a) les types de régimes et leur but

Le schéma principal des composés électriques de la centrale électrique (sous-station) est un ensemble d'équipements électriques principaux (générateurs, transformateurs, lignes), barres, commutation et autres équipements primaires avec tous les composés de nature.

Le choix du régime principal est de déterminer lors de la conception de la partie électrique de la centrale électrique (sous-station), car elle détermine la composition complète des éléments et des connexions entre eux. Le système principal choisi est l'initiale dans la préparation des circuits des composés électriques, les régimes de leurs propres besoins, le système de composés secondaires, des circuits de circuit, etc.

Sur le dessin, les principaux schémas sont représentés dans une version à une seule ligne lorsque tous les éléments d'installation sont désactivés. Dans certains cas, il est permis de représenter des éléments distincts du schéma en position de travail.

Tous les éléments du schéma et de la communication entre eux sont représentés conformément aux normes d'un système unifié de documentation de conception (ECCD).

Dans des conditions de fonctionnement, ainsi que les principaux régimes principaux, des systèmes opérationnels simplifiés sont utilisés, ce qui indique uniquement l'équipement principal. Le personnel de devoir de chaque poste remplit le diagramme opérationnel et le rend nécessaire les modifications nécessaires dans la position de la position des commutateurs et des déconnecteurs survenant pendant le service.

Lors de la conception d'une installation électrique avant de développer un régime principal, un schéma structurel pour la délivrance de l'électricité (puissance) est établi, ce qui montre les principales parties fonctionnelles de l'installation électrique (dispositifs de distribution, transformateurs, générateurs) et la relation entre elles. Les schémas structurels sont utilisés pour développer davantage des systèmes de concept plus détaillés et plus complètes, ainsi que pour une familiarisation générale avec le travail de l'installation électrique.

b) Exigences de base pour les régimes d'installation électrique en chef

Lors du choix de systèmes d'installation électrique, les facteurs suivants doivent être pris en compte:

la valeur et le rôle de la centrale électrique ou de la sous-station pour le système d'alimentation. Les centrales électriques travaillant en parallèle dans le système d'alimentation diffèrent de manière significative dans leur objectif. Certaines d'entre elles, de base, portent la charge principale, d'autres pics, fonctionnent pour des jours incomplets lors de charges maximales, la troisième transport de la charge électrique déterminée par leurs consommateurs thermiques (CHP). Les stations d'alimentation de la station d'alimentation diverses déterminent la possibilité d'appliquer différentes schémas de connexions électriques, même si le nombre de connexions est identique.

Les sous-stations peuvent être destinées à fournir des consommateurs individuels ou une grande surface pour communiquer des parties du système d'alimentation ou divers systèmes d'alimentation. Le rôle des sous-stations détermine son système;

position de la centrale électrique ou de la sous-station dans le système d'alimentation, le circuit et la tension des réseaux adjacents. Les pneus de tension supérieure de centrales et de sous-stations peuvent être des points nodaux du système d'alimentation, en effectuant l'union sur le fonctionnement parallèle de plusieurs centrales. Dans ce cas, à travers les pneus, la puissance coule d'une partie du système d'alimentation à un autre transit de puissance. Lorsque vous choisissez des schémas de telles installations électriques, la nécessité de maintenir le transit de puissance est prise en compte.

Les sous-stations peuvent être mortes, passant, sapin; Les schémas de ces sous-stations seront différents même au même nombre de transformateurs du même pouvoir.

Les circuits de caméscopes de 6 à 10 kV dépendent des systèmes d'alimentation de consommation: alimenté par des lignes simples ou parallèles, la présence d'entrées de sauvegarde dans les consommateurs, etc.

Tous les consommateurs en termes de fiabilité de puissance sont divisés en trois catégories.

Catégories I Catégories - Accepteurs électriques, qui peuvent entraîner un risque de vie des personnes, des dommages importants à l'économie nationale, des dommages causés aux équipements principaux coûteux, le mariage de masse de produits, le désordre d'un processus technologique complexe, violation du fonctionnement des éléments particulièrement importants des utilitaires.

Parmi les catégories de la catégorie I, un groupe spécial de récepteurs électriques est attribué, dont le travail ininterrompu est nécessaire pour l'arrêt de production sans problème afin d'empêcher la menace de personnes, d'explosions, d'incendies et de dommages causés à des équipements coûteux.

Pour l'alimentation d'un groupe spécial de récepteurs électriques de la catégorie I, des puissances supplémentaires à partir de la troisième alimentation indépendante sont fournies. Les sources d'énergie indépendantes peuvent être des centrales électriques locales, des centrales électriques, des unités nutritionnelles ininterrompues spéciales, des batteries, etc.

Catégories Catégories II Catégories - Accepteurs électriques, la rupture de l'alimentation de l'alimentation entraîne des frais massifs de produits, des travailleurs de temps d'arrêt de masse, des mécanismes et des transports industriels, violation de l'activité normale d'un nombre important de résidents urbains et ruraux. Ces récepteurs électriques sont encouragés à fournir de la nourriture à partir de deux sources indépendantes, de se réserver mutuellement les unes des autres, car elles se rompent pour le temps nécessaire pour inclure la puissance de sauvegarde par les actions du personnel de service ou de la brigade opérationnelle de sortie.

Il est permis d'alimenter les récepteurs électriques de la catégorie II sur la même compagnie aérienne, s'il est possible d'effectuer la réparation d'urgence de cette ligne au plus de 1 jour. La puissance est autorisée sur une seule ligne de câble constituée par au moins deux câbles attachés à une machine commune. S'il y a une réserve centralisée de transformateurs et des possibilités de remplacement du transformateur endommagé au plus de 1 jour, la puissance d'un transformateur est autorisée.

Catégories III Catégories - Tous les autres récepteurs électriques qui ne conviennent pas aux définitions I et II Catégories.

Pour ces récepteurs électriques, l'alimentation peut être effectuée à partir d'une source d'alimentation, à condition que les pauses de puissance requises pour la réparation et le remplacement de l'élément endommagé du système d'alimentation ne dépassent pas 1 jour.

La perspective d'expansion et d'étapes intermédiaires du développement de la centrale électrique, de la sous-station et de la zone adjacente du réseau. Le circuit et la disposition du dispositif de distribution doivent être sélectionnés en tenant compte de l'augmentation possible du nombre de connexions dans le développement du système d'alimentation. Étant donné que la construction de grandes centrales électriques est effectuée, lors du choix d'un système d'installation électrique, le nombre d'unités et de lignes introduit dans la première, la deuxième, la troisième file d'attente et le développement final de celui-ci sont pris en compte.

Pour sélectionner un système de sous-station, il est important de prendre en compte le nombre de lignes de haute et moyenne tension, de degré de responsabilité, et donc à différentes étapes du développement du système d'alimentation, le système de sous-station peut être différent.

Le développement progressif du disjoncteur de la centrale électrique ou de la sous-station ne doit pas être accompagné d'altérations autochtones. Cela n'est possible que lorsque les perspectives de son développement sont prises en compte lors du choix d'un système.

Lors du choix d'un système d'installation électrique, le niveau admissible des courants CW est pris en compte. Si nécessaire, des problèmes de réseautage, de fission d'une installation électrique sur des pièces de travail indépendamment, définissant des dispositifs de limitation de courant spéciaux.

À partir d'un complexe complexe des conditions présentées sur le choix du système d'installation électrique principal, vous pouvez attribuer des exigences de base du système:

fiabilité de l'alimentation en consommateur; adaptabilité pour réparer les travaux; flexibilité opérationnelle du circuit électrique; opportunité économique.

Fiabilité - Propriété d'installation électrique, intrigue d'un réseau électrique ou de système d'alimentation dans son ensemble afin de garantir une alimentation électrique ininterrompue aux consommateurs d'énergie électrique de la qualité normale. Les dommages causés à l'équipement dans n'importe quelle partie du régime, si possible, ne doivent pas casser l'alimentation électrique, la délivrance de l'électricité au système d'alimentation, le transit de puissance via des pneus. La fiabilité du régime doit correspondre au caractère (catégories) des consommateurs recevant une puissance de cette installation électrique.

La fiabilité peut être estimée par la fréquence et la durée de la violation de l'alimentation électrique des consommateurs et de la réserve d'urgence relative, qui est nécessaire pour assurer le niveau spécifié de fonctionnement sans problème du système d'alimentation et de ses nœuds individuels.

La condition physique d'installation électrique pour effectuer des réparations est déterminée par la possibilité de réparations sans déranger ou restreindre l'alimentation en consommateur. Il existe des schémas dans lesquels réparer le commutateur, vous devez désactiver cette connexion à toutes les réparations, dans d'autres schémas, ne nécessite qu'une déconnexion temporaire de connexions individuelles pour créer un schéma de réparation spécial; En troisième, la rénovation de l'interrupteur est faite sans perturber l'alimentation même pendant une courte période. Ainsi, l'adaptabilité de la réparation du circuit considéré peut être estimée quantitativement une fréquence quantitativement et la durée moyenne des disques de consommation et des sources d'alimentation pour la réparation de l'équipement.

La flexibilité opérationnelle du circuit électrique est déterminée par sa capacité d'adaptation pour créer les modes de fonctionnement nécessaires et effectuer une commutation opérationnelle.

La plus grande flexibilité opérationnelle du schéma est assurée si la commutation opérationnelle est effectuée par commutateur ou par d'autres dispositifs de commutation avec un lecteur distant. Si toutes les opérations sont effectuées à distance et même mieux par les moyens d'automatisation, l'élimination de l'état d'urgence est considérablement accélérée.

La flexibilité opérationnelle est estimée par des quantités, une complexité et la durée de la commutation opérationnelle.

La faisabilité économique du régime est évaluée par les coûts, y compris le coût de la construction de l'installation - l'investissement, son fonctionnement et des dommages éventuels de la défaillance du pouvoir.

c) Schémas structurels de centrales électriques et de sous-stations

Le circuit électrique structurel dépend de la composition de l'équipement (nombre de générateurs, transformateurs), la distribution des générateurs et la charge entre les dispositifs de distribution (RU) de différentes tensions et la connexion entre ces ru.

En figue. 1 montre les régimes structurels du CHP. Si le CHP est construit près des consommateurs d'électricité u \u003d 6 ÷ 10 kV, le dispositif de distribution de tension générateur (Gru) est nécessaire. Le nombre de générateurs attachés au GRU dépend de la charge de 6-10 kV. En figue. 1, et les deux générateurs sont attachés au Gru, et un, en règle générale, est plus puissant, au dispositif de distribution haute tension (RU HV). Lignes 110 - 220 kV, attachées à cette RU, communiquent avec le système d'alimentation.

Si près de la CHP, la construction d'industries à forte intensité de l'énergie est envisagée, elles peuvent être alimentées de 35 à 110 kV. Dans ce cas, le CHP est prévu pour la commutation de tension moyenne (RU CH) (Fig. 1, B). La relation entre RU de différentes tensions est effectuée en utilisant des transformateurs à trois travaux ou des autotransformateurs.

Avec une charge mineure (6-10 kV), il est conseillé de bloquer les générateurs avec des transformateurs croissants sans transformateurs de la tension génératrice, ce qui réduit les courants du KZ et permet une rangée coûteuse au lieu de la GRA coûteuse d'utiliser 6-10 consommateurs KV (Fig. 1, B). Les puissantes unités de puissance 100 - 250 mW sont jointes à RU HV sans exil pour pouvoir alimenter les consommateurs. Les ChP puissants modernes ont généralement un diagramme de blocs.

Image 1. Schémas structurels de la CHP

Figure 2. Schémas structurels du KES, HPP, NPP

Figure 3. Schémas de la sous-station structurelle

En figue. La figure 2 montre les systèmes structurels des centrales à la distribution d'électricité prédominante à une tension élevée (KES, HPP, NPP). Le manque de consommateurs près de ces centrales électriques élimine le Gru. Tous les générateurs sont connectés à des blocs avec des transformateurs montantes. Le fonctionnement parallèle des blocs est effectué à haute tension, où le dispositif de distribution est prévu (Fig. 2, A).

Si l'électricité est émise sur tension et moyenne tension, la connexion entre le RU est effectuée par l'autotransformateur de la communication (figure 2, B) ou l'autotransformateur installé dans le bloc avec le générateur (Fig. 2, B).

En figue. 3 montre les systèmes structurels des sous-stations. Sur la sous-station avec des transformateurs à deux enroulements (fig. 3, a) L'électricité du système d'alimentation pénètre dans le RU EN, puis transformé et réparti entre consommateurs dans le RU nn. Les sous-stations nodales communiquent entre les différentes parties du système d'alimentation et l'alimentation des consommateurs (Fig. 3, B). Il est possible de la construction de sous-stations avec deux pows \u200b\u200bde moyenne tension, ru vn et ru nn. Sur de telles sous-stations, deux autotransformateurs sont installés et deux transformateurs (Fig. 3, B).

Le choix d'un schéma structurel particulier de la centrale électrique ou de la sous-station est établi sur la base d'une comparaison technique et économique de deux ou trois options.

Schémas de connexions électriques sur le côté 6-10 kb

a) Schéma avec un système de pneus de bus

Le circuit le plus simple des installations électriques sur le côté de 6-10 kV est un schéma avec un système de bus non transitoire (Fig. 4, A).

Le schéma est simple et visuel. Les alimentations et la ligne de 6 à 10 kV sont fixées au barre de barres avec des commutateurs et des déconnecteurs. Pour chaque chaîne, un commutateur est nécessaire, qui sert à arrêter et à allumer cette chaîne dans des modes normaux et d'urgence; Si vous devez déconnecter la ligne W1, il suffit de désactiver le commutateur Q1. Si le commutateur Q1 est affiché, les déconnecteurs sont désactivés après la mise hors tension: premier QS1 linéaire, puis pneu qs 2.

Ainsi, les opérations avec des déconnecteurs ne sont nécessaires que lorsque la connexion est dérivée pour assurer un travail sûr. En raison du même type et de la même simplicité d'opérations avec des déconnecteurs, des accidents dues à des actions incorrectes avec eux sur le personnel de service sont faibles, ce qui fait référence aux avantages du régime considéré.

