L'équipement électrique de toute voiture comprend un générateur - un dispositif convertit l'énergie mécanique obtenue du moteur à l'électricité. Avec le régulateur de tension, il s'appelle le groupe électrogène. Les générateurs sont installés sur des voitures modernes courant alternatif. Ils sont principalement responsables des exigences.

Quel est le régulateur de tension du générateur?

Prend en charge la tension de réseau embarquée à des limites spécifiées dans tous les modes de fonctionnement lors du changement de fréquence de rotation du rotor de générateur, de la charge électrique, de la température ambiante. De plus, il peut effectuer des fonctionnalités supplémentaires - pour protéger les éléments du groupe électrogène de modes d'urgence et de surcharge, activez automatiquement le réseau de bord du circuit d'enroulement d'excitation ou le système d'alarme système de l'installation du générateur.

Principe du régulateur de la tension

Actuellement, tous les ensembles de générateurs sont équipés de régulateurs de tension électronique à semi-conducteurs, généralement intégrés à l'intérieur du générateur. Les régimes de leur exécution et de leur conception constructive peuvent être différents, mais le principe de fonctionnement de tous les régulateurs est le même. La tension du générateur sans régulateur dépend de la fréquence de rotation de son rotor, le flux magnétique créé par l'enroulement d'excitation et, par conséquent, du courant de cet enroulement et de la valeur actuelle donnée au générateur de consommateurs. Plus la vitesse de rotation est grande et la puissance du courant d'excitation, plus la tension du générateur est grande, plus le courant de sa charge est grand, moins la tension.

La fonction de régulation de la tension est la stabilisation de la tension lors du changement de vitesse et de charge en raison de l'exposition au courant d'excitation. Bien sûr, vous pouvez modifier le courant dans la chaîne d'excitation en introduisant une résistance supplémentaire dans cette chaîne, comme cela a été fait dans les régulateurs de vibration précédents de la tension, mais cette méthode est associée à la perte de puissance dans cette résistance et dans des commandes électroniques. ne s'applique pas. Les contrôleurs électroniques modifient le courant d'excitation en allumant et éteint l'excitation d'excitation du réseau d'alimentation, tandis que la durée relative du temps d'inclusion des changements d'enroulement d'excitation. Si la stabilisation de la tension est nécessaire pour réduire la puissance du courant d'excitation, le temps d'inclusion de l'enroulement d'excitation diminue s'il est nécessaire d'augmenter les augmentations.

Vérifiez le régulateur de la tension

Avant de vérifier le régulateur de tension, vous devez vous assurer que le problème est compris et non dans d'autres éléments du générateur (la courroie est mal étirée, la masse oxydée, etc.), pour cela, vous devez vérifier le générateur lui-même. (Comment vérifier le générateur?). Après cela, vous devez supprimer le régulateur de tension. Le processus de démontage du régulateur est décrit dans l'article "Comment supprimer le régulateur de tension?". En résumé, je dirai que vous devez d'abord retirer le terminal moins, retirez tous les fils du générateur, retirez le boîtier en plastique du générateur, puis dévissez et retirez l'ensemble de régulateur de tension avec les brosses.

Allons directement vérifier le régulateur de tension. Vérification du régulateur de tension doit être tenu de collecter avec clic tiers - car En cas de chaîne de falaise des brosses et d'un régulateur de tension, nous notons immédiatement cela. Avant de vérifier, faites attention à la condition des brosses: S'ils sont cassés ou leur longueur en courte, 5 mm, encore et ne ressort pas, ils doivent être remplacés. Pour vérifier, nous aurons besoin de:

- Fils;

- batterie de voiture;

- ampoule à 12V 1-3W;

- Deux piles ordinaires.

Pour vérifier le régulateur de tension, nous devrons construire deux schémas: Nous connectons une ampoule aux briques aux conclusions B et dans la connexion "+" de la batterie, la batterie "-" Fixer la masse du régulateur. Nous faisons le même schéma, mais ajoutons successivement deux batteries de doigts. Conclusion de ce qui précède. Régulateur de tension compétitif: Dans le premier diagramme, la lampe est allumée, dans le deuxième schéma, la lampe ne brûle pas, car La tension supérieure à 14,7 V et la fourniture de contrainte sur les brosses doivent être interrompues. Régulateur de tension défectueux: Dans les deux cas, la lampe est allumée, cela signifie dans le bouton du régulateur. La lampe n'est pas allumée du tout - cela signifie qu'il n'y a pas de contact entre les brosses et le régulateur ou la rupture de circuit dans le régulateur.

Régulateurs de tension de trois niveaux

Découvrez d'abord pourquoi ce régulateur a besoin. Le générateur d'automobile pendant le mouvement et le fonctionnement du moteur doit alimenter la batterie. Ainsi, la capacité de la batterie est restaurée lorsqu'elle est déchargée pendant le stationnement. Si nous allons tous les jours, la batterie n'est presque pas déchargée si elle est en bon état.

