son mariage de production, augmenter sa qualité, augmenter la productivité du travail des personnes et la productivité des mécanismes, ainsi que dans certains cas pour réduire la perte d'énergie. Actuellement, les tâches du contrôle de la tension ont obtenu la base matérielle sous la forme de dispositifs de régulation et de compensation. Les calculs montrent que, en règle générale, des coûts supplémentaires associés à l'utilisation de périphériques de régulation et à leur automatisation rémunérés par les économies réalisées lors de l'amélioration des modes de tension dans les réseaux électriques et les systèmes. La constance de la tension à chaque point du réseau peut être utilisée par l'utilisation de régulateurs locaux dans des circuits électriques. Ainsi, la question se pose de créer des systèmes de contrôle de la tension locaux dans le réseau électrique. Il semble une construction appropriée système local Régulation automatique à l'aide de transistors.

But de l'étude: Étudier le principe de fonctionnement et l'utilisation de régulateurs de tension pour améliorer l'efficacité des appareils électriques.

Tâches de recherche:

1. Découvrez la zone de destination et appliquez le régulateur de tension.
2. Déterminer les types de régulateurs de tension.
3. Examiner le principe de fonctionnement des régulateurs de tension.
4. Faire des conclusions sur le travail effectué.

1. Description de l'appareil:

Le régulateur de tension est un dispositif électrique qui ajuste la tension électrique produite par un générateur AC ou un générateur courant continu Dans la plage de 14 à 14,4 V à la tension nominale du réseau 12 V et de 7 à 7,2 V à la tension nominale du réseau 6 V.

La tension réglable à l'intervalle spécifié garantit le bon fonctionnement de la batterie et la protection des dispositifs de la destruction. La condition préalable au travail approprié est d'empêcher la possibilité de surcharger la puissance électrique du régulateur. Par exemple: le régulateur a le maximum puissance électrique 200 W. Cela signifie que la puissance du générateur AC doit être p alt<= 200 Вт. Далее, суммарное электропотребление приборов в сети транспортного средства не должно превышать 200 Вт. Lorsque la surcharge, la destruction du régulateur, ou la décharge et la destruction de la batterie peuvent survenir.

Le régulateur de tension AC fournit la valeur de tension moyenne à l'intervalle spécifié. Cela signifie que, par exemple, la tension mesurée par oscilloscope varie périodiquement à une quantité importante que la tension nominale. Par exemple, de + - 20 à 30 V. Cette moyenne garantit que les instruments du type d'ampoules ne sont pas détruits. Cependant, cette règle est valable pour laquelle la quantité de consommation d'énergie doit être la PS [W]<= Preg[Вт]. То есть, регулятор необходимо выбирать согласно номинальному напряжению [В] и макс. электропотреблению [Вт].

2. Nomination et portée principales:

La réglementation de la tension permet non seulement d'améliorer la qualité de l'électricité, mais également d'améliorer le cours des processus de production dans les entreprises industrielles: réduire son mariage de production, augmenter sa qualité, augmenter la productivité du travail des personnes et la productivité des mécanismes, ainsi que dans certains cas pour réduire la perte d'énergie. Il existe différentes manières de réglementer la tension. La variété de solutions est due aux exigences relatives à la durabilité requise par l'exactitude de la réglementation, des paramètres de charge, des facteurs économiques et autres.

Règlement sur les sources d'alimentation secondaire

La magnitude de la tension redressée doit dans certains cas. Un tel besoin peut se produire lorsque les moteurs puissants sont allumés, les lampes de générateur sont séchées pour réduire les courants lorsqu'ils sont allumés. Le réglage de la tension droite peut être effectué sur le côté alternatif (entrée), sur le côté DC (sortie) et dans le redresseur lui-même à l'aide de vannes réglables.

Comme des régulateurs de tension sur le côté alternatif s'appliquent:

transformateurs réglables ou autotransformateurs.

ajuster les étrangies (amplificateurs magnétiques).

Dans un transformateur ou un autotransformateur réglable, l'enroulement primaire ou secondaire est effectué avec plusieurs conclusions. Avec l'aide du commutateur, le nombre de tours de l'enroulement et, par conséquent, la tension de sortie du transformateur ou l'autotransformateur. Lors de la commutation d'enroulements, une partie des virages peut être un commutateur SWIFT fermé, ce qui entraînera la création de courants excessivement élevés en virages fermés et à la sortie du transformateur. Par conséquent, cette commutation est recommandée après la déconnexion du transformateur du réseau. C'est une grande lacune.

3. Types de régulateurs de tension.

1. Par nombre de nœuds dans un cas:

• seul régulateur de tension
• régulateur de tension avec redresseur de courant électrique
• régulateur combiné pour tension alternative et tension continue avec redresseur

2. Pour une tension nominale dans le réseau de véhicules et le changement de tension:

• tension nominale 6 ou 12 V
• tension de courant alternée ou tension continue

3. Par puissance électrique (charge) du régulateur

4. En termes de phases sur 1 phase et triphasée

5. Par type de générateur de courant continu contrôlé - pour les générateurs avec excitation et générateurs indépendants avec des aimants permanents.

3.1. Régulateurs de tension alternés basés sur le thyristor:

Les régulateurs de thyristor vous permettent de réduire considérablement les dimensions physiques de l'appareil, de réduire ses coûts et de réduire la perte d'électricité, mais ils ont des inconvénients importants qui limitent leurs capacités. Premièrement, ils font suffisamment d'interférences notables avec le réseau électrique, ce qui affecte souvent le fonctionnement des téléviseurs, des récepteurs radio, des enregistreurs de bande. Les commandes de tension alternées de thyristor sont largement utilisées dans le lecteur électrique, également pour alléger les installations électrothermiques. L'utilisation de thyristors pour la commutation de chaînes de stator de moteurs asynchrones avec un rotor court-circuité vous permet de résoudre le problème de la création d'un lecteur asynchrone sans contact simple et fiable. Il est possible d'affecter efficacement les processus d'overclocking, de ralentissement, de freiner intensivement et d'une butée précise. Dévisser la commutation, manque de pièces mobiles, degré de fiabilité élevé Nous permettent d'utiliser des régulateurs de thyristor dans des environnements explosifs et agressifs.

Le circuit généralisé du régulateur de thyristor de la tension alternée est illustré à la Fig. une:

3.2. Régulateurs de tension à base d'amplificateur magnétique:

Considérons des régulateurs de tension alternés basés sur des amplificateurs magnétiques, des thyristors et des transistors. L'amplificateur magnétique (MU) est une machine électromagnétique statique qui permet à un petit signal de commande de puissance de contrôler des capacités considérables dans la chaîne à l'aide d'un signal CCcourant alternatif. L'accélérateur de commande (ou l'amplificateur magnétique) est inclus à l'entrée du redresseur. Si l'enroulement de l'amplificateur magnétique est allumé de manière séquentielle avec la charge et modifiez le courant dans l'enroulement de la commande, la résistance inductive de l'enroulement des gaz et la chute de tension sur ces enroulements seront modifiées. Par conséquent, cela changera. Avec une augmentation, diminue, diminue, diminue et augmente.