Figure 4. Schémas avec un système d'équipes de pneus, non combinés (A) et sélectionnés sélectionnés (B)

Le schéma avec un système de pneumatiques permet d'utiliser un commutateur complet (CRS), qui réduit le coût d'installation, vous permet d'utiliser largement la mécanisation et de réduire l'installation de l'installation électrique.

Parallèlement aux avantages du schéma avec un système de pneus non transitoire comportant un certain nombre de lacunes. Pour réparer les barres et les déconnecteurs de bus de tout attachement, il est nécessaire de supprimer complètement la tension des barres, c'est-à-dire éteindre les sources d'alimentation. Cela conduit à une rupture d'alimentation de tous les consommateurs pendant les réparations.

Lorsque KZ sur la ligne, par exemple, au point K1 (figure 4, a), le commutateur correspondant doit être déconnecté (Q4) et toutes les autres connexions doivent rester en fonctionnement; Cependant, lorsque le commutateur est disparu, les commutateurs d'alimentation Q5 Q5 sont déconnectés, à la suite de laquelle les autobus resteront sans tension. Un court-circuit sur les pneus de bus (point K2) provoque également une source d'énergie invalidante, c'est-à-dire la résiliation de l'alimentation des consommateurs. Ces inconvénients sont partiellement éliminés en séparant les pneus de la section, dont le nombre correspond généralement au nombre de sources d'alimentation.

En figue. 4, B montre un diagramme avec un système de système de bus unique. Commutateur sectionnel. Le régime conserve tous les avantages des programmes avec un seul système de pneus; En outre, l'accident sur les équipes de pneus conduit à la déconnexion d'une seule source et de la moitié des consommateurs; La deuxième section et toutes les connexions à l'exploitation restent en fonctionnement.

Les avantages du régime sont la simplicité, la visualité, l'efficacité, une fiabilité assez élevée, qui peut être confirmée par l'exemple de la fixation de la sous-station de pionnier principale (GPP) aux pneus d'installation électrique avec deux lignes W3, W4 (Fig. 4, b). Si une ligne est endommagée (KZ au point K2), les commutateurs Q2, Q3 sont désactivés et active automatiquement QB2, restauration de la puissance de la première section du GPP le long de la ligne W4.

Lorsque KZ sur les pneus au point K1, les commutateurs de QB1, Q6, Q3 sont déconnectés et que le QB2 s'allume automatiquement. Lorsqu'une source unique est déconnectée, la charge reçoit l'alimentation restante.

Ainsi, la source d'alimentation du CPP dans les modes d'urgence examinées n'est pas violée en raison de la présence de deux lignées d'alimentation attachées à différentes sections de la station, chacune doit être calculée sur la charge complète (réserve à 100% sur le réseau). . S'il y a une telle réserve sur le réseau, un schéma avec un système de pneu partitionné peut être recommandé pour les consommateurs responsables.

Cependant, le régime a un certain nombre de lacunes.

En cas de dommage et de réparation ultérieure d'une section, les consommateurs responsables se nourrissent normalement des deux sections subsistent sans réserve et les consommateurs qui sont débordés sur le réseau sont déconnectés à toutes les réparations. Dans le même mode, l'alimentation connectée à la section de réparation est désactivée à toutes les réparations.

Le dernier inconvénient peut être éliminé en connectant les sources d'alimentation en même temps à deux sections, mais cela complique la conception du dispositif de distribution et augmente le nombre de sections (deux sections pour chaque source).

Dans le schéma considéré (fig. 4, b), le commutateur de section QB1 en mode normal est activé. Un tel régime est généralement accepté sur les centrales à fournir un fonctionnement parallèle des générateurs. Sur la section Sous-stations, le mode normal est désactivé afin de limiter les courants CW.

Le schéma d'un système d'équipes de pneus est largement utilisé pour les sous-stations à une tension de 6 à 10 kV et d'alimenter ses propres besoins des stations, où ses avantages peuvent être utilisés, notamment en raison de l'utilisation de CRS.

Sur la tension génératrice des centrales qui donnent la majeure partie de l'électricité à se situer étroitement aux consommateurs, il est possible d'utiliser un schéma avec un système de pneus connectés à la bague (Fig. 5). Les pneus sont divisés en sections par le nombre de générateurs. Les sections sont connectées à l'autre à l'aide de commutateurs à section QB et de réacteurs sectionnels LRB, qui servent à limiter le CW actuel sur les pneus. Les lignes de 6 à 10 kV sont connectées à la puissance de réception du bus RC à travers le groupe Dual Reactors LR1, LR2, LR3 des sections respectives du dispositif de distribution principal. Le nombre de réacteurs de groupe dépend du nombre de lignes et de la charge totale des consommateurs de 6 à 10 kV. En raison de la faible probabilité d'accidents dans le réacteur lui-même et du réacteur du réacteur aux pneus de bus principaux et aux assemblages du groupe KRU, le réacteur de groupe est connecté sans interrupteur, seul le déconnexion pour réparer les travaux dans la cellule du réacteur est envisagé. Pour les lignes dans ces cas, les cellules CRS sont utilisées.

Figure 5. Schéma avec un système de barres de barres connectées à la bague

Chaque branche du réacteur double peut être conçue pour le courant de 600 à 3000 A, c'est-à-dire qu'il est possible de fixer plusieurs lignes avec une tension de 6 kV à chaque assemblage. Dans le diagramme (figure 5), dix-huit lignes sont attachées à travers trois réacteurs de groupe; Ainsi, le nombre de connexions aux bacs principaux des pneus diminue par rapport au schéma sans réacteurs de groupe par 15 cellules, ce qui augmente considérablement la fiabilité des pneus principaux de la centrale électrique, réduit le coût de la construction du RU en raison de La réduction du nombre de réacteurs et réduit le temps d'installation en raison de l'utilisation de cellules complètes pour la fixation de 6 à 10 kV.

L'alimentation des consommateurs responsables est effectuée au moins deux lignes de différents réacteurs à double réacteurs, ce qui garantit la fiabilité de l'alimentation électrique.

Si le bus de tension du générateur est divisé en trois sections, non connecté à la bague, il est nécessaire d'aligner la tension entre les sections lorsqu'un générateur est déconnecté. Ainsi, lorsque le générateur G1 est éteint, la charge de la première section est alimentée par les générateurs G2 et G3 restant dans l'opération, tandis que le courant de G2 passe à travers le réacteur LRB1, et le courant de G3 passe à travers deux réacteurs - LRB2 et LRB1. En raison de la perte de tension dans les réacteurs, le niveau de tension sur les sections n'aura aucun moyen: la plus grande de la section PZ et la plus petite des sections B1. Pour augmenter la tension à la section B1, le réacteur LRB1 est nécessaire pour couper, pour lequel le diagramme est fourni par le déconnecteur de shunt CSB1. Dans ce mode, le second déconnecteur de shunt ne s'allume pas, car cela entraînera un fonctionnement parallèle des générateurs G2 et G3 sans réacteur entre eux, ce qui est inacceptable dans les conditions de désactivation de la KZ.

La procédure d'exploitation par des déconnecteurs de shunt doit être la suivante: Débranchez le commutateur à la section QB, activez le sectionneur de shunt CSB, activez le commutateur de section QB.

Plus il y a de sections sur la centrale électrique, plus il est difficile de maintenir le même niveau de tension, donc à trois sections ou plus, les pneus collectifs sont connectés à la bague. Dans le schéma de la Fig. 5, la première section peut être connectée au troisième commutateur de section et réacteur, ce qui crée une bague de pneus. Normalement, tous les commutateurs à section sont allumés et les générateurs fonctionnent en parallèle. Une fois courte, le générateur de cette section et deux commutateurs de section sont déconnectés sur la même section, mais le fonctionnement parallèle d'autres générateurs n'est pas violé.

Lorsqu'un générateur est déconnecté, les consommateurs de cette section sont alimentés aux deux côtés, ce qui crée une différence plus petite dans les sections des sections et vous permet de sélectionner des réacteurs en coupe pour un courant plus petit que dans un diagramme avec un système de pneu déverrouillé.

Dans le diagramme de l'anneau, le courant nominal des réacteurs en coupe est pris d'environ 50 à 60% du courant nominal du générateur et leur résistance est de 8 à 10%.

b) un diagramme avec deux systèmes de bus

Prise en compte des caractéristiques des récepteurs électriques (II Catégorie), les régimes d'alimentation d'alimentation (l'absence d'une réserve sur le réseau), ainsi qu'un grand nombre de connexions aux pneus de collecte pour le dispositif de distribution principal du CHP sous une justification technique et économique, un circuit avec deux systèmes de collecte de pneus peut être prévu (fig. 6), dans lequel chaque élément est relié à travers le développement de deux déconnecteurs de bus, ce qui vous permet de travailler à la fois sur un et sur un autre système de pneus.

Figure 6. Schéma dedeux systèmes de pneus d'équipe

En figue. 6 Le schéma est montré en état de fonctionnement: G1 et G2 Les générateurs sont fixés au premier système de pneus A1, à partir duquel les réacteurs de groupe et les transformateurs de communication T1 et T2 sont obtenus. Le système d'exploitation des pneus est partitionné par le commutateur QB et le réacteur LRB, dont le but est le même que dans le schéma avec un système de bus. Le deuxième système de pneus A2 est sauvegarde, il n'y a pas de tension sur elle normalement. Les deux systèmes de pneu peuvent être interconnectés par les commutateurs de commutation d'arrêt NA1 et QA2 et Qa2, qui sont éteints normalement.

Un autre mode de fonctionnement de ce schéma est possible lorsque les deux systèmes de pneus sont sous tension et que toutes les connexions sont réparties entre elles uniformément. Un tel mode appelé opération avec des connexions fixes de chaînes est généralement appliqué sur des pneus haute tension.

Un diagramme avec deux systèmes de pneus vous permet de réparer un système de pneus, en gardant toutes les connexions dans le travail. Ainsi, lors de la réparation d'une section du système de travail des pneus A1, toutes les connexions sont transférées sur le système de sauvegarde A2, pour laquelle les opérations suivantes produisent:

inclure le commutateur de fermeture NA2 et de son lecteur, supprimez le courant opérationnel;

vérifiez la position QA2 incluse;

inclure les pneus des déconnectes A2 de toutes les connexions traduites;

débranchez-vous du système de pneus A1 Déconnecteurs de toutes les connexions, à l'exception des déconnecteurs Qa2 et transformateur de tension;

allumer la puissance des circuits de tension de protection de relais, d'automatisation et d'instruments de mesure du transformateur de tension du système de pneumatiques A2;

vérifiez l'absence de charge de l'ampéter sur Qa2;

le courant opérationnel est fourni au variateur et débranchez Qa2;

produire préparer la réparation de la section A1 TIN.

Lorsque KZ sur la première section du système d'exploitation de pneus A1, le générateur G1, le commutateur à la section QB et le transformateur de communication T1 sont déconnectés.

Pour restaurer les consommateurs dans ce cas, vous devez passer à:

désactivez tous les commutateurs qui ne sont pas désactivés avec une protection contre le relais (commutateurs de lignes de rembourrage);

désactiver tous les déconnecteurs de la section endommagée;

inclure des déconnecteurs de tous les ajouts de la première section au système de sauvegarde des pneus;

allumez le commutateur T1 Communication Transformer, soumettant ainsi la tension au système de sauvegarde des pneus afin de vérifier sa facilité d'entretien;

allumer les commutateurs des consommateurs les plus responsables;

développez le générateur G1 et après la synchronisation, allumez son commutateur;

allumez les commutateurs de toutes les lignes déconnectées.

Dans ce schéma, vous pouvez utiliser un commutateur d'obturation pour remplacer le commutateur de n'importe quelle pièce jointe.

Le régime considéré est flexible et assez fiable. Aux inconvénients, il devrait inclure un grand nombre de déconnecteurs, d'isolateurs, de matériaux de transport et de commutateurs de courant, une conception plus complexe du dispositif de distribution, ce qui entraîne une augmentation des dépenses en capital du Gru. Un inconvénient important est l'utilisation de déconnecteurs comme dispositifs opérationnels. Un grand nombre d'opérations se déconnecte et le blocage complexe entre les commutateurs et les déconnecteurs conduisent à la possibilité d'une fermeture erronée du courant de charge par des déconnecteurs. La probabilité d'accidents dues à une action inappropriée du personnel de service dans les circuits avec deux systèmes de bus plus que dans les régimes avec un système de bus.

Un diagramme avec deux systèmes de pneus peut être appliqué sur des CHP extensibles, qui ont déjà effectué un tel schéma.

Schémas de connexions électriques sur le côté de 35 kV et plus

a) Schémas simplifiés

Avec un petit nombre de connexions sur le côté de 35 à 220 kV, des schémas simplifiés sont utilisés, dans lesquels il y a généralement des barres de barres manquantes, le nombre de commutateurs est réduit. Dans certains commutateurs haute tension ne sont pas fournis du tout. Des systèmes simplifiés permettent de réduire la consommation d'équipements électriques, de matériaux de construction, de réduire le coût du dispositif de distribution, d'accélérer son installation. De tels schémas ont été obtenus la plus grande distribution sur les sous-stations.

L'un des schémas simplifiés est le schéma de principe du transformateur (Fig. 7, A). Dans les circuits de bloc, les éléments de l'installation électrique sont connectés en série sans liens transversaux avec d'autres blocs.

Figure 7. Schémas simplifiés sur le côté de la VN:

transformateur à blocs - ligne avec un commutateur du VN; b - transformateur de bloc-rini avec séparateur; B - deux blocs avec des séparateurs et un cavalier non automatique; g - pont avec interrupteurs

Dans le circuit considéré, le transformateur est connecté à la ligne W Bask Q2. Lorsqu'un accident dans la ligne, le commutateur Q1 est désactivé au début de la ligne (au niveau de la sous-station de district) et Q2 sur le côté du transformateur, le Q2 et le Q3 sont déconnectés dans le transformateur. Dans les blocs, le générateur est un transformateur - le commutateur Q2 n'est pas installé, aucun dommage dans le bloc est désactivé par les commutateurs Q3 de générateur et sur la sous-station de district de Q1.