Il est pire d'accueillir la batterie lorsque la voiture est longue sans mouvement, car son énergie va progressivement pour maintenir le fonctionnement de l'alarme automatique. Peu pire des choses en hiver, lorsque des températures négatives, la batterie est déchargée très rapidement. Et si vous obtenez un peu et pas souvent, la batterie ne se charge pas complètement en conduisant et peut complètement décharger de la matinée dans la matinée.

Réalisation avec le problème ci-dessus, un régulateur de tension de trois niveaux est appelé. Il a trois positions:c'est le maximum(donne une tension sur le générateur 14.0-14.2 V), normal (13.6-13.8 V) et le minimum (13.0-13.2 V). Comme nous le savons de l'article sur la vérification des performances de la batterie, la tension normale sous le moteur conçue doit provenir de 13,2-13,6 V. Cela signifie que le générateur fonctionne en mode normal et la batterie est chargée en totalité.

Cela correspond à la position moyenne (normale) du régulateur de tension. Mais en hiver, il est souhaitable d'augmenter la tension à 13,8-14,0 V, car La batterie est rapidement déchargée à des températures négatives. Ceci est fait par une simple traduction du levier sur le régulateur de tension. Donc sera fourni meilleur chargement AKB en hiver avec le moteur en cours d'exécution.

En été, surtout lorsque la chaleur dépasse +25 degrés et plus haut - il est souhaitable de réduire la tension du générateur à 13,0-13,2 V. Le chargement de celui-ci ne souffre pas, mais le générateur ne "acheter pas", c'est-à-dire. Il ne perdra pas son conteneur nominal et ne pas réduire la ressource.

Comment supprimer ou remplacer le régulateur de la tension?

Avant de remplacer le contrôleur de tension, veillez à vérifier le générateur dans son ensemble (comment vérifier le générateur?). Le régulateur de tension doit être modifié si la tension sous le réseau de chargement (les miroirs de chauffage longue distance, la cuisinière) sont inférieurs à 13V. En outre, le régulateur de tension peut provoquer une haute tension (plus de 14,7 V). Mais, comme il a été écrit ci-dessus, avant de retirer le régulateur, vous devez vérifier le générateur lui-même, vous familiariser avec d'autres défauts possibles (par exemple, étiré de manière faiblement la courroie génératrice), et seulement ensuite commencer à remplacer le régulateur de tension. Vous aurez également besoin de cet article pour remplacer les brosses génératrices, car Les brosses et le contrôle de la tension sont installés sur l'ensemble générateur.

Alors, comment supprimer le régulateur de tension? Ouvrez la hotte, retirez le terminal de batterie moins, nous trouvons le générateur, débranchez le bloc de câblage «D».

- Retirez le capuchon en caoutchouc de protection des pattes des «fils de sortie +. Nous dévisons l'écrou de fixation de ces fils, retirons-les du bloc de générateur.

Nous trouvons le régulateur de tension et nous vous dévissons le tournevis de montage.

Nous sortons le régulateur de tension assemblé avec les brosses et éteignons le bloc de fil.

Installez le régulateur de tension strictement dans la séquence inverse. Il convient de noter que dans dernièrement, de nombreux automobilistes ont commencé à utiliser régulateur de trois niveaux Tensions afin de se débarrasser des goujons de tension dans le réseau à bord.

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La tension est en fait de l'électricité. Il existe une force originale, dont l'impact de tous les objets entraîne les conséquences dues à leurs propriétés. Par conséquent, la capacité de contrôler la tension, son ampleur signifie d'influencer le parcours de nombreux processus dans des circuits électriques. Et c'est la chose la plus importante dans l'ingénierie électrique appliquée. Ensuite, nous allons parler de la façon de contrôler l'électricité, à l'aide d'un thyristor.

Telles stresses différentes

La tension peut être avec différentes propriétés. Par conséquent, même les lois décrivant celles ou d'autres phénomènes associés à l'électricité sont limitées en application. Par exemple, la loi de Ohm pour un terrain de chaîne. Et il y a beaucoup de tels exemples. Par conséquent, stipuler les propriétés d'un régulateur électrique, il est nécessaire d'indiquer avec précision quelle tension est signifiée, les deux types principaux de celui-ci sont généralement considérés - constants et variable.

Ils, comme le début et la fin d'un certain intervalle, à l'intérieur qui sont situés dans une grande variété de signaux d'impulsions. Et plus tôt, et maintenant, et le plus probablement, à l'avenir, un seul élément peut être ajusté dans la résistance future. C'est-à-dire que la résistance ajustable est une ligne. Il fournit toujours le même effet, quel que soit le type de tension. Et à tout moment. Et le moment du temps est appliqué à un signal variable ou d'impulsion, est la base de sa définition.

Quelle tension ajuste un thyristor

Après tout, en fonction de la magnitude des changements de tension. La résistance peut être contrôlée à tout moment. Mais un thyristor est impossible d'obtenir un tel résultat, car c'est la clé. Il n'a que deux états:

avec une résistance minimale lorsque la clé est fermée;
avec la résistance maximale lorsque la clé est ouverte.