Les régulateurs de tension construits sur la base d'amplificateurs magnétiques présentent un certain nombre d'avantages: une durée de vie presque illimitée, une facilité d'utilisation, une température élevée et une stabilité temporelle des caractéristiques, une efficacité élevée. Malgré un certain nombre d'avantages, les régulateurs construits sur la base d'amplificateurs magnétiques sont rarement utilisés dans les systèmes de gestion modernes, comme un inconvénient considérable de tels dispositifs constitue leurs grandes dimensions et leur masse causées par les caractéristiques constructives des amplificateurs magnétiques.

3.3. Régulateurs de tension basés sur les transistors:

La commande de la tension de transistor n'interfère pas avec le réseau électrique et il peut être utilisé pour contrôler la charge, à la fois avec une résistance active et inductive. Le contrôleur peut être utilisé pour ajuster la luminosité du lustre de lustre ou de la lampe de bureau, la température de chauffage du fer à souder ou l'électrolycôve, la vitesse de rotation du moteur de ventilateur ou de la perceuse, la tension sur l'enroulement du transformateur.

Le schéma généralisé des régulateurs de transistor de la tension alternée est illustré à la figure 2:

3.4. Compensateur synchrone Objet, principe de fonctionnement:

Comprendre à quel point la qualité de l'électricité (le rapport de ses composants actifs et réactifs est le rapport de puissance) augmente constamment et, avec elle, l'utilisation du coefficient de puissance (KKM) augmentera également. Améliorer la qualité de l'électricité en augmentant son facteur de puissance réduit les coûts et garantit le rendement rapide du capital usé. Dans la distribution de la puissance en tension de petite et moyenne taille, la QCM se concentre sur le rapport des composants actifs et réactifs (cosφ) et optimisant la stabilité de la tension, en générant une puissance réactive afin d'accroître la stabilité de la qualité et de la stabilité sur le niveau de distribution.

Un compensateur synchrone, un moteur synchrone, fonctionnant sans charge active, conçue pour améliorer le facteur de puissance et la commande de tension dans les lignes d'alimentation et dans des réseaux électriques, en fonction des modifications de la magnitude et de la nature de la charge (inductive ou capacitive). Réseau, la tension du consommateur change (à la réception des extrémités de la transmission de la ligne). Si la charge du réseau électrique est importante et qu'elle est inductive, le réseau est connecté à K. S., fonctionnant dans un mode excité, ce qui équivaut à connecter la charge capacitive. Lors de la transmission de l'électricité sur une grande longueur avec une petite charge sur le mode réseau, un conteneur distribué dans la ligne est significativement affecté. Dans ce cas, pour compenser le courant capacitif dans le réseau à la ligne, K. S., fonctionnant dans un mode inconscié. La constance de la tension dans la ligne est maintenue en ajustant le courant d'excitation de la tension du régulateur. Démarrer K. s. Il est également effectué, ainsi que des moteurs synchrones classiques; Démarrer Current C. S. Il est de 30 à 100% de sa valeur nominale. K. S. fabriqué jusqu'à 100 kVA et plus; K. S. S. Avoir un atome d'hydrogène ou un refroidissement par eau. Appliquer principalement sur les sous-stations électriques.

Tout équipement électrique utilisant des champs magnétiques (moteurs, étouffements, transformateurs, équipements de chauffage à induction, alternatives pour le soudage à l'arc) sont soumis à un délai spécifique lorsque le courant est modifié, ce qui est appelé inductance. Ce délai d'équipement électrique conserve la direction actuelle à un moment donné, malgré le fait que la tension négative tente de le changer. Bien que ce quart de phase soit enregistré, le courant et la tension ont des signes opposés. Produit tout ce temps, la puissance négative est rendue au réseau. Lorsque le courant et la tension sur le panneau sont à nouveau égaux, la même énergie est nécessaire pour restaurer les champs magnétiques d'équipement à induction. Cette énergie d'aversion magnétique est appelée puissance réactive. Dans les réseaux de tension AC (50/60 Hz), ce processus est répété 50 à 60 fois par seconde. Une sortie évidente de cette situation est l'accumulation d'énergie magnétique de reconstruction dans les condensateurs afin de libérer le réseau (ligne d'alimentation). C'est pourquoi les systèmes de compensation automatiques de puissance à jet (contrarié / standard) sont montés sur une charge puissante, par exemple dans des usines. De tels systèmes sont constitués de plusieurs blocs de condenseur pouvant être connectés et déconnectés selon les besoins et contrôlés par le contrôleur KKM en fonction des données de transformateur de courant.

Le faible coefficient de puissance (cosφ) entraîne une augmentation du coût et de la consommation d'énergie, une réduction de la puissance transmise sur le réseau, une perte de puissance dans le réseau, augmentant la perte du transformateur, une baisse de tension accrue dans les réseaux distribués. Le facteur de puissance accru peut être atteint par: la compensation des condensateurs de puissance réactive, la compensation active - l'utilisation de semi-conducteurs, des machines synchrones surexcitées (moteur / générateur)

Dans le système d'alimentation, les pertes dans les réseaux sont de 8 à 12% du volume de production. Pour réduire ces pertes, il est nécessaire de:p redémarrer des charges électriques; transmettre et distribuer rationnellement l'énergie électrique; assurer le degré de fiabilité souhaité; fournir la qualité de l'électricité nécessaire; fournir électriqueà propos de compatibilité magnétique du récepteur avec le réseau; économiser l'électricité. Les événements pouvant fournir les tâches ci-dessus sont créésmais outils de compensation de puissance réactive à grande vitesse, ULUc. qualité de chant; La réduction des pertes est obtenue par la compensation de la puissance réactive, une augmentation du chargement des transformateurs, une diminution des pertes en eux, l'approximation des transformateurs vers les charges, l'utilisation de l'économiec. Équipement et optimisation de ses modes de fonctionnement. Le mode de fonctionnement du système d'alimentation est caractérisé par trois paramètres: tension, courant et puissance active. Paramètre auxiliaire - puissance réactive. Puissance et énergie réactives aggravent les performances du système d'alimentationet consommation de carburant; pertes croissantes dans les réseaux d'approvisionnement et les récepteurs; La chute de tension des réseaux augmente. Jet Mo.sH consommer de tels éléments du réseau d'approvisionnement en tant que transformateurs ELEà co-canne; Les principales centrales pionnières, les lignes électriques - cela représente 42% de la puissance réactive du générateur, dont 22% surà propos de coupez les transformateurs; 6,5% sur la ligne électrique du district SIde les sujets; 12,5% pour réduire les transformateurs. Les principaux consommateurs de pouvoir réactif - électriques asynchronesà propos de les moteurs qui consomment 40% de la puissance avec des besoins nationaux et propres. Parlant autrement, il y a des récepteurs d'électricité nécessitant une puissance réactive. Une puissance réactive émise par le générateur n'est clairement pas suffisante. Avoir cruet la puissance réactive émise par le générateur est inappropriée en raison des raisons ci-dessus, c'est-à-dire. besoin de produire des mois réactifssH exactement où il est nécessaire.