Dans les blocs, le transformateur est une ligne sur des sous-stations (Fig. 7, B) du côté haute tension de QR et les courts-shortzhetors KN sont installés. Pour éteindre le transformateur en mode normal, il suffit d'éteindre le commutateur de charge Q2 du côté de 6-10 kV, puis éteignez le courant de magnétisation du transformateur par le séparateur QR. La permission de la dernière opération dépend de la puissance du transformateur et de sa tension nominale.

Lorsqu'il est endommagé dans la protection du relais de transformateur, le commutateur Q2 est désactivé et l'impulsion est envoyée pour arrêter le commutateur Q1 à la sous-station de système d'alimentation. L'impulsion de déconnexion peut être transmise par un câble spécialement déposé, le long des lignes de téléphone ou par le canal haute fréquence de la ligne haute tension. Après avoir reçu une impulsion de clé de télévision (T), le commutateur Q1 est éteint, après quoi le séparateur QR est automatiquement éteint. La ligne de transit sur laquelle le transformateur est attachée doit rester sous tension. Ainsi, une fois que le trancement QR active automatiquement le commutateur Q1. Une pause dans le schéma de réactivation automatique (APV) doit être cohérente avec le temps de déconnexion QR, sinon la ligne sera incluse sur des dommages déraisonnables dans le transformateur.

La déconnexion Q1 peut être fournie sans la transmission d'une impulsion de puissance de télévision. Pour cela, le court-circuit KN est installé sur le côté de l'introduction. La protection du transformateur, déclenchant, fournit l'impulsion sur le lecteur QN, qui, y compris, crée un KZ artificiel. La protection du relais de la ligne W1 est déclenchée et désactive Q1. La nécessité d'installer le court-circuit-la présente du fait que la protection contre le relais de la ligne W1 à la sous-station du système d'alimentation peut être insensible à des dommages à l'intérieur du transformateur. Toutefois, l'utilisation de court-circuit crée des conditions lourdes pour le commutateur sur l'extrémité d'alimentation de la ligne (Q1), car ce commutateur doit éteindre les défaillances.

Le principal avantage du schéma (Fig. 7, B) est l'économie, qui a entraîné une utilisation généralisée de tels régimes pour des sous-stations de sous-station une fois incluses avec l'échappement sourd à la ligne de transit.

La fiabilité des travaux du régime considéré dépend de la clarté et de la fiabilité des travaux de séparateurs et de court-circuit, il est donc conseillé de remplacer le court-circuit de l'exécution ouverte sur l'éléginaz. Pour les mêmes raisons, au lieu d'un séparateur, un commutateur de charge QW peut être installé.

Sur des sous-stations à deux transformées 35-220 kV, un diagramme de deux blocs de transformateur est appliqué - une ligne connectée à une plus grande flexibilité est connectée par un cavalier non automatique de deux déconnecteurs QS3, QS4 (Fig. 7, B). En mode normal, l'un des déconnecteurs de cavaliers doit être déconnecté. Si cela n'est pas fait, ensuite avec KZ dans n'importe quelle ligne (W1 ou W2), les deux lignes sont déconnectées par une protection contre le relais, enfreignant l'alimentation de toutes les sous-stations attachées à ces lignes.

Désactiver les transformateurs (opérationnels et d'urgence) se produisent de la même manière que dans le schéma de principe unique (Fig. 7, B). Le cavalier de deux déconnecteurs est utilisé lorsque les lignes sont déconnectées.

Avec des dommages stables sur la ligne W1, Q1, Q3 et l'action AVR sur le côté de 6-10 kV sont activés avec un commutateur sectionnel QB, offrant une puissance de consommation de T2. Si la ligne est affichée en réparation, les actions de l'abonné de la sous-station ou de la brigade de départ opérationnelle, le sectionneur linéaire QS1 est désactivé, le déconnexion est activé dans le cavalier et le transformateur T1 est placé sous la charge du commutateur. À partir du NN (Q3), suivi de la déconnexion du commutateur de section. Ce schéma peut alimenter T1.de la ligne W2 lors de la réparation de la ligne W1 (ou de la puissance T2 de la ligne W1).

Aux sous-stations de 220 kV devant les séparateurs QR1 et QR2, les déconnecteurs QR2 sont établis.

Sur le côté de la BN des centrales à la première étape de son développement, il est possible d'utiliser un circuit de pont avec des interrupteurs (Fig. 7, G) avec la possibilité de transition par la suite à des diagrammes avec des pneus.

Dans le circuit pour quatre connexions, trois commutateurs Q1, Q2, Q3 (figure 7, D) sont installés. Normalement, changez Q3 sur le cavalier entre les deux lignes W1 et W2 (dans le pont) est activé. Lorsqu'ils sont endommagés sur la ligne W1, le commutateur Q1 est éteint, les transformateurs T1 et T2 restent en marche, la connexion avec le système d'alimentation est effectuée le long de la ligne W2. Lorsqu'il est endommagé dans le transformateur T1. commutateur Q4 du côté de 6-10 kV et les commutateurs Q1 et Q3 sont déconnectés. Dans ce cas, la ligne W1 s'est avérée déconnectée, bien qu'il n'y ait aucun dommage, ce qui est un inconvénient du circuit de pont. Si vous considérez que l'arrêt d'urgence des transformateurs est rarement, alors avec un tel inconvénient du circuit, vous pouvez mettre en place, en particulier depuis la déconnexion du transformateur endommagé, le sectionneur QS1 est éteint vers la réparation du transformateur endommagé et sur le Q1, Q3, restauration des travaux du W1.

Pour maintenir les deux lignes lors de la révision de tout commutateur (Q1, Q2, Q3), un cavalier supplémentaire de deux déconnecteurs QS3, QS4 est envisagé. Normalement, un sauteur QS3 de sectionneur est désactivé, tous les commutateurs sont inclus. Pour la révision du commutateur Q1, le QS3 est pré-connecté, puis déconnecté Q1 et déconnecteurs les deux côtés du commutateur. En conséquence, le transformateur et les deux lignes sont restés en fonctionnement. Si dans ce mode, il y aura une KZ sur la même ligne, le Q2 s'éteindra, c'est-à-dire que les deux lignes resteront sans tension.

Pour la révision du commutateur Q3, pré-activez également le cavalier, puis éteignez le Q3. Ce mode a le même désavantage: avec le court-circuit, les deux lignes sont déconnectées sur la même ligne.

La probabilité de la coïncidence de l'accident avec l'audit de l'un des commutateurs est plus grande, plus la durée de la réparation du commutateur est donc importante en tant qu'option de développement finale, ce schéma ne s'applique pas aux centrales électriques.

Sur le côté de 35 à 220 kV, des sous-stations sont autorisées à utiliser le circuit de pont avec commutateurs dans le circuit de transformateur au lieu de séparateurs et de court-circuit, si celui-ci est inacceptable pour des conditions climatiques.

b) circuits anneaux

Dans les circuits à anneaux (circuits en polygone), les commutateurs sont connectés les uns aux autres, formant une bague. Chaque élément est une ligne, des jointures de transformateur entre deux commutateurs adjacents. Le schéma annulaire le plus simple est un diagramme de triangle (Fig. 8, A). La ligne W1 est fixée aux commutateurs Q1, Q2, les commutateurs de ligne W2 Q2, Q3, commutateurs de transformateur QL, Q3. L'addition multiple de l'élément dans le diagramme général augmente la flexibilité et la fiabilité du fonctionnement, tandis que le nombre de commutateurs dans le circuit considéré ne dépasse pas le nombre de connexions. Dans le schéma triangle, trois connexions sont de trois commutateurs. Le régime est donc économique.

Dans les circuits en anneau, la révision de tout commutateur est faite sans une pause d'un élément de n'importe quel élément. Ainsi, lorsque la révision du commutateur, le Q1 s'éteint et les déconnecteurs installés des deux côtés de l'interrupteur. Dans le même temps, les deux lignes et le transformateur restent au travail, cependant

Figure 8. Circuit de l'anneau

le schéma devient moins fiable en raison des bagues de la bague. Si dans ce mode, il y aura une KZ sur la ligne W2, puis les commutateurs Q2 et Q3 sont désactivés, à la suite de laquelle les deux lignes et le transformateur resteront sans tension. La fermeture complète de tous les éléments de la sous-station se produira également lorsque la CW sur la ligne et la défaillance du même commutateur: par exemple, lorsque la CW sur la ligne W1 et la défaillance du commutateur Q1, les commutateurs Q2 et Q3 sont déconnectés. La probabilité de coïncidence des dommages sur la ligne avec une révision de disjoncteur, comme mentionné ci-dessus, dépend de la durée du commutateur de réparation. Une augmentation de la période de révision et de la fiabilité des commutateurs, ainsi qu'une diminution de la durée de la réparation, augmente considérablement la fiabilité des circuits.

Dans les circuits en anneau, la fiabilité des commutateurs est supérieure à celle des autres régimes, car il est possible de tester tout commutateur pendant le fonctionnement normal du schéma. Tourner l'interrupteur par arrêt, il ne perturbe pas les éléments connectés et ne nécessite aucune commutation dans le diagramme.

En figue. 8, B montre un schéma quadrilatère (carré). Ce schéma est économique (quatre commutateurs sur quatre connexions) permet de tester et de révision de tout commutateur sans perturber ses éléments. Le schéma a une fiabilité élevée. Désactiver toutes les connexions est peu probable, il peut se produire lorsque l'audit de l'un des commutateurs est coïncidé, par exemple Q1, endommager la ligne W2 et les commutateurs du deuxième circuit Q4. Dans les connexions des lignes de lignes, les déconnexètes n'installent pas, ce qui simplifie la conception du moteur. Lors de la réparation de la ligne W2, les commutateurs Q3, Q4 et Deconnecteurs installés dans la direction des lignes sont désactivés. La connexion des accessoires restantes de l'addition W1, T1 et T2 est effectuée via les commutateurs Q1, Q2. Si à cette période est endommagée par T1, le commutateur Q2 s'éteint, le deuxième transformateur et la ligne W1 resteront en fonctionnement, mais le transit de puissance sera brisé.

L'avantage de tous les circuits de cycle est l'utilisation de déconnecteurs uniquement pour les travaux de réparation. Le nombre de déconnecteurs d'opérations dans de tels schémas est petit.

Les inconvénients des circuits de cycle comprennent une sélection plus complexe de transformateurs de courant, de commutateurs et de déconnecteurs installés dans la bague, car en fonction du mode de fonctionnement du circuit de courant circulant à travers les appareils change. Par exemple, avec la révision Q1 (figure 8, B) dans le circuit de Q2, le courant augmente deux fois. La protection de relais doit également être sélectionnée en prenant en compte tous les modes possibles lorsque les commutateurs de la bague sont affichés.

Un diagramme de quadrangle est utilisé en 330 kV et au-dessus des centrales électriques comme l'une des étapes du développement de schéma, ainsi que des sous-stations à une tension de 220 kV et plus.

Le diagramme de l'hexagone a été obtenu assez large (Fig. 8, C), qui possède toutes les caractéristiques des régimes démontés ci-dessus. Les commutateurs Q2 et Q5 sont les éléments de diagramme les plus faibles, car leur dommage conduit à la déconnexion de deux lignes W1 et W2 ou W3 et W4. Si le transit de puissance survient sur ces lignes, il est nécessaire de vérifier si la stabilité du fonctionnement parallèle du système d'alimentation se produira.

En conclusion, il convient de noter que l'exécution structurelle des dispositifs de distribution par des diagrammes d'anneaux vous permet de passer relativement simplement du schéma de triangle au schéma quadrilatère, puis sur le diagramme de blocs de transformateur - pneus ou schémas avec pneus.

c) Schémas avec un système de pneus de travail et déroulant

L'une des exigences importantes pour les systèmes de la tension la plus élevée est de créer des conditions de révision et de test des commutateurs sans une rupture d'opération. Ces exigences correspondent au schéma avec un circuit du pneu (fig. 9). En mode normal, le système de circuit AO barres est sans tension, les déconnecteurs QSO reliant les lignes et les transformateurs avec un circuit des pneus sont désactivés. Le diagramme prévoit un QO de disjoncteur, qui peut être attaché à n'importe quelle section à l'aide de deux déconnecteurs. Les sections dans ce cas sont situées en parallèle les unes des autres. Le commutateur QO peut remplacer tout autre commutateur, pour lequel les opérations suivantes doivent être effectuées: Activez le commutateur de dérivation QO Vérifiez le service du système de dérivation des pneus, désactivez le QO, allumez-le sur le QSO, allumez-le, éteignez-le, éteignez-le, éteignez-le. Interrupteur, éteignez les déconnecteurs QS1 et QS2.

Après les opérations spécifiées, la ligne est alimentée par un disjoncteur et un commutateur Q0 de la première section (9, B). Toutes ces opérations sont produites sans perturber l'alimentation à travers la ligne, bien qu'elles soient associées à un grand nombre de commutations.

Afin de sauvegarder la fonction des interrupteurs de dérivation et de section peuvent être combinés. Dans le diagramme. 9, mais outre le commutateur q0 il y a un cavalier de deux déconnecteurs QS3 et QS4. En mode normal, ce cavalier est activé, le commutateur de dérivation est connecté à la section B2 et est également activé. Ainsi, les sections B1 et B2 sont interconnectées

Figure 9. Schéma avec un système de travail et de contournement de pneus:

diagramme A - Un bypass combiné et un interrupteur de section et des séparateurs de chaînes de transformateur; B - mode de remplacement du contournement de l'interrupteur de ligne; B - schéma de bypass et de section

À travers QO, QS3, QS4 et le disjoncteur effectue les fonctions du commutateur à la section. Lors du remplacement de tout interrupteur linéaire, le dérivation doit être désactivé QO, débranchez le déconnexion du cavalier (QS3), puis utilisez la qualité de la qualité dans son objectif. Tout au long de la réparation du commutateur linéaire Le fonctionnement parallèle des sections, et par conséquent, les lignes sont cassées. Dans les circuits de transformateur dans le schéma considéré, les séparateurs sont installés (les commutateurs de charge QW peuvent être installés). Lorsqu'il est endommagé dans un transformateur (par exemple, T1), les commutateurs de lignes W1, W3 et QO sont déconnectés. Après avoir déconnecté le séparateur QR1, les commutateurs s'allument automatiquement, la restauration du fonctionnement des lignes. Un tel schéma nécessite une œuvre d'automatisation claire.