Par conséquent, un thyristor pour une valeur de tension instantanée ne peut pas être considéré comme son régulateur. Seulement dans un intervalle de temps suffisamment important, dans lequel de nombreuses valeurs de signal instantanés sont prises en compte, le thyristor peut être considéré comme un régulateur de tension. Comme cette valeur est appelée valeur valide, il sera correct de clarifier la définition du régulateur comme

régulateur de tension réglable de thyristor.

Comment connecter la clé et la charge

La caractéristique la plus attrayante des thyristors dès le début de leur apparence était la résistance à la force de la grande valeur actuelle. En conséquence, ces dispositifs à semi-conducteurs ont été largement utilisés dans une variété de dispositifs puissants. Cependant, dans tous les cas, lorsqu'un régulateur électrique est pris en compte, il y a un circuit électrique avec une charge. Dans l'équivalent, la charge est présentée comme une résistance avec une certaine impédance.

Pour que la tension de cette résistance modifiée, des éléments supplémentaires sont nécessaires, qui sont connectés à celui-ci ou de manière séquentielle ou en parallèle. Les premiers thyristors ont été non marqués. Ils pourraient être ouverts (activer) à tout moment. Mais désactiver, il était nécessaire de réduire la force actuelle à une certaine valeur minimale. Pour cette raison, les thyristors non modifiables sont utilisés à cette époque que dans des circuits électriques de courant alternatif ou redressé.

À une tension constante, ils ont également utilisé, mais très limité. Par exemple, dans les premières photographies avec une puissance de lumière contrôlée. La lumière des lampes à lampe de poche, qui en contrôlant un thyristor forme l'éclairage nécessaire de l'objet, donne une vue visuelle d'un thyristor en tant que régulateur électrique pour la charge de la lampe. L'énergie pour cela a été fournie par un condensateur qui a été déchargé à travers une lampe spéciale. Et dans ce cas, il y avait un éclair de la plus grande force.

Mais pour que la lampe donne moins de lumière, un thyristor est arrivé en parallèle. La lampe allumée et recouvre l'objet. Un capteur optique spécial avec le circuit de commande a regardé ses caractéristiques. Et au bon moment inclus un thyristor. Il a shunté la lampe, qui s'est éteinte à une vitesse de réponse à la thyristor. Dans ce cas, une partie de l'énergie du condenseur a simplement disparu sous forme de chaleur sans apporter d'avantages. Mais à cette époque, sinon, il ne pouvait pas être - il n'y avait pas de thyristors verrouillables.

Types de thyristors et de différences de régimes pour leur utilisation

Le thyristor a été verrouillé car le courant de charge du condensateur a été sélectionné avec ceci. Bien entendu, le schéma avec un composé séquentiel d'un thyristor et la charge est significativement plus efficace. Et il est largement utilisé. Tous les gradateurs utilisés pour contrôler l'éclairage et les appareils électriques fonctionnent selon un tel schéma. Mais ils peuvent avoir des différences significatives dues au type de thyristor utilisé. Un diagramme avec un thyristor symétrique, qui est opérationnel sur une tension alternée avec une connexion directe avec la charge, il s'avère plus simple.

Mais si vous comparez des thyristors symétriques avec conventionnel, transmettant actuellement dans une direction, l'attention attire immédiatement l'attention sensiblement plus large la gamme Le dernier. De plus, les paramètres électriques limites sont plus perceptibles. Mais en même temps, il est nécessaire d'avoir un redresseur. Si un réseau 220 V est réglé, un pont redresseur est requis dans lequel 4 diodes puissantes. Mais chaque dispositif semi-conducteur, quel que soit le transistor, un thyristor ou une diode est caractérisé par une tension résiduelle.

Il change peu en conformité avec le courant qui l'a traversé. Et en même temps, la chaleur se dissipe sur chacun des dispositifs à semi-conducteurs. Si les courants atteignent les unités AMP, la puissance thermique sera watt. Nécessite des radiateurs de refroidissement. Et c'est la détérioration des indicateurs de conception. Par conséquent, les régulateurs de SIMISTOR sont plus compacts et économiques. Pour abandonner le pont rectifiant, appliquez un diagramme de deux thyristors identiques connectés en parallèle et à une réunion.

Bien sûr, il s'agit d'une solution plus économique concernant les pertes. Cependant, les clés doivent avoir des tensions inverse de limite correspondantes. Et cela limite considérablement le nombre de leurs modèles adaptés à ce système. De plus, pour obtenir des demi-ondes symétriques, entraînant deux clés, plus compliquées qu'à un thyristor. Mais avec une forte force du courant, qui dans les installations industrielles peut être des centaines d'amplis et plus sur le thyristor allumé, le pouvoir est dissipé dans des centaines de watts. Les pertes dynamiques réchauffent encore plus les clés.

Pour cette raison, la baisse du nombre de dispositifs semi-conducteurs dans de puissants régulateurs électriques est la tâche la plus importante. De plus, les régulateurs de tension de thyristor industriels sont indiqués sur les images. Dans l'assortiment moderne des thyristors parmi les modèles produits par série, il y a des clés verrouillées. Ils peuvent être utilisés dans les chaînes courant continu.