4. Le principe du régulateur de la tension:

Actuellement, tous les ensembles de générateurs sont équipés de régulateurs de tension électronique à semi-conducteurs, généralement intégrés à l'intérieur du générateur. Les régimes de leur exécution et de leur conception constructive peuvent être différents, mais le principe de fonctionnement de tous les régulateurs est le même. Lorsque vous connectez le régulateur à la grille de puissance, il n'est pas autorisé à modifier les pôles + et - piles. Le régulateur peut s'effondrer.

La tension du générateur sans régulateur dépend de la fréquence de rotation de son rotor, le flux magnétique créé par l'enroulement d'excitation et, par conséquent, du courant de cet enroulement et de la valeur actuelle donnée au générateur de consommateurs. Plus la vitesse de rotation est grande et la puissance du courant d'excitation, plus la tension du générateur est grande, plus le courant de sa charge est grand, moins la tension.

La fonction de régulation de la tension est la stabilisation de la tension lors du changement de vitesse et de charge en raison de l'exposition au courant d'excitation. Bien sûr, vous pouvez modifier le courant dans la chaîne d'excitation en introduisant une résistance supplémentaire dans cette chaîne, comme cela a été fait dans les régulateurs de vibration précédents de la tension, mais cette méthode est associée à la perte de puissance dans cette résistance et dans des commandes électroniques. ne s'applique pas. Les contrôleurs électroniques modifient le courant d'excitation en allumant et éteint l'excitation d'excitation du réseau d'alimentation, tandis que la durée relative du temps d'inclusion des changements d'enroulement d'excitation. Si la stabilisation de la tension est nécessaire pour réduire la puissance du courant d'excitation, l'heure de mise en marche de l'excitation diminue s'il est nécessaire d'augmenter - augmente.

Conclusion:

La réglementation de la tension permet non seulement d'améliorer la qualité de l'électricité, mais également d'améliorer le cours des processus de production dans les entreprises industrielles: réduire son mariage de production, augmenter sa qualité, augmenter la productivité du travail des personnes et la productivité des mécanismes, ainsi que dans certains cas pour réduire la perte d'énergie. Après avoir effectué les conclusions sur l'appareil et à l'aide du régulateur de tension AC, il est prudent de dire que cet appareil peut être plus facile de faciliter l'ingénierie radio et une personne ordinaire dans son utilisation afin d'améliorer la qualité de l'électricité consommée.

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L'échec du régulateur de relais est la cause la plus fréquente du dysfonctionnement des générateurs automobiles. C'est pourquoi, avec la vérification du régulateur, commence généralement à contrôler le fonctionnement des nœuds de générateur.

Dans la plupart des cas, cela peut être fait indépendamment même sans son retrait.

Principe de fonctionnement du régulateur de tension du générateur

Le générateur est l'un des nœuds les plus conservateurs des voitures. Le schéma développé au milieu des années 60 est resté presque inchangé jusqu'à nos jours à l'exception de la base d'éléments.

Schème

En général, le régime du générateur automobile peut être décrit comme suit:

Il contient les nœuds principaux suivants:

• pont redresseur 5 et 6;
• régulateur de relais de recto Pont de puissance 7;
• brosses d'excitation d'enroulement 10;
• excitation Winding (ancre) 9;
• sTATOR Winding 8;
• voyant 4;
• batterie rechargeable 3;
• contact Groupe de serrure d'allumage 1;
• condenseur 2 (peut être absent).

Le principe général de l'exploitation des générateurs de courant alternatif est proposé avec une Tesla brillante. Le courant permanent à travers le bobinage d'excitation induit un champ magnétique. Pendant la rotation de la bobine d'excitation (ancre) à l'intérieur de l'enroulement du stator, une tension alternée est générée dans ce dernier.

Cette tension est convertie en un redresseur constant, fabriqué sur un pont diode 5 et 6. Tension rectifiée.

Plus le courant est élevé dans l'excitation enroulement, plus la tension du générateur est élevée.

Quelle fonction le régulateur de relais effectue-t-il? Essentiellement, c'est un amplificateur avec des commentaires. C'est-à-dire que, dès que la tension augmente, son schéma réduit le courant à travers l'enroulement d'excitation.

En conséquence, la tension du générateur diminue. Ensuite, il augmente le courant d'enroulement, la tension génératrice augmente. Et si indéfiniment. En fin de compte, la tension génératrice est stabilisée à un certain niveau. Tout ce processus de stabilisation dure une fraction de seconde.

Vues

Relais-régulateurs classés sur la base de données élémentaire:

• relais;
• relais transistor;
• transistor (dans les voitures jusqu'à 90);
• intégral (dans les voitures modernes);
• microprocesseur avec contrôle logiciel (Audi, BMW).

Par exécution constructive:

• externe, fixé sur des éléments corporels;
• intégré;
• brosses combinées intégrées.

Les voitures modernes utilisent le plus souvent des appareils combinés à des pinceaux. Il y a un inconvénient: lorsque les brosses portent et que le contrôleur de relais doit changer. Inversement, la défaillance du contrôleur de relais peut entraîner un remplacement de brosses saines.

Certains experts ne changent que des pinceaux, situés avec le régulateur de relais. Ce n'est pas la meilleure option pour des raisons de fiabilité, plus le coût des régulateurs de relais des voitures ordinaires n'est pas aussi élevé et peut-être même plus bas que le coût du remplacement des brosses.

Causes possibles du dysfonctionnement

En tant que principales raisons des dysfonctionnements des régulateurs radio, des générateurs sont pris en compte:

• fermeture sans mixer de l'enroulement d'excitation. La cause la plus dangereuse d'un dysfonctionnement. Après avoir remplacé le contrôleur de relais, le générateur fonctionne pendant un certain temps sans problèmes. Mais le régulateur fonctionne à des courants élevés et après quelques mois, il brûlait à nouveau. Dans ce cas, il est nécessaire de supprimer le générateur et de le transporter;
• l'échec du pont redresseur (échantillon de diodes). Moins dangereux, plus ce dysfonctionnement entraîne la surchauffe du générateur, et les diodes sont principalement modifiées;
• rollover ou confusion de pôles de batterie. Dans ce cas, les diodes rectifiantes échouent;
• destruction de brosses;
• fermeture courte sur la sortie de contrôle du régulateur de relais;
• vêtements naturels.

Les conséquences d'un relais de régulateur défectueux peuvent être considérablement:

• une tension accrue du générateur peut entraîner une défaillance des blocs électroniques de la voiture. Il est donc impossible pour la manière moteur;
• la fermeture interne du contrôleur de relais conduit à une surchauffe de l'excitation enroulement et, finalement, une réparation plus chère;
• la destruction des brosses du contrôleur de relais peut provoquer la rupture finale du générateur, sa coffine, la rupture de la courroie et des conséquences plus graves.

Signes de base du dysfonctionnement

Le tout premier signe d'un dysfonctionnement est l'absence d'une lumière de référence (indicateur) sur le tableau de bord lorsque le contact est allumé.