Schéma sur la Fig. neuf, maisil est recommandé pour les sous-stations VN (110 kV) avec le nombre de connexions (lignes et transformateurs) à six inclusives, lorsque la violation du fonctionnement parallèle des lignes est autorisée et il n'ya aucune perspective de développement ultérieur. Si la course devrait augmenter le RU, les commutateurs sont installés dans des circuits de transformation. Les schémas avec interrupteurs de transformateur peuvent être utilisés pour des contraintes de 110 et 220 kV sur le côté des sous-stations VN et CH.

Dans les deux systèmes considérés, la réparation de la section est associée à la déconnexion de toutes les lignes attachées à cette section et d'un transformateur, de sorte que de tels systèmes puissent être utilisés dans des lignes appariées ou des lignes redondantes à partir d'autres sous-stations, ainsi que radiales, mais pas plus que un à la section.

Sur les centrales électriques, il est possible d'appliquer un schéma avec un système de pneu partitionné de la Fig. 9, B, mais avec des commutateurs de dérivation séparés pour chaque section.

d) un diagramme avec deux systèmes de travail et de circuit de pneus

Pour RU 110 - 220 kV avec un grand nombre de connexions, un diagramme avec deux pneus de fonctionnement avec un interrupteur sur le circuit est appliqué (Fig. 10, A). En règle générale, les deux systèmes de pneus fonctionnent avec la distribution fixe correspondante de toutes les connexions: les lignes W1, W3, W5 et T1 transformateur sont connectées au premier système de pneus A1, lignes W2, W4, W6 et Transformer T1. connecté au deuxième système de pneus A2, le commutateur d'obturateur QA est inclus. Une telle distribution d'attachement augmente la fiabilité du circuit, car lorsque le bus sur les pneus, le commutateur WOOFT QA est déconnecté et seulement la moitié des connexions. Si les dommages causés aux pneus sont stables, les connexions déconnectées sont transférées sur un système de pneu pouvant être remplacé. Une rupture d'alimentation de la moitié des ajouts est déterminée par la durée de la commutation. Le schéma considéré est recommandé pour RU 110 - 220 kV sur le côté de la sous-station VN et CH avec le nombre d'additions 7-15, ainsi que sur les centrales avec le nombre de connexions à 12.

Figure 10. Schéma avec deux ouvriers et systèmes de dérivation des pneus:

a - Schéma de base; B, B - Schémas options

Pour Ru 110 kV et la négligence de ce régime deviennent importantes:

l'échec d'un commutateur avec un accident conduit à toutes les sources de puissance et de lignes attachées à ce système de pneumatiques et si un système de bus est en marche, toutes les connexions sont déconnectées. L'élimination de l'accident est retardée, car toutes les opérations de transition d'un système de pneus sont produites par des déconnecteurs. Si les sources d'alimentation sont des blocs puissants du turbogenerator - un transformateur, alors leur démarrage après la réinitialisation de la charge pendant un moment de plus de 30 minutes peut prendre plusieurs heures.

les dommages causés au déclencheur sont équivalents à la KZ sur les deux systèmes de pneumatiques, c'est-à-dire que la désactivation de tous connectés;

un grand nombre d'opérations avec des déconnecteurs dans la sortie à la révision et à la réparation des commutateurs compliquent le fonctionnement du RU;

la nécessité d'installer Shine-Step, des commutateurs de dérivation et un grand nombre de déconnecteurs augmente le coût de la structure du RU.

Une certaine augmentation de la flexibilité et de la fiabilité du circuit peuvent être obtenues en cloisonnant un ou les deux systèmes de pneumatiques.

Sur TPP et NPP, avec le nombre de connexions 12-16, un système de pneus est partitionné, avec un plus grand nombre de connexions - les deux systèmes de pneumatiques.

Sur les sous-stations, un système de pneus est sélectionné à U \u003d 220 kV avec le nombre de connexions de 12 à 12-15 ou lors de l'installation de transformateurs avec une puissance de plus de 125 mba; Les deux systèmes de pneus 110 - 220 kV sont partitionnés avec le nombre de connexions plus de 15.

Si les pneus préfabriqués sont partitionnés, puis pour réduire les coûts en capital, il est possible d'utiliser des commutateurs combinés Chino-Step et Bypass de QOA (Fig. 10, B). En mode normal, les déconnecteurs QS1, QSO, QS2 sont allumés et le commutateur de dérivation effectue le rôle d'un cheptel. Si vous avez besoin de réparer le même interrupteur, le commutateur QOA et le sectionneur QS2 sont désactivés et sont utilisés par le commutateur de dérivation par direct. Dans les régimes avec un grand nombre de lignes, le nombre de tels commutateurs par an de manière significative, ce qui entraîne une complication de fonctionnement, il existe donc des tendances à la défaillance des commutateurs d'alignement et de dérivation.

Dans un circuit avec des pneus partitionnés, seuls 25% des connexions sont perdus dans le bus et la défaillance du commutateur, cependant, 50% des pièces jointes sont perdues pendant les dommages au commutateur de section.

Pour les centrales électriques avec une puissance puissante (300 MW ou plus), augmentez la fiabilité du circuit en connectant les sources ou les autotransformateurs de communication à travers une fourchette de deux commutateurs (Fig. 10, B). Ces commutateurs en mode normal effectuent les fonctions du shino-one. Lorsqu'il est endommagé sur n'importe quel système de pneumatique, l'autotransformateur reste en fonctionnement, élimine la possibilité de perdre les deux systèmes de pneus.

e) Schéma avec deux systèmes de pneus et trois commutateurs en deux chaînes

Dans les dispositifs de distribution 330 - 750 kV, un diagramme avec deux systèmes de pneumatiques et trois disjoncteurs sont utilisés. Comme on peut le voir de la Fig. 11, neuf commutateurs doivent être nécessaires pour six connexions, c'est-à-dire sur chaque connexion du commutateur "demi-et-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and and-and-and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and et demi (d'où le deuxième nom du circuit est:" un temps ", ou "circuit avec un commutateur de circuit 3/2").

Figure 11. Schéma avec interrupteur 3/2 à la pièce jointe

Chaque connexion est activée à deux commutateurs. Pour éteindre la ligne W1, il est nécessaire d'éteindre les commutateurs Q1, Q2, pour déconnecter le transformateur. T1. - Q2, Q3.

En mode normal, tous les commutateurs sont inclus, les deux systèmes de pneumatiques sont sous tension. Pour la révision, tout commutateur est déconnecté et les déconnecteurs installés des deux côtés du commutateur. Le nombre d'opérations pour la sortie dans la révision est minimal, les déconnecteurs ne servent que pour séparer le commutateur pendant la réparation, aucun commutateur opérationnel n'est effectué par eux. L'avantage du schéma est que lors de la révision de tout commutateur, toutes les connexions restent en fonctionnement. Un autre avantage du schéma demi-et-moitié est sa fiabilité élevée, car toutes les chaînes restent en service, même endommagées sur les pneus de bus. Par exemple, lorsque CZ sur le premier système de pneus, les commutateurs Q3, Q6, Q9 seront déconnectés, les pneus resteront sans tension, mais toutes les connexions seront enregistrées en fonctionnement. Avec le même nombre de sources d'alimentation et de lignes, le fonctionnement de tous les circuits est enregistré même lorsque les deux systèmes de pneus sont déconnectés, il ne peut que casser le travail parallèle sur le côté de la tension accrue.

Le diagramme permet en mode de fonctionnement sans travaux d'exploitation de tester les commutateurs. Réparation des pneus, Nettoyage des isolateurs, la révision des déconnecteurs de pneus est effectuée sans perturbation des opérations de circuit (la ligne correspondante de commutateurs de pneumures est désactivée), toutes les chaînes continuent de fonctionner en parallèle à travers le système de pneumatique restant sous tension.

Le nombre d'opérations requises par des déconnecteurs pendant l'année pour la sortie à la révision alternativement tous les commutateurs, les déconnecteurs et les pneus collectifs sont nettement inférieurs à un diagramme avec deux systèmes de pneumatique de travail et de fonctionnement.

Pour augmenter la fiabilité du régime, les mêmes éléments sont attachés à différents systèmes de bus: transformateurs T1. , TK et la ligne W2 - au premier système de pneus, lignes W1, W3 - Transformer T2 - vers le deuxième système de pneus. Avec cette combinaison, en cas de dommages à tout élément ou de pneus collectifs, une défaillance simultanée dans l'action d'un commutateur et de la réparation d'une autre connexion, pas plus d'une ligne et une source d'alimentation est désactivée.

Par exemple, lorsqu'il est réparé Q5, KZ sur la ligne W1 et une défaillance dans l'interrupteur du commutateur Q1, les commutateurs Q2, Q4, Q7 sont déconnectés, à la suite de laquelle un autre élément - T2 sera désactivé en plus des endommagés. W1 ligne. Après avoir déconnecté les commutateurs spécifiés, la ligne W1 peut être désactivée avec un déconnecteur linéaire et le transformateur T2 est activé sur le commutateur Q4. L'urgence simultanée désactivant deux lignes ou deux transformateurs dans le schéma considéré est peu probable.

Dans le diagramme de la Fig. 11 Trois chaînes sont attachées aux pneus de bus. S'il y a plus de cinq chaînes de ce type, les pneus sont recommandés pour être partitionné par le commutateur.

Les inconvénients du régime considéré sont:

Éteindre la KZ sur la ligne avec deux commutateurs, ce qui augmente le nombre total de révisions des commutateurs;

appréciation de la conception du RU avec un nombre impair de connexions, car une chaîne doit être connectée à deux commutateurs;

réduire la fiabilité du schéma, si le nombre de lignes ne correspond pas au nombre de transformateurs. Dans ce cas, deux éléments des trois éléments sont attachés à une chaîne de trois commutateurs, il est donc possible d'arrêter d'urgence de deux lignes en même temps;

complication des chaînes de protection des relais;

augmentez le nombre de commutateurs dans le diagramme.

En raison de la fiabilité élevée et de la flexibilité, le schéma est largement utilisé dans 330 à 750 kV dans de puissantes centrales puissantes.

Sur les sous-stations nodales, un tel schéma est appliqué avec le nombre de huit connexions et plus. À un plus petit nombre de connexions, les connexions de ligne sont incluses dans la chaîne de trois commutateurs, comme indiqué sur la Fig. 11 et les transformateurs sont fixés directement aux pneus, sans commutateurs, formant un bloc de transformateur - pneus.

Les principaux schémas du chp

mais) SchémasChp avec collecte de pneus de tension de générateur

ChP avec 63 MW Générateurs, les consommateurs d'électricité situés à une distance de 3 à 5 km peuvent recevoir de l'électricité sur la tension génératrice. Dans ce cas, le Gru 6-10 kV est construit à la CHP, en règle générale, avec un système de pneus. Le nombre et la puissance des générateurs attachés au GRU sont déterminés sur la base du projet d'alimentation des consommateurs et doivent être tels que, lors de l'arrêt d'un générateur, la puissance de consommation restante fournie entièrement fournie.

La communication avec le système d'alimentation et la délivrance d'une puissance excessive est effectuée le long des lignes 110 et 220 kV. S'il est prévu de connecter un grand nombre de lignes 110, 220 kV, puis avec le CHP, le RU avec deux systèmes de travail et d'exploitation de pneus sont construits.

Avec la croissance des charges thermiques sur le CHP, les turbogénérateurs d'une capacité de 120 MW et plus peuvent être installés. Ces turbogénérateurs aux pneus de tension génératrice (6-10 kV) ne sont pas joints, car, d'abord, il augmentera fortement les courants de la KZ et, d'autre part, les tensions nominales de ces générateurs de 15,75; 18 kV diffèrent de la tension des réseaux de distribution. Les générateurs puissants sont connectés à des blocs fonctionnant sur les pneus 110 - 220 kV.

b) Schémas de blocsChp

La croissance de la puissance de l'unité des turbogénérateurs utilisés sur le chp (120, 250 MW) a conduit au diagramme de blocs généralisé. Dans le diagramme illustré à la Fig. 12, les consommateurs de 6 à 10 kV sont alimentés par des gaz d'échappement réactifs des générateurs G1, G2; Plus de consommateurs à distance se nourrissent de sous-stations d'entrée profond des pneus de 110 kV. Le fonctionnement parallèle des générateurs est effectué sur la tension la plus élevée, ce qui réduit le courant de la KZ sur le côté de 6-10 kV. Comme n'importe quel diagramme de blocs, ce schéma donne des économies d'équipement et l'absence de livre volumineux vous permet d'accélérer l'installation de la partie électrique. La consommation a deux sections avec ABR sur un commutateur sectionnel. Dans les circuits générateurs, les commutateurs Q1, Q2 sont installés pour une plus grande fiabilité de puissance. Transformateurs de communication T1, T2 Dollars à calculer sur la délivrance de toute puissance sur active et réactive et doit être fournie avec RPN.

Sur les transformateurs des blocs G3, G4, un dispositif RPN peut également être fourni, ce qui vous permet de fournir un niveau de tension approprié sur des pneus de 110 kV lors de la sortie d'une puissance réactive de sauvegarde de la puissance de contrôle thermique sur les graphiques thermiques. La présence de RPN dans ces transformateurs permet de réduire les fluctuations de tension dans les installations CH.

Avec une nouvelle expansion du CHP, les turbogénérateurs G5, G6 sont ornés dans des blocs. Les lignes de 220 kV de ces blocs sont reliées par la sous-station de district à proximité. Sur le côté de 220 kV CHP, les commutateurs ne sont pas installés, la désactivation de la ligne est effectuée par commutation de la sous-station de district. En cas de sensibilité insuffisante de la sous-station de protection des relais aux transformateurs T5, T6 et à la transmission d'une impulsion de commutation de télévision (T) ou de courte-circuits et de séparateurs. Désactiver les générateurs est effectué par commutateur Q3, Q4.