Par conséquent, les tâches de contrôle de la tension dans des milliers de volts avec des capacités, dont la valeur est mesurée par des mégawatts, a été résolue aujourd'hui divers modèles Thyristors.

La réglementation de la tension permet non seulement d'améliorer la qualité de l'électricité, mais également d'améliorer le cours des processus de production dans les entreprises industrielles: réduire son mariage de production, augmenter sa qualité, augmenter la productivité du travail des personnes et la productivité des mécanismes, ainsi que dans certains cas pour réduire la perte d'énergie. Exister diverses méthodes Contrôle de la tension. La variété de solutions est due aux exigences relatives à la durabilité requise par l'exactitude de la réglementation, des paramètres de charge, des facteurs économiques et autres.

Règlement sur les sources d'alimentation secondaire

La magnitude de la tension redressée doit dans certains cas. Un tel besoin peut se produire lorsque les moteurs puissants sont allumés, les lampes de générateur sont séchées pour réduire les courants lorsqu'ils sont allumés.

Le réglage de la tension droite peut être effectué sur le côté alternatif (entrée), sur le côté DC (sortie) et dans le redresseur lui-même à l'aide de vannes réglables.

Comme des régulateurs de tension sur le côté alternatif s'appliquent:

Transformateurs réglables ou autotransformateurs.

Ajuster les étrangies (amplificateurs magnétiques).

Dans un transformateur ou un autotransformateur réglable, l'enroulement primaire ou secondaire est effectué avec plusieurs conclusions.

Avec l'aide du commutateur, le nombre de tours de l'enroulement et, par conséquent, la tension de sortie du transformateur ou l'autotransformateur.

Lors de la commutation d'enroulements, une partie des virages peut être un commutateur SWIFT fermé, ce qui entraînera la création de courants excessivement élevés en virages fermés et à la sortie du transformateur. Par conséquent, cette commutation est recommandée après la déconnexion du transformateur du réseau. C'est un grand désavantage.

Types de régulateurs de tension

1. Par nombre de nœuds dans un cas:

· Seulement régulateur de tension

· Contrôleur de tension avec redresseur courant électrique

· Régulateur combiné pour la tension AC et la tension continue avec redresseur

2. Pour une tension nominale dans le réseau de véhicules et le changement de tension:

· Tension nominale 6 ou 12 V

· Tension alternative ou tension continue

3. dans puissance électrique Régulateur (charge)

4. En termes de phases sur 1 phase et triphasée

5. Par type de générateur de courant continu contrôlé - pour les générateurs avec excitation et générateurs indépendants avec des aimants permanents.

Régulateurs de tension AC basés sur le thyristor

Les régulateurs de thyristor vous permettent de réduire considérablement les dimensions physiques de l'appareil, de réduire ses coûts et de réduire la perte d'électricité, mais ils ont des inconvénients importants qui limitent leurs capacités. Premièrement, ils font suffisamment d'interférences notables avec le réseau électrique, ce qui affecte souvent le fonctionnement des téléviseurs, des récepteurs radio, des enregistreurs de bande. Les commandes de tension alternées de thyristor sont largement utilisées dans le lecteur électrique, également pour alléger les installations électrothermiques. L'utilisation de thyristors pour commuter les chaînes de stator moteurs asynchrones Un rotor court-circuité vous permet de résoudre le problème de la création d'un entraînement électrique asynchrone sans contact simple et fiable. Il est possible d'affecter efficacement les processus d'overclocking, de ralentissement, de freiner intensivement et d'une butée précise. Dévisser la commutation, manque de pièces mobiles, degré de fiabilité élevé Nous permettent d'utiliser des régulateurs de thyristor dans des environnements explosifs et agressifs.

Pourquoi le générateur a-t-il besoin d'un régulateur?

L'installation du générateur est conçue pour fournir une nutrition de consommation incluse dans l'équipement électrique de la voiture et la charge. batterie rechargeable Avec le moteur en cours d'exécution. Les paramètres de sortie du générateur doivent être tels que dans tous les modes du véhicule et du fonctionnement du moteur et du fonctionnement du moteur, la décharge progressive de la batterie rechargeable ou de sa recharge et l'alimentation des consommateurs a été réalisée avec tension et courant de la valeur requise.
De plus, la tension du réseau embarqué de la voiture, alimentée par le groupe électrogène, doit être stable dans une large plage de changements de fréquence de rotation et de charge.

EMF Induction Conformément à la loi de Faraday dépend de la vitesse de déplacement du conducteur dans le champ magnétique et de la magnitude du flux magnétique:

E \u003d c × f × Ω

où c est un coefficient permanent en fonction de la conception du générateur;
Ω - Vitesse angulaire du rotor de générateur (ancre):
F - Flux de chasse magnétique.