Dans les machines liées à l'âge, où le circuit de charge de la batterie est similaire à celui indiqué dans le premier dessin, les passionnés de voitures ont toujours la panique. Peut-être que cela a simplement brûlé une ampoule ou un contact a été perturbé, et ces cas sont assez fréquents. Les propriétaires de voitures suppriment le générateur, conduits à des tests et en vain.

La deuxième caractéristique est l'indicateur "batterie" ne s'éteint pas après le démarrage du moteur. Cela indique déjà une violation du processus de charge et du dysfonctionnement éventuel du générateur.

Une autre caractéristique du dysfonctionnement est la luminosité de la lumière presque éloignée dépend des révolutions du moteur. Au fait, ce test est recommandé régulièrement. Pour ce faire, il est nécessaire de s'arrêter dans le jour sombre de s'arrêter dans un endroit urgent en face de certains bâtiments et sur le neutre de payer, y compris la lumière lointaine. Le changement de luminosité indique des problèmes possibles avec le système de charge.

L'odeur du brûleur enroulement dans la cabine est également un signe d'un dysfonctionnement du générateur, mais on ne peut pas être ressenti.

Comment vérifier de manière indépendante le contrôleur de relais avec un multimètre ou une lampe

Dans le cas de la suspicion d'un dysfonctionnement du système de charge de la batterie, la vérification doit être démarrée avec la commande de tension sur la batterie lorsque le moteur est installé. Il doit être compris entre 13,3 et 14,5 volts. Tension plus de 15 volts - un signe sûr d'un dysfonctionnement du contrôleur de relais.

Vidéo - Comment vérifier le contrôleur de relais sans source d'alimentation réglable:

Parfois, il y en a un de plus pour contrôler le tachymètre. Vous devriez sonner le fil de contrôle pour une masse. La résistance inférieure à 10 ohms indiquera également un dysfonctionnement du contrôleur de relais.

Les contrôles suivants doivent être effectués sur le générateur de régulateur de relais supprimé. Dans la plupart des cas, cela peut et devrait être fait sans démonter le générateur. Le contrôleur de relais est généralement fixé au générateur avec deux et trois boulons ou vis.

Après cela, il est nécessaire d'assembler un schéma simple.

ou une autre son option

En tant qu'augout d'ampoule, vous pouvez prendre la lampe de salon habituel. Sa lueur témoignera de la santé du régulateur de relais. Sur le relais supprimé, vous devez également vérifier l'état des brosses.

Sur Internet, vous pouvez trouver les schémas de numérisation pour presque tous les types de régulateurs de tension de générateur.

Dans le cas où les résultats du test se sont avérés négatifs, le régulateur doit être modifié. Habituellement, ses coûts ne dépassent pas 2000 roubles pour les marques communes.

Avec la moindre soupçon du dysfonctionnement du système de charge de la batterie (modification de la luminosité de la lueur des lampes, le clignotant du voyant, la difficulté de lancer le moteur, la surchauffe de l'appareil et d'autres) doit immédiatement vérifier le fonctionnement du générateur. , surtout pendant la saison froide.

Pour que le générateur soit plus long, observez les règles simples suivantes:

• ne laissez pas la contamination excessive du générateur (il a des trous technologiques pour l'aération, la saleté peut chuter), nettoyer sa surface;
• périodiquement, vérifiez la tension de la courroie;
• faites attention à l'état des enroulements de stator, cela peut être fait à travers les trous technologiques, ils ne doivent pas être assombris;
• un mauvais contrôle du fil de commande peut entraîner la défaillance du contrôleur de relais;
• pour éviter le rechargement de la batterie et la défaillance des systèmes de voitures électroniques, vérifiez périodiquement la tension de la batterie lorsque le moteur est installé (tension de charge).

Et laissez votre générateur durer plus longtemps!

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Électromécanique, dans lequel le courant change dans les contacts vibrants dans l'enroulement de l'excitation du générateur de CA. L'opération de contact vibrant est assurée de telle sorte qu'avec une augmentation de la tension du réseau embarqué réduite dans l'excitation enroulement. Cependant, les régulateurs de vibration de tension maintiennent une tension avec une précision de 5 à 10%, en raison de la durabilité de la batterie et de l'éclaircissement des lampes de véhicule sont considérablement réduites.
Régulateurs de tension électroniques Type de réseau à bord Y112, que les personnes appelées "chocolat". Les inconvénients de ce régulateur sont connus de tout le monde - la faible fiabilité due au courant de commutation faible 5a et au site d'installation directement sur le générateur, ce qui entraîne une surchauffe du régulateur et de l'échec. La précision du maintien de la tension reste, malgré le circuit électronique, très faible et 5% de la tension nominale.

C'est pourquoi j'ai décidé de faire un appareil exempt de ce qui précède. Le régulateur est facile à configurer, la précision de la maintenance de la tension est de 1% de la tension nominale. Le schéma montré à la Fig. 1 était les tests sur de nombreuses voitures, y compris des camions pendant 2 ans et montraient de très bons résultats.

Fig. 1.

Principe d'opération

Lorsque le verrouillage d'allumage est allumé, la tension + 12V est introduite sur le circuit de régulateur électronique. Si la tension provenant de la stabilion VD1 du diviseur de tension R1R2 n'est pas suffisante pour sa ventilation, les transistors VT1, VT2 sont en état fermé et VT3 est ouvert. Grâce à l'excitation, on procède au courant maximum, la tension de sortie du générateur commence à se développer et lorsqu'elle atteint 13,5 à 14,2 V, la panne de stabilisation se produit.

Cela ouvre des transistors VT1, VT2, respectivement, le transistor VT3 se ferme, le courant d'enroulement d'excitation diminue et la tension de sortie du générateur diminue et la tension de sortie du générateur diminue. La réduction de la tension de sortie est d'environ 0,05 à 0,12 V, il suffit que la stabilion se déplace à l'état verrouillée, après quoi les transistors VT1, VT2 sont fermés et que le transistor VT3 s'ouvre et le courant commence à nouveau à nouveau à nouveau à l'excitation. Ce processus est répété continuellement avec une fréquence de 200 à 300 Hz, qui est déterminée par l'inertie du flux magnétique.

Conception

Dans la fabrication d'un régulateur électronique, une attention particulière doit être accordée au retrait de la chaleur du transistor VT3. Sur ce transistor en mode clé en mode clé, le 1er n'est pas moins distingué par puissance significative, il devrait donc être monté sur le radiateur. Les pièces restantes peuvent être placées sur une carte de circuit imprimé attachée au radiateur.

Ainsi, il s'avère un design très compact. La résistance R6 doit être une puissance d'au moins 2W. La diode VD2 doit avoir un courant continu d'environ 2A et la tension inverse d'au moins 400V, il est préférable de convenir à CD202G, mais d'autres options sont également possibles. Les transistors sont souhaitables d'appliquer ceux qui sont indiqués sur le concept, notamment VT3. Le transistor VT2 peut être remplacé par KT814 avec des index de lettre. Stabilodron VD1 Il est souhaitable d'établir une série CS avec une tension de stabilisation de 5,6-9V (type KS156A, KS358A, KS172A), la précision du maintien de la tension augmentera.