Les liens entre les RU 110 et 220 kV ne sont pas fournis, ce qui simplifie grandement le schéma de Ru 220 kV. Comme indiqué ci-dessus, il est admissible si la connexion des réseaux 110 et 220 kV est effectuée sur la sous-station de district la plus proche.

Les ChPs puissants modernes (500-1000 MW) sont construits sur type de bloc. En blocs, le générateur - le transformateur est installé par le commutateur de générateur, ce qui augmente la fiabilité de l'alimentation de HP et la puissance haute tension, car les nombreuses opérations sont exclues dans la transmission de puissance du travailleur au transformateur de sauvegarde S. Chaque fois et démarrer l'unité d'alimentation et exclure les opérations de commutateurs à haute tension. Nous ne devrions pas oublier que le CHP est déconnecté et que l'inclusion des unités de puissance est considérablement réalisée plus souvent que sur la COP ou la NPP.

Figure 12. Block ChP Schéma

Les principaux schémas de kes.

a) exigences pour les systèmes de puissances puissantes puissantes

La puissance des générateurs installés sur des centrales thermiques augmente régulièrement. Les unités d'alimentation activées 500, 800 MW, 1300 MW blocs sont maîtrisés. La capacité installée de KES moderne atteint plusieurs millions de kilowatts. Sur les pneus de ces centrales, il existe une connexion entre plusieurs centrales électriques, la puissance s'écoule d'une partie du système d'alimentation à une autre. Tout cela conduit au fait que les grandes CAC jouent un rôle très responsable dans le système d'alimentation. Le schéma des connexions électriques de la COP est présenté:

1. Le principal régime doit être sélectionné sur la base d'un projet approuvé pour le développement du système d'alimentation, c'est-à-dire que des tensions doivent être convenues sur quelle électricité est émise, les graphiques de charge de ces contraintes, le circuit réseau et le nombre de Lignes, courants CZ admissibles sur des tensions élevées, exigences relatives à la durabilité et à la maintenance des réseaux, la plus grande perte de puissance admissible de la réserve dans le système d'alimentation et la bande passante des lignes électriques.

2. Sur les centrales électriques avec des unités de puissance de 300 MW et plus de dommages ou de défaillances de tout commutateur, à l'exception du blindage et de la section, ne doit pas conduire à une déconnexion de plus d'une unité de puissance et d'une ou plusieurs lignes, si la stabilité du Le système d'alimentation est préservé. Si le commutateur en coupe ou à l'arrêt est endommagé, la perte de deux unités d'alimentation et de deux lignes est autorisée si la stabilité du système d'alimentation est préservée. Lorsqu'ils coïncident ou échouent d'un commutateur avec une autre réparation, deux unités de puissance sont également autorisées.

3. Les dommages ou l'échec de tout interrupteur ne doivent pas conduire à une violation de transit à travers les pneus de centrales électriques, c'est-à-dire de déconnecter plus d'un circuit de transit si elle consiste en deux chaînes parallèles.

4. Les unités de puissance, en règle générale, doivent être fixées à travers des transformateurs et des commutateurs distincts sur le côté de la haute tension.

5. La désactivation des lignes d'alimentation doit être faite plus de deux commutateurs et des unités d'alimentation, des transformateurs de leurs propres besoins - pas plus de trois commutateurs de chaque tension ru.

6. La réparation de disjoncteurs avec une tension de 110 kV et plus doit être possible sans éteindre la fixation.

7. Les schémas de RA haute tension doivent prévoir la possibilité de partitionnement d'un réseau ou d'une fission d'une centrale électrique sur des pièces de travail indépendamment afin de limiter les courants CW.

8. Lorsqu'il est alimenté à partir de cette ru, deux transformateurs de trustrice de leurs propres besoins devraient être éliminés par la possibilité de perdre à la fois des transformateurs pendant des dommages ou une défaillance d'un commutateur.

Le choix final du schéma dépend de sa fiabilité, qui peut être apprécié par la méthode mathématique en fonction des dommages causés aux éléments. Le système principal devrait satisfaire aux exigences en mode du système d'alimentation, à fournir des coûts calculés minimes.

b) Générateur de diagrammes de blocs - transformateur et générateur - transformateur - ligne

Dans un bloc avec un transformateur à deux enroulement, les commutateurs de la tension génératrice sont généralement absents (Fig.13, A). L'inclusion et la désactivation de l'unité de puissance dans des modes normales et d'urgence sont effectuées par commutateur Q1 de la haute tension. Une telle unité est appelée monobloc. Le composé du générateur avec un transformateur de blocs et l'otpa vers le transformateur CH sont effectués sur des centrales électriques modernes avec des conteneurs de conduction complets fermés avec des phases séparées, qui fournissent une fiabilité élevée de fonctionnement, excluant pratiquement l'inter-phase KZ dans ces composés. Dans ce cas, aucun équipement de commutation entre le générateur et le transformateur croissant, ainsi que sur la branche vers le transformateur C. n. non fourni. L'absence d'un commutateur sur une branche à CH conduit à la nécessité de désactiver l'ensemble de l'unité de puissance pendant les dommages du transformateur CH (Q1 est désactivé, passe de 6 kV transformateur CH et le générateur AGP).

Figure 13. Générateur de transformateur d'unités d'alimentation:

a, D - blocs à deux transformateurs enroulement; B - bloc avec autotransformer; bloc combiné; G-unité avec un générateur de 1200 mW

Avec une fiabilité élevée des transformateurs et la disponibilité de la réserve de puissance requise dans le système d'alimentation, ce schéma est adopté comme une norme pour les unités de puissance d'une capacité de 160 MW et plus.

En figue. 13, B montre le diagramme de l'unité génératrice avec l'autotransformer. Un tel schéma est utilisé en présence de deux tensions élevées sur le flic. Lorsqu'il est endommagé dans le générateur, le commutateur Q3 est éteint, la connexion entre les deux tensions, la tension est préservée. Si des pneus sont endommagés par la tension 110 - 220 kV ou 500 - 750 kV, Q2 ou Q1 s'éteint, respectivement, et l'unité fonctionnera sur les pneus de 500 à 750 ou 110 à 220 kV. Les déconnecteurs entre commutateurs Q1, Q2, Q3 et Autotransformer sont nécessaires pour pouvoir réparer les commutateurs tout en maintenant le bloc ou l'autotransformateur.

Dans certains cas, dans le but de simplifier et de tricher, la structure de la tension RU de 330 à 750 kV est utilisée pour combiner les deux blocs avec des transformateurs distincts pour un commutateur commun Q1 (figure 13, B). Commutateurs Q2, Q3 sont tenus de permettre aux générateurs de fonctionnement parallèle et de fournir une plus grande fiabilité, car lorsqu'ils sont endommagés dans un générateur, le second générateur est stocké en fonctionnement.

Il convient de noter que la présence de commutateurs de générateur permet le début du générateur sans utiliser le transformateur de CH. Dans ce cas, lorsque le commutateur de générateur est éteint sur les pneus de S.N. Servi à travers le transformateur de bloc et le transformateur de travail S.N. Après toutes les opérations de démarrage, le générateur est synchronisé et active le commutateur Q2 (Q3).

Au lieu d'interrupteurs d'air volumineux et coûteux sur la tension génératrice, des commutateurs de charge peuvent être installés. Dans ce cas, des dommages dans n'importe quelle unité d'alimentation entraînent la déconnexion du commutateur Q1. Après avoir séparé l'unité de puissance endommagée, le fonctionnement est inclus dans le travail.

L'utilisation d'unités de puissance combinées est autorisée dans de puissants systèmes d'alimentation comportant une réserve adéquate et une bande passante d'obligations intersystemes, dans le cas de difficultés de présentation (zone limitée pour la construction de la tension de 500 à 750 kV), ainsi que pour Enregistrez des commutateurs, des liaisons d'air et de câble entre les transformateurs et une tension accrue.

Générateurs 1200 MW, ayant deux enroulements de stator indépendants (système à six phases), sont reliés à un bloc avec un transformateur croissant avec deux enroulements NN: une connexion à un triangle, et l'autre est dans une étoile pour compenser le décalage de 30 ° entre les vecteurs d'enroulement du stator (Fig. 13, D).

Dans certains cas, des blocs avec le commutateur de générateur sont utilisés (Fig. 13, D). Éteindre et allumer le générateur est effectué par commutateur Q (ou commutateur de charge QW), sans affecter

Figure 14. Schéma de KES (8x300 + 1 x 1200) MW

Figure 15. Schéma de la COP (6x800) MW

Principaux schémas de centrales nucléaires

mais) Exigences spéciales pour les systèmes de NPP

À l'instar des systèmes d'autres centrales électriques (CHP, KES), les schémas de la NPP doivent être effectués conformément aux exigences énoncées précédemment avec fiabilité, flexibilité, facilité d'utilisation, efficacité.

Caractéristiques du processus technologique des centrales nucléaires, une puissance élevée des unités de puissance de réacteur, atteignant 1500 MW sur des centrales électriques modernes, la délivrance de toute puissance dans le système d'alimentation sur les lignes 330 - 1150 kV place un certain nombre d'exigences spéciales pour la puissance nucléaire. les plantes:

le principal schéma de la NPP est sélectionné sur la base du schéma des réseaux du système d'alimentation et du site auquel cette centrale est jointe;

le schéma de connexion NPP au système d'alimentation devrait fournir des modes initiaux normaux à toutes les étapes de la structure de la NPP émettant la puissance introduite complète de la NPP et le maintien de la stabilité de son fonctionnement dans le système d'alimentation sans l'impact de l'automatisation anti-évaluation lorsqu'il la ligne d'échappement ou le transformateur de communication est déconnecté;

dans les modes de réparation, ainsi que lors du refus de commutateurs ou de dispositifs de protection de relais, la stabilité de la centrale nucléaire doit être fournie par l'action de l'automatisation anti-urgence pour décharger des centrales nucléaires. Compte tenu de ces exigences, dans les centrales nucléaires, à partir de la première unité d'alimentation introduite, la connexion avec le système d'alimentation est effectuée au moins trois lignes.

Lorsque vous choisissez le système principal de la NPP, la capacité d'unité des agrégats et leur nombre sont prises en compte; tensions sur lesquelles la puissance est émise dans le système d'alimentation; L'ampleur de l'effluent entre la ru de divers stress; Toki KZ pour chaque RU et la nécessité de leurs restrictions; La valeur de la plus haute puissance, qui peut être perdue pendant les dommages à tout commutateur; La possibilité de rejoindre une ou plusieurs unités de puissance directement à la sous-station de district immédiate; En règle générale, pas plus de deux autres contraintes augmente et la capacité de refuser les autotransformateurs de la communication entre eux.

Dispositifs de distribution 330-1150 kV NPPS doivent être entièrement remplis:

dommages ou défaillances de tout commutateur, à l'exception de la section ou du chino-un pas à une étape, ne devrait pas, en règle générale, conduire à une déconnexion de plus d'une unité de réacteur et de tels lignes, qui est admissible sous la condition de stabilité de la système du pouvoir;

lorsqu'un commutateur de commutation de coupe ou d'arrêt est endommagé ou refusant, ainsi que la coïncidence des dommages ou échoue avec un seul commutateur avec une autre réparation, il est permis de désactiver deux blocs de réacteur et un tel nombre de lignes, qui est autorisée par la condition de stabilité du système d'alimentation;

les lignes de désactivation, en règle générale, doivent être effectuées par pas plus de deux commutateurs;

Éteignant les transformateurs d'élevage, transformateurs avec. n. et la communication - pas plus de trois commutateurs.

De telles exigences correspondent au circuit 4/3, 3/2 de l'interrupteur à fixer, les schémas de blocs, le générateur est une ligne de transformation, des schémas avec un ou deux polygones.

Le dispositif de distribution 110 - 220 kV PNP est effectué avec un ou deux ouvriers et disjoncteurs. Le système d'exploitation des pneus est partitionné par le nombre de connexions plus de 12.

b) Schémas de NPP typiques

Compte tenu des exigences élevées pour les systèmes de NPP, les organisations de conception développent les principaux schémas des connexions électriques pour chaque NPP spécifique. Considérez le schéma le plus caractéristique des centrales nucléaires avec des réacteurs à bouillir de canal d'une capacité de 1500 MW (RBMK-1500) et de 800 mW de turbogénérateurs (Fig. 16). L'émission de la puissance de la NPP est effectuée à une tension de 750 et 330 mètres carrés. Ru 330 kV est construit selon le circuit de disjoncteur 4/3 de la connexion. Ru 750 kV est fabriqué selon le diagramme de deux quadrangles connectés avec des interrupteurs dans des cavaliers. GeneratorsG3, G4 IG5, G6 Formulaire d'alimentation agrandie, ce qui vous permet d'appliquer le schéma de quadrangle économique après l'introduction de la troisième puissance de réacteur. La quatrième unité de puissance de réacteur avec générateursG7, G8 est reliée au deuxième quadrilatère de 750 kV. Avec l'expansion ultérieure de la NPP et l'installation de la cinquième unité de puissance de réacteur, les générateurs G7, G8 et le G9 nouvellement établi, G10 seront combinés dans des unités de puissance agrandies. Les lignes de 750 kV ont une bande passante d'environ 2 000 MW, il faut donc trois lignes fournira pleinement la délivrance de la totalité de la puissance des unités de puissance jointes, en tenant compte de l'expansion possible.

Les réacteurs de courageLR1 - LR3 sont fixés aux lignes à travers des interrupteurs séparés. La relation entre les RU 330 et 750 kV est effectuée par un groupe de trois autotransformateurs monophasés (le réglage de la phase de sauvegarde est fourni). Transformateurs de réserve avec. n. RT1 est attaché à la sous-station de district 110 kV; RT2 - à 330 kV rail; RTZ - à la communication moyenne de la tension de tension avec la possibilité de passer à 330 kV; RT4 - à l'enroulement de l'autotransformer NN.