Par conséquent, la tension générée par le générateur dépend de la fréquence de rotation de son rotor et de l'intensité du flux magnétique créée par l'excitation enroulement. À son tour, la puissance du flux magnétique dépend de la magnitude du courant d'excitation, ce qui évolue proportionnellement à la vitesse du rotor, car le rotor est effectué sous la forme d'un électromagnétique rotatif.
De plus, le courant entrant dans le bobinage d'excitation dépend de la magnitude de la charge, actuellement donnée aux consommateurs du réseau à bord de la voiture. Plus la vitesse de rotation du rotor et le courant d'excitation est grande, plus la tension produit un générateur est grande, plus le courant de charge est grand, plus la tension générée est grande.

La pulsation de la tension à la sortie du générateur est inacceptable, car cela pourrait entraîner une défaillance des consommateurs à bord réseau électrique, ainsi que la recharge ou la pénurie de la batterie. Par conséquent, l'utilisation sur les véhicules comme source de groupes électrogènes a conduit à l'utilisation de périphériques spéciaux prenant en charge la tension générée dans une gamme acceptable de consommateurs. De tels dispositifs sont appelés relais de tension.
La fonction de régulateur de tension consiste à stabiliser le générateur de tension généré en modifiant la fréquence de rotation du vilebrequin et la charge dans la grille de puissance à bord.

Le plus simple contrôlant la valeur du générateur de tension généré par la variation de la valeur actuelle dans l'enroulement d'excitation, ajustant ainsi la puissance de l'enroulement du champ magnétique. Il serait possible d'utiliser un aimant permanent comme un rotor, mais il est difficile de contrôler le champ magnétique d'un tel aimant, donc des rotors avec des électroaimants sont utilisés dans les groupes électrogènes de voitures modernes sous la forme d'une excitation d'enroulement.

Sur les véhicules de régulation de la tension du générateur, les régulateurs de tension discrètes sont utilisés, qui repose sur le principe d'action de divers types de relais. En tant qu'ingénieurs électriques et électroniques, les régulateurs de tension contrôlés subissent une évolution significative, à partir de simples relais électromécaniques, appelés régulateurs de vibration de la tension, aux régulateurs intégraux sans contact, qui manquent complètement d'éléments mécaniques mobiles.

Régulateur de tension vibrante

Considérez le fonctionnement du régulateur sur l'exemple du régulateur de tension de vibration (électromagnétique) le plus simple.

Régulateur de tension vibrant ( figure. une) a une résistance d'extension R O.qui est allumé séquentiellement dans l'excitation enroulement Ov. La quantité de résistance de la résistance est calculée de manière à fournir la tension requise du générateur lorsque fréquence maximale Rotation. Régulateur d'enroulement OU ALORSplaie sur le noyau 4 inclus sur la tension totale du générateur.

Avec un générateur de ressort sans travail 1 ancrage retardé 2 Maintenir les contacts 3 dans un état fermé. Dans le même temps, l'excitation enroulée sur les contacts 3 et ancre 2 Connecté au générateur, contourner la résistance R O..

Avec une vitesse croissante de rotation du courant d'excitation du générateur de travail et sa tension augmente. Cela augmente le courant dans l'enroulement du régulateur et de la magnétisation du noyau. Bien que la tension du générateur soit inférieure à la valeur définie, les forces de l'attraction magnétique de l'ancre 2 Au coeur 4 Pas assez pour vaincre la force de tension du printemps 1 et contacts 3 Les régulateurs restent fermés et le courant de l'excitation passe, contournant la résistance supplémentaire.

Lorsque la tension est atteinte, la valeur du modificateur U R. La puissance de l'ancrage d'attraction magnétiquement sur le cœur suralise la puissance de la tension des ressorts et les contacts régulateurs de la tension sont bloqués. Dans ce cas, le circuit d'enroulement d'excitation comprendra une résistance supplémentaire et un courant d'excitation qui a atteint la valeur du relais de valeur Je r.va commencer à tomber.
Réduire le courant d'excitation implique une diminution de la tension du générateur, ce qui conduit à une diminution du courant dans l'enroulement OU ALORS. Lorsque la tension diminue à la valeur de fermeture U Z.La force de tension de printemps surmontera la puissance de l'attraction magnétique de l'ancre au noyau, les contacts seront refermés à nouveau et le courant d'excitation augmentera. Lorsque le moteur est en marche et que le générateur, ce processus est répété périodiquement avec une fréquence élevée.
En conséquence, la tension de la tension génératrice et du courant d'excitation se produisent. La valeur de tension moyenne U cp Détermine la tension génératrice. Évidemment, cette tension dépend de la résistance de la tension du ressort de relais, de sorte que la modification de la tension du ressort peut être réglée par la tension génératrice.

Dans la conception de régulateurs vibratoires ( figure. 1, A.) Un certain nombre de composants et d'éléments supplémentaires sont inclus, dont le but est d'augmenter l'incidence d'une fluctuation d'ancrage afin de réduire l'ondulation de tension (enroulements d'accélération ou aux résistances), réduire l'effet de la température par la valeur de tension réglable (supplémentaire). Résistances en métaux réfractaires, plaques bimétalliques, shunts magnétiques), tensions de stabilisation (enroulements de nivellement).

