1 - B+ ou BAT ou K30 ou Bup+ ou B/Up ou B-UP ou MEM +12 = Alimenté par batterie.
2 - GND ou GROUND ou K31 ou simplement Moins est indiqué = Fil commun (Masse).
3 - A+ ou ACC ou KL 15 ou S-K ou S-kont ou SAFE ou SWA = L'alimentation est fournie par le contacteur d'allumage.
4 - N/C ou n/c ou N/A = Pas de contact. (Physiquement, la sortie est là mais n'est connectée nulle part).
5 - ILL ou LAMP ou symbole Soleil ou 15b ou Lume ou iLLUM ou K1.58b = Éclairage du panneau. Le +12 volts est fourni au contact lorsque les feux de position sont allumés. Certaines radios ont deux fils, -iLL+ et iLL-. Le fil négatif est isolé galvaniquement de la terre.
6 - Ant ou ANT+ ou AutoAnt ou P.ANT = Après avoir allumé la radio, du +12 volts sont fournis depuis ce contact pour contrôler l'antenne rétractable (Mercedes) ou celle active pour les autres (pas toujours).
7 - MUTE ou Mut ou mu ou Image d'un haut-parleur barré ou TEL ou TEL MUTE = Entrée pour couper le son lors de la réception d'un appel téléphonique.
8 - GALA ou GAL = Entrée capteur de vitesse. Ajustement automatique du niveau sonore (augmentation) à mesure que la vitesse du véhicule augmente (une fonction de compression du son plus moderne est utilisée dans les magnétophones radio PIONEER DEH 945R ; le magnétophone radio dispose d'un microphone de mesure).
Connecteur haut-parleur :
1 - R = Haut-parleur droit.
2 - L = Haut-parleur gauche.
3 - FR+, FR- ou RF+, RF- = Enceinte avant - droite (respectivement plus ou moins).
4 - FL+, FL- ou LF+, LF- = Enceinte avant - gauche (respectivement plus ou moins).
5 - RR+, RR- = Haut-parleur arrière - droit (respectivement plus ou moins).
6 - LR+, LR- ou RL+, RL- = Haut-parleur arrière - gauche (respectivement plus ou moins).
7 - GND SP = Commun haut-parleur.
Autres contacts :
1 - Amp = broche de commande de mise sous tension de l'amplificateur externe
2 - DATA IN = Entrée de données
3 - DATA OUT = Sortie de données
4 - Sortie ligne = Sortie ligne
5 - CL = ???
6 - REM ou REMOTE CONTROL = Tension de commande (Subwoofer, Amplificateur)
7 - ACP+, ACP- = Lignes de bus (Ford)
8 - CAN-L = ligne de bus CAN
9 - CAN-H = ligne de bus CAN
10-K-BUS = bus série bidirectionnel (ligne K)
11-SHIELD = Connexion tressée blindée.
12-AUDIO COM ou R COM, L COM = Entrée ou sortie commune (masse) des préamplis
13-ATX+ = ???
14-ATX-MUT = ???
15-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- = Entrées de signal audio linéaire symétrique du changeur
16-SW+B = Bascule l'alimentation vers la batterie +B.
17-NAVI = ???
18-SEC IN = Deuxième entrée
19-DIMMER = Modifier la luminosité de l'écran
20-ALARM = Connexion des contacts d'alarme pour la radio pour exécuter les fonctions de sécurité de la voiture (radios PIONEER)
21-ASC IN et ASC OUT = ???
22-SDA, SCL, MRQ = Bus d'échange avec affichage du véhicule.
23-SDV ou SDVC = ???
24-SWC = ???
25-LINE OUT, LINE IN = sortie et entrée ligne, respectivement.
26-TIS = ???
27-D2B+, D2B- = liaison audio optique
28-BRAKE = Se connecte au frein à main. Si vous le posez au sol, vous pourrez regarder la vidéo tout en vous déplaçant.
FORD FX3000 FABRIQUÉ EN CORÉE PAR INTERCONTI A94 SX 18 C 8122 AA
FORD SON 2000 
FORD 2006 RDS (Portugal)FORD 4500 (fabriqué au Brésil)FORD 5000 RDS (Portugal) réf. 96AP-18K876-CC FORD 7000 RDS (Portugal) réf. 95GB-18K876-BA 
FORD 5000 RDS EON (Portugal) réf. 98AP-18K876-BC 
FORD 3000, FORD 4000 (Type de connecteur) 
FORD 5000, FORD 6000, FORD 7000 (Type de connecteur) 
FORD 6000CD 
FORD 6000CD (7S7T) 
FORD Mondeo, Galaxy, Mazda, Ford CD MP3 
FORD 2006 R (VW SHARAN, FORD GALAXIE)
95VW-18K876-JB FDZ7R2WM059374 fabriqué au Portugal 
FORD Windstar 
FORD 1998 - 1999 année modèle. 
FORD 2007 RDS. 