Figure 16. Schéma NPP avec des unités de puissance de réacteur de 1500 MW

Les principaux régimes de sous-stations

Général

Le principal schéma des connexions électriques de la sous-station est sélectionné en tenant compte du système de développement de réseaux électriques du système d'alimentation ou du schéma d'alimentation en électricité de la zone.

Par la méthode d'adhésion au réseau, toutes les sous-stations peuvent être divisées en extrémité, une branche, passant, nodal.

La sous-station d'impasse est une sous-station qui reçoit de l'électricité d'une installation électrique une ou plusieurs lignes parallèles.

La sous-station de succursale est jointe par un échappement sourd à une ou deux lignes de passage.

La sous-station de passage est incluse dans la caution d'une ou deux lignes avec une nutrition double face ou unilatérale.

La sous-station nodale est une sous-station auquel plus de deux lignes du réseau d'alimentation provenant de deux ou plusieurs installations électriques sont attachées.

Par la destination, les sous-stations de consommation et de système.

Le système de sous-station est étroitement lié à l'objectif et à la méthode de fixation de la sous-station au réseau d'alimentation et doit:

assurer la fiabilité de l'alimentation des consommateurs de la sous-station et des flux d'énergie pour des systèmes intersystèmes ou principaux en régimes normaux et post-locataires;

prendre en compte le point de vue du développement;

permettre la possibilité d'élargir progressivement la ru toutes les contraintes;

prendre en compte les exigences de l'automatisation anti-urgence;

indiquez la possibilité d'effectuer des travaux de réparation et de fonctionnement sur des éléments individuels du circuit sans déconnecter des connexions adjacentes.

Le nombre de commutateurs déclenchements simultanément ne devrait plus être plus:

deux - lorsqu'il est endommagé la ligne;

quatre - avec des dommages aux transformateurs avec une tension de 500 kV, de trois à 750 mètres carrés.

Conformément à ces exigences, des dispositifs de distribution de la sous-station de type 6 à 750 kV ont été mis au point, ce qui devrait être appliqué lors de la conception des sous-stations.

Le système principal inépendant devrait être justifié par un calcul technique et économique.

Schémas de l'impasse et des sous-stations de branche

Les sous-stations de monogrammes de monogramme cellulaire sur le côté de 35 à 330 kV sont effectuées selon la ligne de transformateur de diagramme de bloc sans commutation d'équipement ou avec un déconnexion (Fig. 17, A) si la protection de la ligne du côté de l'alimentation a une sensibilité suffisante pour dommages dans le transformateur. Un tel schéma peut également être utilisé si la transmission d'un signal d'alimentation de télévision est fournie pour les sous-stations de 330 kV avec des transformateurs de toute puissance et des substitutions 110 - 220 kV avec des transformateurs, plus de 25 mb A. Les déconnecteurs ne sont pas installés dans le transformateur.

Les fusibles sur le côté 35, 110 kV de transformateurs de puissance ne s'appliquent pas. Sur les sous-stations de blocage et de branche, seules 110 kV sont autorisées à utiliser des systèmes avec des séparateurs (figure 17, B) à l'exception des sous-stations situées dans les zones climatiques froides, ainsi que dans une zone particulièrement glacée; Si les actions de séparateurs et de disjoncteurs de court-circuit entraînent une chute du synchronisme des moteurs synchrones du consommateur; aux sous-stations de transport et production de pétrole et de gaz; Attacher des transformateurs d'une capacité de plus de 25 mba; Dans des chaînes de transformateurs attachées aux lignes ayant une oapv.

Dans le schéma de sous-station de la Fig. 17, B Le déconnecteur QS est installé sur le côté de 110 kV, le séparateur QR et en une phase est le court-circuit KN, sur le côté de 6 -10 kV - commutateur Q2.

Dans les cas où les régimes abordés ci-dessus ne sont pas recommandés, appliquez un schéma de type avec un commutateur sur le côté de 35 à 500 kV (fig. 17, B).

Figure 17. Diagrammes de blocs Transformer - Ligne:

a - sans commutateur VN; B - avec séparateur VN; B - avec le commutateur

Schémas de sous-stations de passage

S'il est nécessaire de partitionnement des lignes, la puissance des transformateurs jusqu'à 63 Mo et une tension inclusive et tension de 35-220 kV, des circuits de pont sont recommandés (fig. 18). Le diagramme illustré à la Fig. 18, a, appliqué sur le côté de 110 kV à la puissance des transformateurs jusqu'à 25 Mo et inclusif. Jumper de réparation avec déconnecteurs QS7, QS8 est normalement désactivé par un déconnecteur (QS7).

Le commutateur Q1 dans le pont est activé si le transit d'alimentation est transit le long des lignes W1, W2. Si vous devez exclure le fonctionnement parallèle des lignes W1, W2 du point de vue de la limitation des courants CW, le commutateur Q1 est désactivé. Lorsque le transformateur est endommagé (T1), le commutateur du côté 6 (10) kv Q4 est éteint, le commutateur de court-circutivain KN1 est activé, le commutateur Q2 sur l'extrémité d'alimentation de la ligne W1 est éteint et le QR1 Le séparateur est éteint, puis le déconnexion QS1.

Figure 18. Circuits de pont:

a - avec un commutateur dans le cavalier et les séparateurs dans les chaînes de transformateurs; B - avec commutateurs dans le circuit des lignes et réparer le cavalier des lignes

Si sur le mode Network, il est nécessaire de restaurer dans le travail de la ligne W1, puis le commutateur de l'extrémité d'alimentation de cette ligne et que le commutateur de pont Q1 est automatiquement activé, transit le long des lignes W1, W2 est restaurée. Le cavalier de réparation est utilisé lors de la révision du commutateur Q1, car cela s'allume sur QS7, déconnecté Q1 et QS3, QS4. Transit sur les lignes W1, W2 est effectué sur le cavalier de réparation, les transformateurs T1., T2 dans le travail.

Dans les réseaux et les transformateurs de 220 kV jusqu'à 63 Mo et inclusifs pour augmenter la fiabilité de l'opération, les séparateurs sont remplacés par des commutateurs Q1, Q2 (Fig. 18, B).

Le cavalier de réparation est ouvert avec un déconnecteur QS9. Le commutateur Q3 dans le pont est inclus, qui fournit le transit de puissance sur les lignes W1 et W2. En cas d'accident dans un transformateur T1.passez du côté 6 (10) kV et commutateurs Q1 et Q3 sont déconnectés. Après la déconnexion, le déconnecteur QS3 comprend Q1 et Q3, et le transit est restauré. Pour réparer Q1, allumez le cavalier de réparation (déconnexion QS9), déconnectez Q1 et Deconnecteurs QS1 et QS2. Si dans ce mode, il y aura un accident dans T2, puis Q2 et Q3 sont déconnectés et les transformateurs restent sans repas. Vous devez désactiver QS6 et inclure Q3 et Q2, puis T1.se connecte aux deux lignes. Cette faille peut être éliminée si le pont et le cavalier de réparation changent de place. Dans ce cas, lorsqu'il est endommagé dans le transformateur, le transformateur est désactivé du côté du transformateur, le commutateur dans le pont reste allumé, cela signifie que le transit de puissance le long de W1, W2 est enregistré.

Si le projet d'automatisation du système dans 220 kV est envisagé par OAPV, puis au lieu du schéma considéré, un diagramme de quadrangle est recommandé.

Le circuit du quadrilatère est utilisé à deux lignes et deux transformateurs, le cas échéant, le partitionnement des lignes de transit, avec des consommateurs responsables et une puissance de transformateur à une tension de 220 kV 125 MB A et plus et de toute puissance à une tension de 330 à 750 kV.

Schémas de puissants sous-stations nodales

Sur les pneus 330 - 750 kV de sous-stations nodales, les liens de parties individuelles du système d'alimentation ou de la connexion de deux systèmes sont communiqués, il existe donc des exigences accrues de fiabilité sur le côté de la fin. Dans ce cas, des schémas avec une connexion de lignes multiples sont utilisés: circuits de cycle, circuits de circuit 3/2 sur un circuit et des circuits de transformateur - pneus avec la connexion de lignes à travers deux commutateurs (à trois lignes) ou avec une connexion ponctuelle de lignes (à cinq- six lignes).

En figue. 19 montre un diagramme d'une puissante sous-station nodale. Sur le côté de 330 - 750 kV, le schéma pneu est appliqué - autotransformer. Dans le circuit de chaque ligne - deux commutateurs, les autotransformateurs sont connectés au bus Busbar (déconnecteurs avec lecteur distant) sont installés). Quand endommagé T1.tous les commutateurs attachés à K1 sont déconnectés, le fonctionnement des lignes de 330 à 750 kV en même temps n'est pas violé. Après la déconnexion T1.de tous côtés, le déconnexion QS1 est retiré à distance désactivé et le côté de l'extérieur est restauré à l'inclusion de tous les commutateurs connectés au premier système de pneus K1.

En fonction du nombre de lignes de 330 à 750 kV, il est possible d'utiliser les circuits de circuit ou le circuit de circuit de 3/2 sur le circuit.

Sur le côté de la tension moyenne des substitutions puissantes de 110 à 220 kV, un diagramme avec un système de pneumatique de travail et d'une dérivation est utilisé ou avec deux travailleurs et un système de pneu de dérivation.

Lors du choix d'un schéma sur le côté de la NN, la question de la limitation du courant CW est résolue. À cette fin, les transformateurs ayant une valeur accrue U K peuvent être utilisés, des transformateurs avec un enroulement divisé de NNS ou d'installer des réacteurs dans le circuit de transformateur. Dans le diagramme illustré à la Fig. 19, deux réacteurs sont installés sur le côté de la NN. Les compensateurs synchrones avec des réacteurs de départ sont fixés directement aux sorties des autotransformateurs NN. La fixation de pneus GC puissants à 6 à 10 kV entraînerait une augmentation inacceptable des courants CW.

Dans les chaînes d'autocransformateurs de côté de NN, les transformateurs de réglage linéaire JIPT peuvent être installés pour une commande de tension indépendante.

Figure 19. Schéma de la sous-station nodale

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Sujet 7 Bad Schemes EC et PS.doc

Circuits principaux des dispositifs de distribution des centrales électriques et des sous-stations
Le circuit des connexions électriques de l'installation électrique s'appelle le dessin, sur lequel les éléments principaux (générateurs, transformateurs, ainsi que moteurs, dispositifs de déconnexion, transformateurs de mesure) sont indiqués dans les symboles), connectés dans la même séquence que dans réalité.

Des schémas sont effectués dans une image à trois cœurs et à trois lignes. Pour la simplicité et la clarté, des schémas uniforatifs sont utilisés plus souvent lorsque des connexions pour une phase sont indiquées.

Les systèmes de chaînes primaires (schémas principaux) montrent des chaînes par lesquelles l'électricité est transmise des sources aux consommateurs.

Outre l'équipement électrique des chaînes primaires sur les centrales électriques et les sous-stations, des équipements auxiliaires sont utilisés (instruments de mesure, dispositifs de protection de relais et automatisation), conçus pour contrôler et contrôler le fonctionnement de l'équipement primaire. Les systèmes de chaînes secondaires sont appelés schémas de composition du secondaire (équipement auxiliaire). Toutes les connexions dans des circuits secondaires sont effectuées par des câbles isolés et des câbles de commande.

Lors du choix des principales stations de distribution ou des sous-stations, les facteurs suivants sont pris en compte:

La valeur et le rôle de la centrale électrique ou de la sous-station dans le système d'alimentation (centrales électriques - de base ou de pic, approximatives des nœuds industriels ou de la télécommande associées à d'autres centrales à travers les pneus de tension supérieure ou de tension moyenne; Sous-station - Dead-Fin, Sap, passe ou distribution;

Perspectives d'expansion;

Niveau de courant court-circuit

Les principaux régimes des centrales électriques doivent satisfaire aux exigences de base:

Fiabilité, c'est-à-dire la capacité du système à assurer une alimentation ininterrompue des consommateurs, la délivrance d'électricité ou de transit de puissance en cas de dommages matériels;

Adaptabilité à la réparation de l'équipement principal sans limiter l'alimentation des consommateurs;

Flexibilité opérationnelle, c'est-à-dire Avancement pour la commutation opérationnelle par le nombre minimum d'opérations pour le temps minimum et avec un risque minimal;

Efficacité.

Les schémas structurels (schémas de blocs) des centrales électriques et des sous-stations reflètent les liens des générateurs et des transformateurs avec des dispositifs de distribution (RU) de différentes tensions. Le commutateur est une combinaison d'équipement d'une tension connectée selon un schéma spécifique et incarne ce schéma de nature.
^ Types de régimes principaux
Un système de travail, interrupteur partitionné

Un tel schéma est utilisé pour les stations d'alimentation RU - 6.10, 35 kV et des sous-stations. En mode de fonctionnement normal, le commutateur de section (SV) est désactivé. Lorsque la tension disparaît sur la même section du SV active automatiquement l'action du périphérique ABR (entrée automatique de la réserve). Le commutateur de section peut être activé par l'opérateur, si une entrée de la source est affichée pour une raison quelconque. Le schéma vous permet d'enregistrer pour enregistrer la puissance de toutes les lignes connectées aux consommateurs. Étant donné que les consommateurs sont liés par des lignes appariées à différentes sections, la conclusion dans la réparation d'une section ne conduit également pas à une violation de l'alimentation des consommateurs.

^ Schéma de blocs

Schémas de blocs (Transformateur de ligne de deux blocs avec commutateurs ou séparateurs dans des chaînes de transformateurs et de cavaliers de réparation des lignes)

Utilisé pour les dispositifs de distribution du plus fort stress d'impasse et de sous-stations SAP 35 - 220 kV. Les schémas avec séparateurs sont utilisés pour Ru 110 kV, si la puissance des transformateurs n'est pas

Dépasse 25 mva. Mais le ralenti de ces transformateurs est petit et éteint si nécessaire le séparateur. Avec un grand courant de ralenti pour éteindre le transformateur, il faudrait allumer une centrale électrique ou une sous-station.