L'inconvénient des régulateurs de vibration de la tension est la présence d'éléments mobiles, des contacts vibrant sensibles à l'usure et des ressorts dont les caractéristiques sont modifiées pendant le fonctionnement.
Surtout fortement, ces inconvénients ont été manifestés dans les alternateurs du courant alternatif, dans lequel le courant d'excitation est presque deux fois plus autant que dans les générateurs CC. L'utilisation de branches distinctes d'alimentation des régulateurs de tension d'excitation et de tension à deux étages avec deux paires de contacts n'a pas résolu le problème complètement et a conduit à la complication de la conception du régulateur, de sorte que d'autres améliorations sont d'abord, le long de la Path des dispositifs à semi-conducteurs généralisés.
Premièrement, les structures de contact-transistor sont apparues, puis sans contact.

Contact Tension de transistor Les régulateurs sont une conception transitoire des régulateurs mécaniques à la semi-conducteur. Dans ce cas, le transistor a effectué la fonction de l'élément, le courant d'interruption dans l'enroulement d'excitation et le relais électromécanique avec les contacts géraient le fonctionnement du transistor. Dans de telles régulateurs de tension, des relais électromagnétiques avec des contacts mobiles ont toutefois été maintenus en raison de l'utilisation du courant de transistor à travers ces contacts, il était possible de réduire considérablement de manière significative, augmentant ainsi la durée de vie du contact et de la fiabilité du régulateur.

Dans les régulateurs semi-conducteurs, le courant d'excitation est ajusté à l'aide du transistor, dont le circuit de collecteur émetteur est activé en série dans le bobinage d'excitation.
Le transistor fonctionne de la même manière que les contacts du régulateur de vibration. Avec une augmentation de la tension génératrice au-dessus du niveau spécifié, le transistor verrouille le circuit d'enroulement d'excitation et avec une diminution du niveau de tension réglable, le transistor passe à l'état ouvert.

Les régulateurs électroniques modifient le courant d'excitation en allumant et désactivez l'excitation d'enroulement du réseau d'alimentation (diodes supplémentaires).
Avec une fréquence de rotation croissante, la tension génératrice augmente. Quand il commence à dépasser le niveau 13.5 ... 14.2 VLe transistor de sortie dans le régulateur de tension est verrouillé et le courant via l'enroulement d'excitation est interrompu.
La tension du générateur tombe, le transistor du régulateur est déverrouillé et passe à nouveau le courant à travers l'excitation enroulement.

Plus la fréquence de rotation du rotor de générateur est élevée, plus l'emplacement du transistor dans le régulateur est élevé, plus la tension générateur est réduite.
Ce processus de verrouillage et de déverrouillage du régulateur se produit avec une fréquence élevée. Par conséquent, les fluctuations de tension de la sortie du générateur sont insignifiantes et peuvent pratiquement être considérées comme une constante soutenue au niveau 13.5 ... 14.2 V.

Structurellement, des commandes de tension peuvent être effectuées en tant que périphérique séparé installé séparément avec le générateur ou intégré (intégré) installé dans le logement du générateur. Les contrôleurs de tension intégrale sont généralement combinés avec le nœud de brosse générateur.

Vous trouverez ci-dessous les concepts de connexion et de fonctionnement des régulateurs de tension semi-conductrices. différents types et des structures.

Pour un travail correct générateur d'automobile L'ajustement de la tension est requis. Grâce à l'appareil, le potentiel est pris en charge dans la plage de fonctionnement.

Vue générale du générateur automobile

Il est important de connaître le périphérique, le principe de fonctionnement, le diagnostic, la réparation et la remplacement du régulateur de tension dans la voiture. Cela évitera un certain nombre de situations négatives sur la route, telles que l'immunité du moteur, la combustion de chargement.

La structure du générateur

Indépendamment du modèle de marque et de voiture, tels qu'un générateur de voitures, le régulateur de résistance est toujours inclus dans la conception, ce qui vous permet de maintenir des performances indépendamment de la vitesse du rotor. Le réglage est effectué en raison de l'évolution de la puissance du flux électrique sur l'enroulement du rotor.

Nœuds générateurs (schéma):

Le stator (boîtier) est une partie fixe du générateur automobile.
Trois enroulements, ils sont connectés à une étoile, qui forme une tension variable triphasée.
Le rotor, sur les pales dont le champ magnétique est formé et l'EMF.
Redresseur triphasé - diodes semi-conductrices, tension de conversion. Un côté des diodes conductrices, l'autre - avec une surface isolée.
DISPOSITIF DE COMMANDE DE TENSION AUTOMATIQUE.

Générateur de voiture de rotor

Trois enroulements permettent de réduire considérablement la pulsation en raison du chevauchement des phases entre eux.

Principe de fonctionnement du générateur

Lorsque le rotor se déplace, EMF se produit à la sortie du générateur de voitures, qui est directement liée à la batterie. Avec l'aide de l'ajustement, il est transmis à l'excitation du stator. Avec une augmentation de la vitesse du rotor, la tension commence à changer.

La tension sur l'enroulement est toujours présente.