Réglage

Le régulateur de tension correct n'a pas besoin d'un paramètre spécial et garantit la stabilité de la tension de réseau embarquée d'environ 0,1 - 0,12V, avec une modification du nombre de vitesses de moteur de 800 à 5 500 tr / min. Le moyen le plus simple d'être fait sur le banc, consistant en une alimentation réglable d'ampoules de 0 à 17 V et incandescentes 12v 5-10W. La sortie plus de l'alimentation est connectée à la borne "+" du régulateur, le moins la sortie de l'alimentation est connectée au terminal "Society" et l'ampoule à incandescence est connectée au terminal "W" et le terminal de régulateur "LS".

Le réglage est réduit au recrutement de la résistance R2, qui est modifié dans 1-5 COM et le seuil est obtenu au niveau de 14.2V. Ceci est la tension prise en charge du réseau à bord. Il est impossible de l'augmenter au-dessus de 14,5 V, car dans le même temps, la durée de vie de la batterie est fortement réduite.

Le groupe électrogène est conçu pour fournir une nutrition consommatrice incluse dans l'équipement électrique et la charge de la batterie avec le moteur en marche moteur. Les paramètres de sortie du générateur doivent être tels que dans tous les modes du mouvement de la voiture ne se produisaient pas la décharge progressive de la batterie. De plus, la tension du réseau embarqué de la voiture, alimentée par le groupe électrogène, doit être stable dans une large plage de changements de fréquence de rotation et de charge.

Le groupe électrogène est un dispositif assez fiable capable de résister à des vibrations accrues du moteur, de la température haute température, de l'exposition à un environnement humide, de la saleté et d'autres facteurs.

Caractéristiques techniques des générateurs

Caractéristiques de l'appareil et le principe de fonctionnement

Générateur de type 37.3701 - AC, triphasé, avec un bloc redresseur intégré et un régulateur de tension électronique, une main droite (côté entraînement), avec un ventilateur à la poulie d'entraînement et des fenêtres de ventilation dans la partie d'extrémité. Pour se protéger contre la saleté, le couvercle arrière du générateur est fermé par un boîtier de protection.

La base du fonctionnement du générateur est l'effet de l'induction électromagnétique. Si la bobine, par exemple, du fil de cuivre, imprègne le flux magnétique, puis lorsqu'il change, une tension alternée apparaît sur les sorties de la bobine. Ces bobines placées dans les rainures de pipeline magnétique (paquet de fer) sont les enroulements de stator - la partie stationnaire la plus importante du générateur - c'est-à-dire qu'ils génèrent un courant électrique alternatif.
Le flux magnétique dans le générateur est créé par le rotor. C'est également une bobine (enroulement d'excitation), à travers laquelle le courant constant (courant d'excitation) est passé. Cet enroulement est posé dans la gorge de son pipeline magnétique (système de pôle). Le rotor est la partie roulante la plus importante du générateur - comprend également des anneaux d'arbre et de contact. Lorsque le rotor tourne, en face des bobines de l'enroulement du stator, il y a alternativement "nord de" et les poteaux "sud" du rotor, c'est-à-dire la direction du flux magnétique, imprenant l'enroulement du stator, les changements, qui provoque la apparence de tension alternée en eux.
Il serait possible d'utiliser un aimant permanent comme un rotor, mais la création d'un flux magnétique par un électromagnétique facilite la réglage de la tension de sortie du générateur dans de grandes gammes de taux de rotation et de courant de charge en modifiant le courant d'excitation.

Pour obtenir de la constante de tension alternée, six diodes semi-conductrices de puissance sont utilisées, qui constituent une unité de redresseur installée à l'intérieur du boîtier du générateur.

L'alimentation de l'enroulement d'excitation est effectuée à partir du générateur lui-même et est fournie à travers les brosses et les anneaux de contact.
Pour assurer l'excitation initiale du générateur, après avoir activé l'allumage, sur le terminal "dans le régulateur de tension, le courant sur deux circuits est fourni.

1. Plus AKB - Contact 30 Générateur - Contacts 30/1 et 15 Serrure d'allumage - Contact 86 et 85 Relais d'allumage Enroulement - Minus batterie. Le relais allumé, et le courant a fait la deuxième chaîne:
2. Plus AKB - Contact 30 Générateur - Contacts 30 et 87 Relais d'allumage - Fusible Numéro 2 Dans la boîte à fusibles - Contact 4 Connecteur blanc dans une combinaison d'instruments - Résistance 36 ohms dans la combinaison d'instruments - Lampe de commande Chargement de la batterie - Contact 12 Connecteur blanc Dans les combinaisons d'instruments - Contact 61 - Régulateur de tension "In" Régulateur de tension - Excitation Winding - Régulateur de tension "SH" - Régulateur de tension de transistor de sortie - Moins de la batterie.

Après avoir démarré le moteur, l'enroulement d'excitation est alimenté par la sortie totale de trois diodes supplémentaires installées sur le bloc redresseur, et la tension dans le système électrique de la voiture est contrôlée par la LED ou la lampe de la combinaison de l'instrument. Avec un générateur d'exécution correctement, après avoir allumé le contact, la LED ou la lampe doit être brillante et après le démarrage du moteur - pour sortir. La tension au 30e contact et la sortie globale de 61 diodes supplémentaires deviennent les mêmes. Par conséquent, le courant à travers la lampe de contrôle (LED) ne se poursuit pas et ne brûle pas.
Si la lampe (LED) est allumée après le démarrage du moteur, cela signifie que l'installation du générateur est défectueuse, c'est-à-dire qu'elle ne produit pas du tout de la tension ou est inférieure à la tension de la batterie. Dans ce cas, la tension du connecteur 61 est inférieure à la tension du contact 30. Par conséquent, le circuit entre eux circule le courant qui passe à travers le voyant / lampe. Il / elle s'allume, avertissant du dysfonctionnement du générateur.

Régulateur de tension: nomination et principe de fonctionnement

L'unité génératrice est équipée d'un régulateur de tension électronique à semi-conducteur intégré à l'intérieur du générateur. La tension du générateur sans régulateur dépend de la fréquence de rotation de son rotor, le flux magnétique créé par l'enroulement d'excitation et, par conséquent, de la résistance actuelle de cet enroulement et de la valeur actuelle donnée au générateur de consommateurs. Plus la vitesse de rotation est grande et la puissance du courant d'excitation, plus la tension du générateur est grande, plus le courant de sa charge est grand, moins cette tension.
La fonction de régulation de la tension est de stabiliser la tension lorsque la vitesse est modifiée et la charge due à la commande de courant d'excitation.

Les régulateurs électroniques modifient le courant d'excitation en allumant et désactivez l'excitation d'enroulement du réseau d'alimentation (diodes supplémentaires).
Avec une fréquence de rotation croissante, la tension génératrice augmente. Lorsqu'il commence à dépasser le niveau de 13,5 ... 14.2 V, le transistor de sortie dans le régulateur de tension est verrouillé et le courant à travers l'enroulement d'excitation est interrompu. La tension du générateur tombe, le transistor du régulateur est déverrouillé et passe à nouveau le courant à travers l'excitation enroulement.
Plus la fréquence de rotation du rotor de générateur est élevée, plus l'emplacement du transistor dans le régulateur est élevé, plus la tension générateur est réduite. Ce processus de verrouillage et de déverrouillage du régulateur se produit avec une fréquence élevée. Par conséquent, les oscillations de la tension à la sortie du générateur sont invisibles et peuvent pratiquement être considérées comme une constante soutenue au niveau de 13,5 ... 14.2 V.