Le cavalier de réparation est utilisé dans la goupille pour réparer l'une des lignes d'alimentation. Deux déconnecteurs sont installés dans le cavalier de réparation. Si un seul déconnecteur a été installé dans le cavalier, sa réparation entraînerait un remboursement complet de la sous-station.
^ Schémas de bridge
Les circuits de pont sont utilisés pour la sous-station de tension la plus haute (transit) Sous-stations de 35 à 220 kV. Il existe deux variantes du circuit de pont avec des commutateurs dans des chaînes de transformation (A, B) et le circuit de pont avec des séparateurs de chaînes de transformation (B), qui est utilisé pendant 110 kV de sous-stations de passage avec des transformateurs de puissance allant jusqu'à 25 mV.

Dans les circuits de pontage, le transit de puissance est effectué via un cavalier de travail avec un commutateur. Le cavalier de réparation est utilisé pour enregistrer le transit lorsque le commutateur de cavalier de commande est sorti.

Dans le schéma A), le transit de puissance est interrompu si des dommages dans le transformateur se produisent. Parfois, il est nécessaire et l'utilisation du schéma est raisonnable. Dans le schéma B), lorsque le transformateur est endommagé, seul le commutateur le plus proche est éteint. Le transit de puissance via un cavalier de travail est enregistré. Par conséquent, le schéma B) est appliqué dans des cas où le transit transit par la sous-station revêt une grande importance pour le système d'alimentation.

^ Schéma carré

Le schéma est utilisé pour la tension la plus élevée des sous-stations de passage de 220 kvq. En fonctionnement normal, tous les commutateurs sont inclus. La réparation de tout interrupteur peut être effectuée sans perturber le transit de puissance à travers la sous-station et les transformateurs. Les dommages causés aux transformateurs et aux commutateurs ne conduiront pas non plus à une violation de transit. Par conséquent, le schéma est utilisé avec une augmentation des exigences de fiabilité du transit.
^ Un système de travail de pneus avec contournement de dérivation
Le schéma est une amélioration du circuit avec un système de bus en ajoutant au système de travail du contournement spécial des pneus (RSSH).

Le schéma est utilisé pour la tension la plus élevée des sous-stations de distribution 110 - 220 kV. Le système de pneu de dérivation est utilisé lors de l'affichage de l'une des commutateurs de connexion sans déconnecter les lignes aux consommateurs. Pour ce faire, allumez le ou les interrupteurs de dérivation, qui remplace le commutateur réparé. Dans le cas de la réparation de l'une des sections du système de travail des pneus, il est inévitable de désactiver les connexions qui y sont connectées.
^ Deux systèmes d'exploitation de pneus avec contournement de dérivation

Le schéma est utilisé pour la tension la plus élevée des sous-stations nodales et des centrales électriques de 110 à 220 kV. Lors de la réparation d'un système d'équipes de pneus de jonction, est transféré à un autre.

Le commutateur de douche (SCSV) en fonctionnement normal peut être activé et désactivé. Lors du transfert de connexions d'un système de bus à un autre SCM doit être en position ON. Des connexions distinctes en fonctionnement normal peuvent être connectées à un ou les deux systèmes du système de bus. Le système en vrac du pneu est utilisé - comme dans le schéma précédent - pour réparer le commutateur d'une des connexions.

Pour la tension de générateur de ru (6, 10, 20 kV), un diagramme avec deux systèmes de travail des pneus de bus est utilisé sans pontage.

^ Schéma 3/2 et 4/3
Le graphique à 1 voie (A) ou 3/2 est utilisé pour les centrales et les sous-stations de RU 330 - 500 kV. Ce circuit utilise trois commutateurs à deux connexions. Dans ce cas, la réparation d'un commutateur et de tout système de pneumatique est faite sans éteindre les pièces jointes. Le schéma ne nécessite pas d'installation de SCMV.

Le schéma 4/3 est également utilisé pour les centrales et les sous-stations de RU 330 - 500 kV. Il utilise quatre commutateurs pour connecter trois connexions (B).

Systèmes de pneus partitionnés avec contournement de dérivation

Système de dérivation des pneus vous permet de le remplacer par un disjoncteur au moment de la réparation du commutateur.

Appliqué sur des contraintes de 110 à 500 mètres carrés. OB vous permet d'afficher un commutateur de n'importe quelle attache sans pause. SCSV (interrupteur de chronométrage) - sans une rupture d'énergie pour traduire des pièces jointes d'un système de pneu à un autre et de la sortie de l'un des SS.

Avantages:

1. Une fois courte sur un système de bus, seule la moitié des connexions est perdue.

2. Lors de l'affichage d'un seul système de pneumatique, les connexions sont alimentées par la seconde sans interruption de puissance.

3. Si la sortie est nécessaire pour réparer un commutateur d'une des connexions, il est remplacé par un dérivation sans interruption.

Désavantages:

1. Lorsque la CW sur la ligne et la défaillance de son commutateur devraient gagner un niveau (dispositif de réservation de la défaillance de l'interrupteur) et débranchez tous les commutateurs du système de bus à laquelle la pièce jointe endommagée est connectée.

2. Lorsque le raccourci sur l'un des SS est perdu la moitié des connexions, et si la SCHV échoue, toutes les connexions se produisent.

Championnat de pneus de collection

Le schéma est toujours appelé "3/2" - 3 commutateurs sur 2 connexions.

a) Diagramme ponctuel de pneus sans alternance de connexions

Avantages:

1. Lorsque court, sur l'un des SS, les commutateurs de la 1ère ou 3ème rangée sont déconnectés et toutes les connexions restent en fonctionnement.

2. Lors du retrait pour réparer I ou II, SS ne nécessite pas de commutation complexe. Vous devez désactiver les interrupteurs de la 1ère ou 3ème rangée.

3. Lorsque le disjoncteur court-circuit est déconnecté sur la ligne et, en cas de panne de l'un d'entre eux, le système de pneus sans perdre les connexions est brillé, ou une ligne ou un générateur est perdu.

4. Lors de la réparation de l'un des SS et de KZ, les connexions ne se produisent pas sur une alimentation différente. Cependant, des blocs sont alloués à leur ligne.

Désavantages:

1. plus cher que tous les schémas précédents, car Il contient une fois et demie les interrupteurs.

2. Grandes coûts de fonctionnement dues à un volume important de travaux de réparation, car chaque fois que la connexion est déconnectée, 2 commutateurs sont une grande usure des commutateurs.

3. Si la réparation est située l'un des commutateurs de la 1ère ou 3ème rangée et survient un court-circuit sur l'une des connexions, nous perdons la deuxième connexion de ce champ.

4. Complexité majeure de la protection du relais.

b) Système d'un et demi avec alternance de connexions

L'avantage de ce schéma avant la précédente est que lors des réparations des commutateurs de 2e rangées et lorsque le 1er ou le 3ème ou 3ème commutateurs est refusé, la quantité de perte de bloc sera 2 fois moins. Si le commutateur échoue, le système de bus et la perte de connexion seront remboursés, dont l'interrupteur est réparé. Cependant, la ligne endommagée peut être désactivée de déconnexion et de puissance du système de pneumatiques ainsi que la connexion perdue restaurée.

Si dans le circuit, le nombre de chaînes de commutateurs sera supérieur à 5, puis les pneus sont recommandés pour être partitionné par commutateur.

En raison de la fiabilité élevée et de la flexibilité, le schéma est largement utilisé dans les systèmes de distribution (RU) 330 - 750 kV dans de puissantes centrales.

Sur les sous-stations nodales, un tel schéma est appliqué avec le nombre de huit connexions et plus. Avec un nombre plus petit de connexions, les connexions de ligne sont incluses dans les chaînes de trois commutateurs et les transformateurs sont fixés aux barres de barres, la forme des pneus de transformateur.

Schéma avec deux systèmes de pneus et quatre commutateurs pour trois connexions (schéma 4/3)

Le régime est plus efficace si le nombre de lignes est 2 fois moins de sources ou plus.

Il présente tous les avantages du système à double sens et, en plus:

1. Plus économique (1,33 commutateurs pour la fixation au lieu de 1,5);

2. Le partitionnement des pneus est requis avec le nombre de 15 ou plusieurs connexions;

3. La fiabilité du schéma n'est pratiquement pas réduite si deux lignes et un transformateur seront attachées dans la chaîne au lieu d'une ligne et de l'esprit du transformateur.

Désavantages:

1. Tous les inconvénients inhérents au régime 3/2;

2. En raison du fait que dans ce circuit des commutateurs de taille moyenne 2 fois plus que dans le schéma 3/2, alors lorsque ces commutateurs sont refusés, la probabilité de perte de la deuxième pièce jointe sera plus élevée.

Le diagramme peut être effectué avec une disposition 1, 2, 3 ou 4 lignes des commutateurs. Le plus réussi est l'emplacement à deux rangées des commutateurs:

LR est défini pour compenser le courant capacitif généré par le LPP de 500 kV et plus.

Description du régime principal

Le schéma principal des sous-stations électriques est une combinaison des principaux équipements électriques: transformateurs, lignes, commutateurs, barres de barres, déconnecteurs et autres équipements de commutation avec toutes les connexions électriques faites entre elles.

Les principaux régimes de sous-stations sont soumis aux mêmes exigences de base de la fiabilité, de la maintenance, de la durabilité, de la maintenabilité, de l'efficacité et de la maniabilité, comme les principaux régimes des stations électriques.

En fonction de la position de la sous-station dans le système, ces exigences, en particulier les exigences de fiabilité et de maniabilité, peuvent être moins rigides dans certains cas.

Une certaine valeur pour la sélection du circuit a le nombre de transformateurs à la sous-station. Selon la pratique existante, plus de deux transformateurs ne sont généralement installés sur des sous-stations.

Selon Pue, lors du développement du circuit principal des chaînes électriques, il est nécessaire de prendre en compte les catégories de consommateurs pour assurer la fiabilité de l'alimentation électrique. L'installation d'un seul transformateur à la sous-station est autorisée dans les cas où les curriculum vitae appartiennent aux 2e et 3ème catégories permettant des interruptions d'alimentation à court terme nécessaires pour permettre la puissance de sauvegarde du réseau.

Sur une sous-station de 500 mètres carrés. Un diagramme semi-évier (3 des connexions de commutation et 2) est utilisé. Les pièces jointes ne sont pas fixées sur n'importe quel SSH, mais sont incluses dans l'intervalle entre les commutateurs de chaîne. Le choix de ce programme est étayé par ses avantages par rapport aux autres et non des lacunes si critiques.

Ce qui suit est la suivante: la révision de tout système de commutation ou de pneumatique est effectuée sans perturber le fonctionnement des pièces jointes et avec un nombre minimum d'opérations dans la sortie de ces éléments à réparer; Les déconnecteurs ne sont utilisés que lorsqu'ils sont réparés (fourniture de rupture visible aux éléments de ru, stress); Les deux systèmes de pneus peuvent être désactivés simultanément sans perturber le fonctionnement de la pièce jointe. La séquence du schéma combine la fiabilité du circuit avec les pneus collectifs avec la manœuvre du schéma de polygone.

Les inconvénients du diagramme semi-troisième incluent un grand nombre de commutateurs et de transformateurs de courant, complication de la protection relais des pièces jointes et de sélection des commutateurs et de tous les autres équipements sur des valeurs à double nom.

Le nombre accru de commutateurs dans le diagramme semi-seul est partiellement compensé par l'absence de commutateurs ramifiés.

Description de l'équipement principal de la sous-station de 500 kV

Aux sous-stations de 500 kV, il existe deux lignes d'échappement entrant et deux de 500 kV, ainsi que deux autotransformateurs qui convertissent une tension de 500 kV de 330 kV à l'équipement principal de la sous-station peuvent être attribués: autotransformateurs, commutateurs haute tension et déconnecteurs qui Servir pour passer des opérations de commutation et déconnecter des modes de fonctionnement anormaux. Mesurer les transformateurs de courant et la tension. Nombreux pneus et schnins de liaison pour équipements de communication entre eux. Lors de la sous-station, il existe également un bâtiment technique où le personnel constamment du devoir, qui suit les indicateurs de la sous-station, ainsi que tous les boucliers de protection et d'automatisation du relais.

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La vue la plus simple du système principal qui est apparue plus tôt que d'autres est un schéma avec un système de pneu non anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-né (Fig. 2-1, A); Les avantages du régime sont dans une simplicité extrême, une visibilité en nature et le coût minimum de la construction du RU. Cependant, un tel système ne fournit pas une fiabilité suffisante de l'alimentation électrique. Les dommages causés aux pneus, aux déconnecteurs de bus ou à tout commutateur provoquent un remboursement complet de toutes les connexions. La réparation des pneus nécessite d'arrêter l'alimentation de tous les consommateurs. La révision de tout interrupteur est également associée au remboursement de sa pièce jointe à tout moment.
Réduire le volume de remboursements avec un système de pneumatiques est possible par sa séparation (Fig. 2-1, B). Cependant, une réduction significative du volume de remboursement dans un tel schéma lors des accidents peut être obtenue uniquement avec un partitionnement profond, lorsque le nombre de sections est égal au nombre de connexions.