Pour stabiliser la valeur de la tension, le relais de contrôleur de tension est défini, où le traitement se produit, comparant (dans le bloc analytique) du signal d'entrée. Lorsque l'unité de commande s'écarte de la norme, l'unité de commande donne un signal à l'actionneur lorsque le flux de courant se produit. Après cela, la tension de la sortie du générateur automobile est stabilisée. Avec une valeur de courant trop basse, le régulateur augmente la tension de sortie.

Principe du régulateur de la tension

Pour améliorer la fiabilité de l'opération, les régulateurs sont effectués par des systèmes simplifiés. Inclut plusieurs périphériques: comparaison de signaux, autorité de contrôle, demandeurs et capteurs spéciaux.

Le schéma fini consiste en deux éléments principaux:

Régulateur. Un périphérique qui vous permet de configurer et de contrôler la tension. Il est fabriqué en deux versions - analogique (mécanique) et numérique (électronique).
Brosses de graphite connectées aux éléments semi-conducteurs. Conçu pour le message de tension sur le rotor de générateur automobile.

Les brosses de graphite transmettent la tension au rotor de générateur de voitures

Les appareils modernes ont une base à microprocesseur.

Schéma de réglementation à deux niveaux

La composition comprend trois éléments principaux: générateur, batterie rechargeable, redresseur. À l'intérieur de l'appareil est un aimant, dont l'enroulement est connecté au contrôleur. Les ressorts métalliques sont utilisés comme spécifiant des appareils et comparer des leviers mobiles. Le groupe de contact est utilisé comme instrument de mesure et résistance constante en tant que dispositif de réglementation.

Régulateur de tension à deux niveaux

Le principe de fonctionnement du régulateur à deux niveaux

Si la tension et le champ électromagnétique se produisent, les signaux sont comparés. Un ressort est utilisé comme un dispositif comparant qui agit sur l'épaule de levier. Le champ magnétique agit sur le levier dans plusieurs directions (fermeture, s'ouvre, reste inchangé), après quoi le circuit de régulateur agit en fonction de la valeur de tension.

Lorsque le signal sortira de la plage de fonctionnement, les contacts se produisent.

Une tension constante est connectée à la chaîne.

Dans le même temps, un courant plus petit est fourni à l'enroulement et se stabilise. Si les contacts sont à l'origine fermés, ce qui indique une basse tension, le courant augmente et le générateur continue de fonctionner en mode normal.

Inconvénients des modèles mécaniques:

vêtements rapides de pièces;
l'utilisation de relais électromagnétiques.

Régulateurs électroniques

Travaillez des modèles analogiques identiques, sauf que les éléments mécaniques sont remplacés par des capteurs numériques. Au lieu de relais classiques électromagnétiques, des thyristors, des simistors, des transistors, etc. sont utilisés. L'élément sensible est un système de résistances constantes montées sur un diviseur de tension.

Schéma de régulateur électronique

Le principe de fonctionnement consiste en ce qui suit: lorsque la tension est appliquée aux thyristors, les signaux de sortie sont comparés. L'organe exécutif, en fonction des données obtenues, se ferme ou s'ouvre, si nécessaire, y compris l'ajout de résistance dans le schéma.

Avantages des modèles électroniques:

précision de réglage élevée;
le régulateur est installé dans un seul bloc avec des brosses, ce qui permet d'économiser de l'espace, de simplifier le diagnostic, la réparation et le remplacement de l'équipement;
une fiabilité accrue et une durabilité;
suite réglage mince instrument;
les diodes semi-conductrices sont utilisées comme redresseurs, en raison de la stabilité de la tension de sortie.
l'élément spécifiant est fabriqué sous la forme d'une stabilion.

Pour les nouveaux modèles de voitures, il est conseillé d'appliquer des systèmes de réglementation plus avancés en raison d'un dispositif technique plus complexe.

Supprimer le régulateur de tension

Afin de retirer le bouton de la couverture arrière du générateur de véhicules automobiles, un tournevis est requis (ajustement ou plat). Il n'est pas nécessaire de tirer le autogénérateur et la ceinture.

Vous pouvez supprimer la conception uniquement après avoir déconnecté la batterie. Ensuite, vous devez déconnecter le fil du générateur automobile en dévissant les boulons de fixation.

Les principales causes des défauts de générateur automatique:

effacer des brosses de charbon;
isolement de peaux d'éléments semi-conducteurs.

Vérification des performances du régulateur

Presque tous les modèles Les relais de régulateur automatique sont diagnostiqués de la même manière. Pour les diagnostics, une source de tension constante est requise (batterie, piles), une lampe de 12 V ou un voltmètre.

Contact Minus rejoint la plaque de périphérique, "Plus" - au connecteur de relais de régulateur.

Après avoir retiré le régulateur de l'espèce, il est nécessaire de vérifier la capacité de travail des brosses. S'ils ont une longueur de moins de 5 mm, le nœud de brosse est soumis au remplacement.

La lampe à incandescence doit être incluse dans le schéma entre la paire de brosses:

le gonflement de l'ampoule avec une augmentation de la tension indique la santé de l'appareil;
l'ampoule constante lorsque les paramètres changent clignotent la défaillance du régulateur de tension.