Lecteur de générateur et le fixant au moteur

Le lecteur de générateur est effectué à partir du vilebrequin de la transmission de la courroie à l'aide d'une courroie de coin. En conséquence, pour cette courroie, la poulie d'entraînement du générateur est effectuée avec un seul flux.
Pour refroidir le générateur à l'arrière de la poulie, les plaques sont soudées. Sur la poulie, ils sont situés presque perpendiculaires et effectuent la fonction du ventilateur.
La fixation inférieure du générateur sur le moteur est faite sur deux pattes de fixation, articulées avec un support de moteur avec un long boulon avec un écrou. Haut - à travers le talon jusqu'à la barre d'étirement.

Précautions

Le fonctionnement de l'installation du générateur nécessite une conformité avec certaines règles relatives principalement à la présence d'éléments électroniques.

1. Il n'est pas autorisé à travailler le groupe électrogène avec une batterie déconnectée. Même la déconnexion à court terme de la batterie avec un générateur de travail peut entraîner la sortie des éléments de régulateur du régulateur de tension.
   Avec une batterie rechargeable entièrement déchargée, la machine ne peut pas être démarrée, même si vous le faites rouler sur un remorqueur: la batterie ne donne pas le courant d'excitation et la tension du réseau à bord reste proche de zéro. Il aide à l'installation d'une bonne batterie chargée, qui, à ce moment-là, lorsque le moteur est en cours d'exécution, des modifications apportées à l'ancienne, déchargée. Pour éviter la défaillance des éléments de régulation de la tension (et des consommateurs connectés) en raison de l'augmentation de la tension, lors du réarrangement des batteries, il est nécessaire d'inclure de puissants consommateurs d'électricité, tels que le chauffage de la lunette arrière ou les phares. À l'avenir, pendant une demi-heure, le moteur du moteur est de 1500-2000 tr / min, la batterie déchargée (si elle est bonne) est suffisamment chargée pour démarrer le moteur.
2. Il n'est pas autorisé à se connecter au réseau à bord de sources de polarité inverse de l'électricité (plus sur la "masse"), qui peut se produire, par exemple, lors du démarrage du moteur d'une batterie étranger.
3. Tous les chèques ne sont pas autorisés dans le circuit générateur avec la connexion de sources haute tension (ci-dessus 14 V).
4. Lors de la réalisation de la machine de soudage électrique, la borne "masse" de la machine de soudage doit être connectée à la partie soudée. Les fils allant sur le générateur et le régulateur de tension doivent être désactivés.

Maintenance des générateurs

Le service de générateur est minimisé et ne nécessite aucune connaissance et compétences spéciales, ces œuvres peuvent effectuer tous les passionnés de voitures.
Maintenance des générateurs Commencez avec le nettoyage des surfaces extérieures. Vérifiez la fixation du générateur sur le moteur, la fiabilité du câblage au générateur et le régulateur de tension, ainsi que la tension de la courroie d'entraînement de ventilateur. Si la tension est faible, le générateur est instable instable, si une ceinture forte et des roulements sont une usure rapide.
Vérifiez également l'état de la courroie d'entraînement. Ce ne devrait pas être des fissures et des paquets.
L'état des roulements peut être vérifié en tournant le rotor de générateur de la main lorsque la courroie d'entraînement est retirée. Avec l'état normal des roulements, la rotation de l'arbre doit se produire sans heurts, sans coincement, forte backlash, bruit et clic.
En principe, ces œuvres peuvent être redémarrées jusqu'à ce que tout dysfonctionnement apparaisse.

Chèque de contrôle

Avant le départ, il est recommandé de vérifier les performances du groupe électrogène sur la lampe de contrôle installée sur le tableau de bord. Après avoir activé le contact avant de démarrer le moteur, le témoin témoin est activé, ce qui vous permet de vérifier ses performances. Avec le fonctionnement normal de l'installation du générateur, le témoin de test après le démarrage du moteur s'éteint.
Dans un ensemble de générateur normalement de travail, la rotation moyenne du vilebrequin moteur, la tension doit être comprise entre 13,5 ... 14,2 V. La valeur de cette tension est mesurée par un voltmètre aux bornes de la batterie.

DIAGNOSTIC DE PRÉVENTATION

La lampe de charge de la batterie échoue ne indique pas toujours un dysfonctionnement à l'intérieur du générateur. Souvent, le dysfonctionnement est banal et se trouve à la surface. Par conséquent, vous ne devez pas immédiatement grimper dans le générateur et briser la tête pour changer le régulateur de relais, peut-être que cela aidera-t-il. Regardez le schéma de diagnostic préliminaire. Pour la réaliser, il peut être nécessaire d'atteindre un voltmètre d'une échelle d'au moins 15 V. chacun peut faire ces chèques et, donc, protégez-vous des actions inutiles, incorrectes et une perte de temps précieux.

Si le diagnostic préliminaire a montré que le circuit d'enroulement d'excitation est bon et que le dysfonctionnement est dans le générateur, il est souhaitable de vérifier toutes les chaînes, y compris le relais de régulateur, selon les schémas décrits dans la section

Suppression et installation du générateur

1. Débranchez le fil moins du terminal AKB (clé à 10).
2. Retirez les pinces de la bande plastique de la buse d'admission d'air et du harnais de câblage de démarreur et de générateur.
3. Débranchez le connecteur d'enroulement de l'excitation générateur.
4. Dévissez l'écrou avec le terminal de 30e générateur (clé à 10).
5. Retirez l'écrou de fixation du générateur sur la barre d'étirement (clé à 17).
6. À l'aide de la lame de montage, laissez tomber le générateur au moteur et retirez la courroie d'entraînement.
7. Retirez les trois boulons de protection du carter (tête à 13) et retirez-le.
8. Retirez le garde-boue droit du moteur, dévissez les cinq vis avec une tête clé en main à 8.
9. Dévisser l'écrou sur 19 du boulon de fixation du générateur inférieur sur le support.
10. Retirez le générateur avec la buse d'admission d'air. Pour ce faire, vous devez l'incliner un peu de sorte qu'il tombe entre le longeron et la fixation du support inférieur du générateur.
11. Installez le générateur dans la séquence inverse.

Démontage et remplacement du régulateur de tension

Préparation Commencez par nettoyer les surfaces extérieures du générateur.

1. Retirez la couverture arrière avec la buse d'admission d'air.
2. Débranchez le fil du contrôleur de relais, retirez les deux vis M4 et retirez le contrôleur de relais. Pour supprimer le régulateur de relais d'ancien échantillon, dévissez le fil, fixé sous l'extension de sortie "30" du générateur. Insérez la lame de décharge entre le boîtier du contrôleur de relais et le support de brosse. Travaillant rétrécit comme un levier, étendrez le contrôleur de relais et tirez les pinceaux.
3. Remplissez de la poussière et de la saleté La cavité interne du générateur avec de l'air comprimé avec un compresseur ou une pompe.
4. Avec une forte brûlure ou une usure des anneaux de contact du rotor, nettoyez leur petit skurt de broyage.
5. Installez un nouveau régulateur de relais en retrait inversé.