Figure. 2-1. Système de pneus unique: A - Non-preuve; B - partitionné; en anneau; G - avec un déconnexion de dérivation


Figure. 2-2. Schémas de ponts; Un simple; B-avec deux déconnecteurs dans le cavalier; en trois commutateurs; G-double
Cela rend le régime non rentable et la nécessité de rembourser les connexions pendant la réparation de leurs commutateurs reste.
Remplacement de la partie des commutateurs Déconnecteurs de section Pour réduire considérablement la séquence d'un schéma partitionné réduit de manière significative sa fiabilité et ne peut être autorisée que sur de petites installations inappropriées dans les cas où les conditions de réparation sont déterminées.
Améliorer la fiabilité du schéma avec un système de pneus peut être obtenue en la transformant en l'annulaire en connectant les extrémités des pneus (figure 2-1, B). Cependant, les avantages du circuit en anneau, consistant en un régime bilatéral des accessions, ne sont implémentés qu'avec son partitionnement profond. La révision du commutateur de jonction ici conduit également au remboursement de cette pièce jointe pendant le temps de réparation.
Ajout d'un sectionneur en vrac /, qui permet les révisions de l'interrupteur de connexion sans interruption de la puissance des consommateurs, augmente la principale pression du circuit de la bague (Fig. 2-1, D).
Le déconnexion de dérivation peut être monté sur le cavalier entre les lignes adjacentes (figure 2-2, A), tandis que le circuit de pont est sensiblement supérieur à la flexibilité et à la maintenabilité, car il est possible de faire revivre tout interrupteur linéaire sans remboursement de la fixation afin que Le réviseur de déconnexion du cavalier ne nécessite pas d'arrêt des deux lignes, de définir toujours systématiquement le second déconnexion de dérivation (Fig. 2-2, B). Cependant, les meilleurs résultats sont obtenus en combinant le circuit de pont avec des pneus de partitionnement entre les connexions. Le circuit de pont résultant avec trois commutateurs (figure 2-2, C) est très pratique pour alimenter une sous-station à deux transformateurs par une ligne de transit, ainsi que pour influencer la puissance d'une petite centrale à gaz à deux gaz avec un diagramme de blocs .


FIG, 2-3. Schémas en polygone: A - Simple; B - connecté; dans - avec une liaison diagonale; G - avec jointures appariées
Double circuit de pont (Fig. 2-2, D) vous permet d'avoir une connexion excessive à une tension accrue. Schémas fig. 2-2, et G utilisés à la première étape de la construction d'une centrale électrique ou avec un petit nombre de connexions. Ces schémas sont assez économiques, car le nombre de commutateurs en leur unité est inférieur au nombre de connexions.
Le désir d'augmenter l'économie du circuit de la bague et de maintenir leurs avantages techniques conduit à la création d'un type de type polygone. Comme on peut le voir de la Fig. 2-3, et le diagramme du polygone diffère de l'absence de bague des commutateurs de connexion. Dans ce schéma, les commutateurs sont installés dans la colère des pneus fermés dans la bague. Les pièces jointes sont connectées aux pneus entre commutateurs via des déconnecteurs. Ainsi, chaque connexion s'avère être connectée au diagramme immédiatement à travers deux commutateurs, qui, lorsqu'elles sont connectées, les deux sont activées ou déconnectées. Après avoir désactivé la pièce jointe, la bague sera ouverte et elle peut être refermée à nouveau après avoir déconnecté le déconnexion de la connexion. Le nombre d'interrupteurs dans un polygone est égal au nombre de connexions, c'est-à-dire les mêmes que dans la bague non générée, cependant, grâce à la mise en place des commutateurs dans les coins du polygone, le diagramme a tous les avantages de la profonde -Section Schéma. Un autre avantage du schéma des polygones est une petite quantité de remboursement, même avec les dommages les plus graves de l'un des commutateurs (pas plus de deux connexions sont perdues). La sortie à la révision de tout bouton nécessite un minimum d'opérations et peut être faite sans perturbation de l'opération.
Les inconvénients du schéma de polygone comprennent la complexité de la protection relais des pièces jointes et de la sélection des transformateurs de courant, dans lesquelles il est nécessaire de fournir la possibilité de réparer l'un des trois commutateurs de chaîne courants.
Un autre inconvénient du schéma est la nécessité d'un audit plus fréquent des commutateurs, car toute fermeture à court-circuit est effectuée en une fois avec deux commutateurs.
Enfin, un court-circuit peut être présenté à de graves difficultés lors de la révision de l'un des commutateurs, lorsque la décomposition du circuit pour des pièces non interférences avec une probabilité élevée provoquera le non-équilibre de puissance (en termes de régime qu'il y aura un défaut ou même une absence complète de sources d'alimentation, la puissance de pièces de même temps ne peut pas être utilisée).
Pour atténuer ces inconvénients, limitez le nombre de connexions, et donc, le nombre de côtés du polygone six; Avec un plus grand nombre d'ajouts, ils sont divisés entre deux ou même trois polygones connectés (Fig. 2-3, B). Dans certains cas, le nombre de parties du polygone, plus de six ans, mais sont réalisés avec des connexions diagonales (Fig. 2-3, B).
S'il est possible de fournir une réserve pour les connexions réseau sur le réseau, le schéma de polygone peut être effectué encore plus économique par des connexions de couplage (Fig. 2-3, G). Dans ce cas, le nombre de commutateurs est réduit de moitié, par exemple, dans le schéma carré, il est possible de connecter huit connexions. Avec une courte fermeture sur l'une des connexions, les deux connexions sont temporairement déconnectées, mais la puissance est intacte peut être rapidement restaurée. Avec une courte fermeture sur la parcelle des pneus, les connexions linéaires doivent être reçues de la puissance de sauvegarde du réseau. Bien sûr, dans ce cas, la connexion du générateur sera déconnectée pour l'ensemble du temps de récupération des pneus endommagés, qui se produiront également dans des schémas avec des connexions non appariées.
Un schéma jumelé peut être considérablement amélioré en ajoutant un déconnecteur (1 sur la figure 2-3, D) entre les connexions de paires. Dans ce cas, toutes les deux connexions peuvent être déconnectées et se connecter sans déconnexion temporaire d'une autre pièce jointe. Il suffit si vous éteignez la connexion au premier pour désactiver le déconnecteur 1, et lorsque vous êtes connecté - Activez ce déconnexion en dernier.


Figure. 2-4. Schémas triangle (A) et Square (B)
Des exemples de modèles les plus simples des polygones sont un schéma triangulaire (Fig. 2-4, A) et un carré (Fig. 2-4, B), qui peut être appliqué avec succès avec un petit nombre de pièces jointes.
Améliorer le schéma avec un système de bus consiste à ajouter au système de travail d'un système de dérivation spécial de pneus (Fig. 2-5). Chaque connexion peut être connectée au système de fuite des pneus via son déconnexion de contournement et le système de dérivation elle-même est associé au disjoncteur de travail. La sortie à la réparation du commutateur de connexion n'est pas creuse et est effectuée comme suit: 1) L'interrupteur de dérivation est activé; 2) Activez le déconnexion de la saisie de la pièce jointe, dont le commutateur doit être relancé; 3) désactive le commutateur de connexion et son schéma est démonté. Après la mise à la terre, le commutateur est prêt pour la réparation.

Figure. 2-6. Double système de pneus
Le schéma avec un système de pneumatique de travail et d'une pontage présente des avantages: la révision de tout commutateur peut être effectuée sans interruption de l'opération de connexion; Il n'y a pas de déconnecteurs de développement de pneus (les erreurs de personnel sont exclues).


Figure. 2-5. Système de pneus unique avec pneu de dérivation

Figure. 2-7. Schéma avec deux systèmes de dérivation principale et d'un pneu


Figure. 2-8. Schéma avec deux interrupteurs de circuit
Le système présente les inconvénients suivants: l'installation de commutateurs de contournement et de section est requise; La révision du système de travail principal du pneu est impossible sans remboursement de connexions; Un court-circuit sur le système d'exploitation des pneus conduit au remboursement de toutes les connexions d'une section; Les dommages causés au commutateur sectionnel entraînent le remboursement de toutes les connexions des deux sections.
Le développement naturel du circuit avec un système de pneu est un diagramme avec deux systèmes d'exploitation de pneus (Fig. 2-6). Le commutateur d'interface vous permet de réaliser une séparation arbitraire des connexions entre les systèmes de pneus et diverses options pour les systèmes de fonctionnement du réseau sont créées en fonction des exigences du système et des conditions de fonctionnement de la centrale électrique. Les commutateurs à section Réduisent le volume de remboursement avec des fermetures de bus courtes.
Les avantages du circuit avec deux systèmes de pneumatiques de travail sont d'abord dans la récupération rapide des connexions d'alimentation avec un court-circuit sur l'une des sections en les commutant dans un système de bus intact et en facilitant la réparation des pneus et Déconnecteurs de bus.
La réparation du commutateur de connexion est possible ici uniquement lors de l'installation de cavaliers de dérivation amovibles et de la traduction de l'action de la protection de relais au commutateur d'interconnexion, qui remplace dans ce schéma, le commutateur d'audit. Étant donné que l'installation des cavaliers au lieu de l'interrupteur est effectuée lorsque la tension est retirée de la connexion, la préparation du commutateur pour réparer provoque inévitablement une pause dans le fonctionnement de cette pièce jointe.
Cette carence peut être éliminée par l'ajout de pneus de dérivation à deux systèmes de travail (Fig. 2-7). Le schéma résultant avec deux systèmes de contournement de base et un circuit avec un interrupteur de la chaîne, ayant tous les avantages d'un circuit simple avec deux systèmes, a une maintenabilité plus élevée.


Figure. 2-9. Circuit avec connexions fixes: transformateur - pneus (a); Ligne - pneus (b)
Au cours des 20 dernières années, il a gagné étendu dans notre pays dans de puissantes stations de blocs en raison du fait qu'il permet de réviser tout système de pneus et tout commutateur sans interruption des connexions, et vous permet également de regrouper ces pièces jointes arbitrairement.
Toutefois, dans des conditions modernes, avec une augmentation des tensions allant jusqu'à 750-1150 kV et une augmentation de la capacité unitaire des blocs jusqu'à 1,2 GW, ainsi que des stations séparées allant jusqu'à 4-6 GW, ce système ne devient pas fiable et économique. Grande perte de puissance (2-3 GW) Si vous refusez un commutateur auxiliaire de 750 kV et que le coût important d'installation de ces commutateurs (6-8 millions de roubles) limitent la portée des diagrammes avec des tensions de dérivation de 110-220 kV.
Un diagramme avec deux commutateurs de circuit (double circuit) est un type de circuit avec deux systèmes de pneus (Fig. 2-8). L'amélioration de la fiabilité et de la maintenabilité est obtenue en installant séquentiellement avec chaque sectionneur pour le développement des commutateurs.
Les avantages d'un tel schéma consistent à la facilité de réparation de tout système de pneus et dans la possibilité de générer des commutateurs à réparer sans opérations déconnexes sous le courant. Les dégâts des pneus ne conduisent pas au remboursement des connexions.
Toutefois, si le court-circuit sur les pneus surviendra lors de l'audit de l'un des systèmes de pneumatiques, il sera accompagné d'un remboursement complet de toutes les connexions.
Les lacunes du double circuit doivent également inclure la nécessité de révisions plus fréquentes des commutateurs, car les dommages sur les lignes sont déconnectés par deux commutateurs. Mais le principal inconvénient du schéma est le coût excessif de celui-ci en raison du grand nombre de commutateurs et de transformateurs de courant. Par conséquent, il n'est actuellement pas recommandé.
Une variante du double circuit est un schéma avec des connexions fixes de pneus de transformateur (Fig. 2-9, A) ou des pneus de ligne (Fig. 2-9, B). La sortie à la révision de tout interrupteur ici est possible sans déranger le fonctionnement des connexions avec une commutation minimale dans le schéma. Cependant, le schéma a à la fois des inconvénients importants: les dommages des pneus désignent une perte de bloc ou de ligne; Les dommages causés à la ligne sont désactivés par tous les commutateurs


Figure. 2-10, schéma un et demi (a) et 4/3 schéma (b)
(plus souvent les révisions des commutateurs); Avec le nombre de connexions, cinq plus gros, le schéma nécessite l'installation d'un grand nombre de commutateurs; La révision des pneus nécessite un remboursement du bloc ou de l'arrêt; Les dommages causés au système de pneu pendant la révision d'un autre système conduit à un remboursement complet de l'ensemble de l'installation.
Compte tenu de toutes ces lacunes, l'utilisation de schémas d'addition fixes n'est autorisée qu'avec un petit nombre de connexions dans des cas rares séparés.
Pour de puissantes centrales à blocs, des systèmes ponctuels et des schémas 4/3 sont obtenus, ainsi que les régimes de blocs de blocs «propres» (M.).
Système ponctuel (Fig. 2-10, A) présente les avantages suivants: la révision de tout système de commutation ou de bus est effectuée sans perturber le fonctionnement des pièces jointes et avec un nombre minimum d'opérations dans la sortie de ces éléments à réparer; Les déconnecteurs ne sont utilisés que lorsqu'ils sont réparés (fourniture de rupture visible aux éléments de ru, stress); Les deux systèmes de pneus peuvent être désactivés simultanément sans perturber le fonctionnement de la pièce jointe. Comme on peut le voir, le diagramme semi-troisième combine la fiabilité du schéma avec les pneus avec la maniabilité du schéma de polygone.
Les inconvénients du diagramme semi-troisième incluent un grand nombre de commutateurs et de transformateurs de courant, complication de la protection relais des pièces jointes et de sélection des commutateurs et de tous les autres équipements sur des valeurs à double nom.
Le nombre accru de commutateurs dans le diagramme semi-seul est partiellement compensé par l'absence de commutateurs ramifiés.
Schéma 4/3 (Fig. 2-10, B) est similaire à une fois à une fois, mais plus économique, car il représente un circuit de 1/2 d'un circuit sur une chaîne que dans un diagramme avec un système de pneu à double pneu, mais seulement 1/3.
Les régimes de l'unité GTL "propre" ne sont utilisés que chez les contraintes de 110 à 220 kV et une longueur relativement faible de lignes de blocs, car les lignes de blocs sont mal utilisées dans ces régimes: leur capacité à des tensions de 330 à 750 kV dépasse de manière significative la Puissance des générateurs de blocs et lorsque le générateur est arrêté, la ligne de blocage ne peut pas être utilisée pour réduire les pertes sur le réseau (Fig. 2-11).


Figure. 2-11. "Nettoyer" bloque M. M.
Significativement mieux suggéré par Li Skoskina Schéma M. avec un système de pneumago-pygo-pygo-pneus et déroulant, dans lequel le nombre de commutateurs est supérieur au nombre de connexions uniquement par unité et de pneus de dérivation et le polygone d'égalisation vous permet de manœuvrer avec des lignes Mode normal, avec des accidents et des réparations, ne permettant pas de nonbalans de puissance et d'interruption dans le travail des jointures. Il ne faut noter que la complication de la protection du relais du transformateur de bloc attaché au schéma de trois disjoncteurs,