La soudure de nouvelles pinceaux n'apportera pas le résultat, car La fiabilité de la conception diminuera considérablement. Il est inacceptable d'utiliser des produits à LED pour vérifier, car Les diagnostics pour ce schéma ne donneront pas de vrais résultats.

Vérifiez sans tension

Il consiste à mesurer la tension à bord dans la voiture. La présence de sauts sur le réseau est également déterminée par des lampes clignotantes pendant le voyage. Pour vérifier, vous aurez besoin d'un multimètre (ou d'une lampe à incandescence conventionnelle). Le multimètre vous permet d'obtenir des résultats plus précis.

Procédure:

Tournez le moteur, allumez les phares.
Fixez l'instrument de mesure à la batterie.
La tension de fonctionnement varie dans la plage de 12..14,8 V. Lorsque vous quittez cet intervalle, le régulateur de tension est considéré comme défectueux.

Vérification de la tension ne vous permet pas de déterminer l'état du nœud de brosse. Quitter les paramètres de la tension de fonctionnement peuvent être associés à des relâchement ou à l'oxydation des contacts.

Il y a une amélioration du fonctionnement de systèmes de réglementation dans les voitures. Pour les voitures modernes, cela n'a aucun sens d'utiliser une réglementation à deux niveaux. Des systèmes plus avancés ont 2 et plus de résistance supplémentaire. Dans les nouveaux modèles, au lieu de la résistance de l'addition traditionnelle, le principe d'augmentation de la fréquence de l'opération de clé électronique est utilisé.

Avec le classique, les systèmes de la régulation automatique de suivi sont utilisés dans lesquels il n'y a pas de relais électromagnétique.

La méthode la plus courante est le schéma de réglage à trois niveaux avec la modulation de fréquence pour contrôler les éléments logiques.

Schéma de réglementation à trois niveaux

La qualité de la batterie de charge dépend de l'efficacité du régulateur de tension. En cas de charge incomplète, la batterie perd un conteneur à grande vitesse et, par la suite, le moteur devient impossible.

Régulateur de tension à trois niveaux

Les modèles Duplex ont un grand inconvénient - la dispersion de la tension de sortie. Par conséquent, pour augmenter la stabilité du système, un système de réglage à trois niveaux est utilisé, qui comprend un commutateur à bascule (modifications des paramètres du système).

L'utilisation de ce type de modèles vous permet de diagnostiquer et de surveiller plus précisément le potentiel de la sortie génératrice, ce qui est important pour les nouveaux modèles du niveau de prix moyen, où les fabricants n'utilisent pas toujours de mécanismes de haute qualité.

L'application la plus pertinente de ce système en hiver dans les régions avec un climat froid, lorsque la capacité de la batterie est fortement réduite de basses températures. Les régulateurs mécaniques changent ont été prohibitifs de trois niveaux, plus avancés.

Le schéma et le principe de fonctionnement sont similaires aux modèles à deux niveaux, sauf que la tension pénètre d'abord dans l'unité de traitement de l'information. Lors de la déviation de la valeur de travail, est servi signal sonore (décalage). Après cela, la puissance du flux électrique venant aux changements d'enroulement de la valeur de travail.

Principe d'installation

Il est autorisé à installer des modèles à trois niveaux dans n'importe quelle voiture vous-même, sous réserve de la connaissance du schéma de connexion:

Il est nécessaire de déconnecter le nœud de brosse en dévissant les boulons.
Noeud semi-conducteur à installer sur le corps de la voiture en faisant les montures nécessaires.
Le nœud semiconducteur est installé en premier sur le radiateur en aluminium, car Nécessite un refroidissement efficace, puis fixé sur le boîtier.

En l'absence du système de refroidissement, la régulation se produira de manière incorrecte.

Après avoir installé les deux nœuds, il est nécessaire de fournir une connexion électrique entre elles avec des fils, garantissant une isolation de haute qualité des boîtiers.

Les surfaces doivent être recouvertes d'un matériau isolant pour empêcher les fermetures sur le corps. Pour changer de semi-endumé, vous devez fournir un commutateur.

Installer la conception nécessite un cas. Généralement utilisé en plastique ou en aluminium, qui présente un plus grand transfert de chaleur, c'est-à-dire Le refroidissement se produira plus efficacement.

Vidéo. Générateur en voiture

Le régulateur de tension dans le schéma de voiture prend l'un des sièges clés. Il est nécessaire de surveiller en permanence l'état de l'appareil, d'effectuer des inspections planifiées en temps voulu, de nettoyer les contacts (pour éviter les échecs en fonctionnement). Parce que La pièce est située dans le bas, non protégée de la poussière et de l'humidité, du côté du compartiment moteur, de purifier régulièrement les surfaces de la pollution.

En présence de défauts externes et de dommages, vous ne devez pas utiliser de tels appareils, car Dans ce cas, une décharge rapide de la batterie est possible ou une défaillance complète du générateur automobile, ainsi que la partie électrique de la voiture (en raison d'une forte augmentation de la tension dans le réseau embarqué).