Si, après avoir vérifié, l'ancien contrôleur de relais sera utilisé (la méthode de test est décrite dans la section suivante), puis:

1. nettoyez les composés de contact du générateur et le contrôleur de relais de la saleté et de l'huile avec un chiffon humidifié dans une essence ou un solvant. L'huile et la saleté augmente la résistance dans les lieux de contact, ce qui réduit le générateur de courant et augmente l'usure des brosses.
2. vérifiez la saillie minimale admissible de brosses à partir du porte-brosse - 5 mm. Dans le cas des brosses du support de brosse, remplacez l'ensemble de contrôleur de relais. (Seule noeud de brosses suffit à remplacer pour les relais-régulateurs de l'ancien échantillon.)
3. installez-le en place.

Dépannage des nœuds et des paramètres générateurs

Pour rechercher un dysfonctionnement des circuits électriques de l'installation du générateur, il suffit d'avoir un ohmmètre. Une vérification plus précise des nœuds d'enroulement nécessite l'utilisation de périphériques spéciaux, tels que PD-1, il est basé sur un dysfonctionnement dans les enroulements en comparant leurs paramètres. Pour vérifier le contrôleur de relais, vous aurez besoin de sources de tension constante 12 ... 14 V et 16 ... 22 V. Tous les contrôles sont plus pratiques pour effectuer le générateur, retiré de la voiture.

Vérifiez le régulateur de la tension

Les régulateurs de tension ne sont pas réparés et remplacés par de nouveaux. Cependant, avant le remplacement, il devrait être correctement installé qu'il s'agissait de l'ordre.

Chèque en voiture

Pour vérifier, vous devez avoir un voltmètre CC avec une échelle de 15 ... 30 volts.
Sur le moteur fonctionnant pendant le chiffre d'affaires moyen et les phares allumés, mesurez la tension aux bornes ACCORD. Il doit être dans 13.5 ... 14.2 V.
Dans le cas où une systématique subie ou rechargement de la batterie est observée et que la tension réglable ne s'inscrit pas dans les limites spécifiées, il est possible que le contrôleur de tension soit défectueux, et il doit être remplacé. Pour le savoir, le régulateur fonctionne ou non, le vérifiera dans la figure ci-dessous.

Vérification du régulateur supprimé

Le régulateur filmé à partir du générateur est vérifié conformément aux systèmes suivants (ancien échantillon à gauche, neuf - droite):

Le contrôleur de relais vaut mieux vérifier dans le collecteur de collecteur, car il est possible de détecter immédiatement des embrayages de brosses et de mauvais contact entre les sorties du régulateur de tension et du porte-brosse.
Entre les brosses, allumez la lampe 1 ... 3 W, 12 V. Aux conclusions "B", "In" et à la masse du régulateur, connectez-la d'abord avec une tension de 12 ... 14 V, puis avec une tension de 16 ... 22 V.
Si le régulateur fonctionne, alors dans le premier cas, la lampe doit être allumée et dans la seconde - sortir.
Si la lampe brûle dans les deux cas, puis dans le bouton du bouton, et s'il ne s'allume pas dans les deux cas, il n'ya pas de pause dans le bouton ou il n'y a pas de contact entre les brosses et les sorties du régulateur de tension .

Vérification de l'enroulement du rotor (excitation)

Pour vérifier l'enroulement, un ohmmètre doit être inclus sur la mesure de la résistance et la mettre hors de ses conclusions aux anneaux du rotor. Un bon rotor a une résistance à remontage à 1,8 ... 5 ohms. Si un ohmeter montre une résistance infiniment grande, cela signifie que la chaîne de l'enroulement d'excitation est cassée.
L'écart se passe le plus souvent sur le site de la soudure des conclusions sinueuses aux bagues. Il devrait porter soigneusement la qualité de cette soudure. La vérification peut être effectuée par une aiguille, des conclusions d'enroulement mécanique à leur sous-champ. La combustion de l'enroulement est démontrée par l'assombrissement et le balayage de son isolement, qui peut être trouvé visuellement. La combustion des enroulements conduit à une falaise ou à la fermeture interurbaine dans l'enroulement avec une diminution de sa résistance globale. Une fermeture inter-touchée partielle dans laquelle la résistance des changements d'enroulement ne peut pas être détectée par le dispositif PDO-1, comparant cet enroulement avec une évidence bien. Après avoir vérifié la résistance de l'enroulement, vérifiez l'absence de celle-ci dans la "masse". Pour cela, une sortie de l'ohmmètre est faite à n'importe quel anneau de rotor et l'autre à son bec. Dans un enroulement réparable, le Mesmer montrera une résistance infiniment grande. Le rotor défectueux est soumis au remplacement.

Vérification de l'enroulement du stator

Le stator est vérifié séparément après la saisie du générateur. Les conclusions de son enroulement doivent être déconnectées des vannes du redresseur.

Tout d'abord, vérifiez le melon, qu'il n'y ait pas de pause dans l'enroulement du stator (A). Ensuite, en connectant les extrémités de l'ohmmètre à l'une des conclusions de la section d'enroulement et de fer stator non isolé, vérifiez si ses virages sont fermés sur le «MACCU» (B). Anciennement doit montrer une pause à la chaîne d'un bon enroulement. L'inspection de la fermeture inter-touchée dans les enroulements du stator peut être effectuée avec une précision suffisante à l'aide de l'instrument PDO-1. L'ouverture peut être vérifiée avec un ohmmètre, le connectant au point zéro et alternativement à la sortie de chaque phase. L'inspection externe doit être vérifiée qu'il n'y a pas de fissuration isolant et d'enroulement de la combustion, qui se produit avec un court-circuit dans les vannes du bloc de redresseur. Stator avec une telle enroulement endommagée Remplacer.

Valve valide (diodes) bloc redresseur

Vérification des diodes du bloc redresseur est effectuée après le déconnecter de l'enroulement du stator par l'Ohmmètre. Une bonne vanne saute le courant, seulement dans une direction. Défectueux - peut ne pas manquer le courant (Circuit Break) ou ignorer le courant dans les deux directions (court-circuit). En cas de dommages à l'une des vannes de redresseur, il est nécessaire de remplacer tout le bloc redresseur.
La fermeture courte des vannes du bloc-bloc de redresseur peut être vérifiée, sans désassembler le générateur, mais seulement enlever le boîtier de protection. Débranchez également la sortie "B" du régulateur de la borne de générateur "30" et du fil de la sortie du régulateur de tension. Vous pouvez vérifier avec un ometer ou avec une lampe (1 ... 5 W, 12 V) et une batterie.
Afin de simplifier la fixation des détails du redresseur, trois vannes (avec une étiquette rouge) sont créées sur le boîtier "plus" de la tension redressée. Ces vannes sont "positives" et elles sont pressées dans un bloc redresseur, connectée à la sortie du générateur "30". Les trois autres vannes ("négatif" avec une étiquette noire) ont un boîtier "moins" de la tension redressée. Ils sont pressés dans une autre plaque du bloc redresseur connecté à la "masse".
Vérifiez d'abord s'il n'y a pas de fermeture simultanée dans des vannes "positives" et "négatives". Pour cela, des batteries "plus" à travers la lampe se connectent au climax de générateur "30" et "moins" au corps du générateur:

Si la lampe brûle, les vannes "négatives" et "positives" ont un court-circuit.
Le court-circuit des vannes "négatives" peut être vérifiée en connectant les piles "plus" à travers une lampe avec l'une des boulons de montage du bloc rectifiant et "moins" avec le corps du générateur:

La combustion de la lampe signifie un court-circuit dans une ou plusieurs vannes "négatives". Il convient de rappeler que dans ce cas, la combustion de la lampe peut être la conséquence de la fermeture des virages de l'enroulement du stator sur le corps du générateur. Cependant, un tel dysfonctionnement est moins commun qu'une courte fermeture des vannes.
Pour vérifier le court-circuit dans les piles "PLUS" "Plus" de la lampe, connectez-vous avec une pince de 30 générateurs et "moins" - avec l'un des boulons de montage du bloc de redressement:

La combustion de la lampe indiquera un court-circuit d'une ou plusieurs vannes "positives".
Une ouverture dans les vannes sans démontage de générateur peut être détectée soit par oscilloscope, soit lors de la vérification du générateur sur un banc à une diminution significative (20-30%) de la valeur actuelle par rapport au nominal. Si les enroulements, des diodes supplémentaires et le régulateur de tension du générateur fonctionnent, et il n'y a pas de court-circuit dans les vannes, la raison de la réduction du courant de courant est une pause dans les vannes.

Vérification des diodes supplémentaires

Un court-circuit de diodes supplémentaires peut être vérifié selon le schéma:

Plus les piles à travers la lampe (1 ... 3 W, 12 V) se connectent au générateur "61" et "moins" à l'un des boulons de montage du bloc rectifiant.
Si la lampe s'allume, dans certaines des diodes supplémentaires, il y a un court-circuit. Vous pouvez trouver une diode endommagée, seulement enlever le bloc redresseur et vérifier chaque diode séparément.
L'ouverture dans des diodes supplémentaires peut être détectée par un oscilloscope pour déformer la courbe de tension sur la fiche "61", ainsi que par basse tension (inférieure à 14 V) sur la fiche 61 avec une fréquence de rotation moyenne du rotor de générateur.

Chèque de condenseur

Le condenseur sert à protéger l'équipement électronique de la voiture à partir des impulsions de tension du système d'allumage, ainsi que de réduire les interférences avec la radio.
Les dommages causés au condensateur ou à l'atténuation de sa fixation sur le générateur (détérioration du contact avec masse) sont détectés en augmentant les interférences avec un récepteur radio lorsque le moteur tourne.
Environ la condition du condensateur peut être vérifiée par un mégommètre ou un testeur (sur l'échelle de 1 ... 10 MΩ). S'il n'y a pas de falaise dans le condenseur, alors au moment de la fixation de la sonde de l'appareil au condenseur à condenser, la flèche doit s'écarter dans le sens de la réduction de la résistance, puis de revenir progressivement.
La capacité du condenseur mesurée par un dispositif spécial doit être de 2,2 μF + 20%.

Vérifier et remplacer les roulements

Roulement Vérification de l'inspection externe, détecter des fissures dans les tondeuses, le repassage ou la peinture en métal, la présence de la corrosion, etc. Vérifiez la facilité de rotation et l'absence de forte réaction et de bruit. Si le roulement a beaucoup de sièges usés ou s'il y a des dégâts, il est sujet à remplacer.
La procédure de remplacement des roulements (le générateur est retiré de la voiture).

1. Retirez la couverture arrière avec la buse d'admission d'air.
2. Retirez le régulateur de tension.
3. Retirez la poulie génératrice et tirez la clé.
4. Retirez les 4 écrous des boulons de cravate et retirez le capot avant du générateur avec le rotor et les roulements.
5. Retirez le roulement défectueux du côté lecteur du lecteur. Dévisser les vis resserrées par les rondelles de fixation des roulements, retirez les rondelles avec des vis et sur la presse manuelle. Expliquez le roulement. Si les écrous à vis ne sont pas refusés (les extrémités des vis sont séparées), les tours des vis.
6. Appuyez sur la nouvelle roulement. Pour ce faire, mettez un nouveau roulement sur le lieu d'atterrissage et sur le dessus. Hammer silencieux souffle, sur l'ancienne roulement, sedn une nouvelle roulement dans le lieu d'atterrissage. Si le roulement est livré avec une grande tension, saupoudrer sur son anneau externe avec du liquide WD-40.
7. Avec l'aide d'un retrait, sortez la deuxième roulement du côté opposé du rotor.
8. Appuyez sur la nouvelle roulement (voir paragraphe 6).
9. Faire un assemblage en séquence inverse.

Vérification des couvertures

L'inspection externe est déterminée par l'absence de fissures traversant la prise de roulement, les graines de la fixation des genoux du générateur, des dommages graves aux sièges. En présence de tels dommages, le couvercle est remplacé. Lorsqu'une forte usure des sièges de roulement est détectée, remplacez les couvercles.

Dépannage des régimes de générateur

Défauts typiques des générateurs

Attention! Le "moins" de la batterie doit toujours être connecté à la masse et le "plus" - se connecte à la pince "30" du générateur. La commutation inverse erronée sur la batterie provoquera immédiatement une augmentation du courant à travers les vannes du générateur et échouera.

Le fonctionnement du générateur avec une batterie déconnectée n'est pas autorisé. Cela entraînera des surtensions à court terme sur la pince «30» du générateur, qui peut endommager le régulateur de tension du générateur et des appareils électroniques dans le réseau de la voiture à bord.

Il est interdit de tester les performances du générateur "sur l'étincelle" même une connexion à court terme du générateur "30" de serrage avec "masse". Dans le même temps, un courant important circule dans les vannes et ils sont endommagés. Vous pouvez vérifier le générateur uniquement avec un ampèremètre ou un voltmètre.

Les vannes de générateur ne sont pas autorisées à vérifier la tension de plus de 12 V ou de mégomètre, car elle a une tension trop élevée pour les vannes et elles seront brisées lors de la vérification (un court-circuit se produira).

Il est interdit de vérifier le câblage de la voiture avec un mégomètre ou une lampe alimentée par une tension de plus de 12 V. Si cette vérification est nécessaire, il est nécessaire de pré-débrancher les fils du générateur.

Vérification de la résistance à l'isolation de l'enroulement du stator générateur avec une tension accrue ne doit être sur le support que sur le support et les vannes déconnectées des vannes des enroulements en phase.

Lorsque les soudures électriques des nœuds et des parties des pièces du corps de la voiture doivent être déconnectées de tous les terminaux du générateur et des bornes de la batterie.