FORD E-STR 22DPS710
A91SX-18K876-EA (INTERCONTI) 
FORD 2007 RDS 94FP-18K876-HA (Sans amplificateur de basse interne)
FORD 2007 SOUND2 RDS VWZ7Z3 (Sans amplificateur de basse interne) 
FORD 2500 (4S61-18K876-BA) FORD 3500 (4S61-18K876-BA)
FORD 4500 (2S61-18C815-AF) FORD 4500 (4S61-18C815-AA)
FORD 6006E CD RDS EON (1S7F-18C815-AD) VISTEON 
FORD 6000 MNE MP3 
FORD5000C 
FORD F57F-18C852-BE (fabriqué au Mexique) 
FORD YL1F-18C870-JA (fabriqué au Mexique) 
Système de radionavigation FORD BP1422 (Allemagne)
FORD 2028 (89GB-19B160-AA) fabriqué au Japon
PRODUIT PAR SONY CORPORATION
La radio n'a pas ses propres amplificateurs de puissance 
FORD 2008 RDS Fabriqué au Portugal 
FORD 1L2F-18C868-BB Fabriqué au MEXIQUE 
Vous pouvez connecter la radio vous-même, l'essentiel est de comprendre comment le faire correctement. Malgré les différents types de radios et de marques de voitures, le processus de connexion reste à peu près le même, mais certaines subtilités doivent être prises en compte.
Les autoradios selon la méthode d'installation sont :
- Stationnaire. Cette radio est installée en usine lors de l'assemblage du véhicule. Ils se distinguent par leur design original et leurs différentes tailles ;
- Intégré. En standard, le kit comprend un panneau ou un rideau amovible.
Vous devez connecter la radio uniquement selon les instructions. Une connexion incorrecte peut endommager non seulement la radio elle-même, mais également la voiture.
Si la radio est mal connectée, vous pouvez rencontrer les conséquences suivantes :
- La radio vide rapidement la batterie ;
- Le son de la musique en cours de lecture est déformé, des interférences apparaissent ou un arrêt incontrôlé se produit ;
- Tous les paramètres sont perdus.
Le schéma de connexion se trouve sur le capot supérieur de l'autoradio.
Connecteurs radio
Le connecteur pour connecter les radios peut varier en fonction de la marque de la voiture et de la radio elle-même.
- Individuel, ce qui n'est pas très pratique, surtout lors de la première connexion. Il sera donc beaucoup plus simple d’acheter des adaptateurs pour passer à l’ISO ;
- Connecteurs ISO, presque tous les modèles de voitures modernes disposent de tels connecteurs, ce qui est très pratique lors du changement d'appareil - il vous suffit de réorganiser la fiche.
C'est bien s'ils vous conviennent, dans d'autres cas, il vous suffit de sélectionner les adaptateurs nécessaires.
Brochage du connecteur
Pour connecter une radio avec un brochage de connecteur, vous devrez connaître les marquages des fils, qui varient en couleur :
- Noir (GND ou GROUND) – négatif de la batterie ;
- Jaune (B+ ou BAT) – batterie plus ;
- Rouge (A+ ou ACC) – allumage ;
- Blanc (FL+) – haut-parleur avant gauche plus ;
- Rayé blanc (FL-) – moins le haut-parleur avant gauche ;
- Gris (FR+) – haut-parleur avant droit plus ;
- Rayé gris (FR-) – moins le haut-parleur avant droit ;
- Vert (RL+) – haut-parleur arrière gauche plus ;
- Rayé vert (RL-) – moins le haut-parleur arrière gauche ;
- Violet (RR+) – haut-parleur arrière droit plus ;
- Rayé violet (RR-) – haut-parleur arrière droit moins ;
Les fils appariés (de la même couleur, où l'un des deux est rayé) sont acoustiques. Il est important de ne pas inverser la polarité pendant le processus de connexion, sinon des problèmes de basses pourraient survenir.
Connexion électrique
La connexion de l’alimentation électrique est l’étape à laquelle la plupart des erreurs sont commises lors de la connexion de la radio.
Pour connecter l'alimentation à la radio, il est préférable d'utiliser un câblage séparé pour la batterie et les fils doivent avoir une section de 2 à 4 mm².
Pour obtenir une lecture nette après l'installation, il est préférable de connecter les fils noir et jaune à la batterie. Installez un fusible supplémentaire de 10-20 A sur le fil jaune. Le fil rouge est connecté au circuit d'allumage.
En règle générale, les fils rouge et jaune sont connectés ensemble, de sorte que la radio fonctionne même si le contact est coupé. Mais cette option a une mise en garde : la radio videra la batterie, car restera en mode veille tout le temps après l'arrêt. Pour éliminer le risque de décharge de la batterie à cause de cette nuance, un bouton d'arrêt séparé est en outre placé sur le fil rouge, grâce auquel l'alimentation s'éteindra automatiquement lorsque la voiture sera garée pendant une longue période.
Remplacement d'une radio fixe
La plupart des gens souhaitent remplacer leur radio fixe par une radio intégrée. Cette décision peut être motivée par le fait que les radios d'usine ne produisent pas toujours le nombre de watts requis ou ne fournissent que peu de puissance aux haut-parleurs installés.
La règle principale lors du remplacement des radios fixes par des radios intégrées est la sélection correcte des adaptateurs et des connecteurs associés.
Ainsi, la radio KY83190A, installée sur les voitures Lifan, possède ses propres prises et est intégrée dans le slot 2Din standard déjà prévu par le constructeur. Pour utiliser la radio KY83190A sur d'autres voitures, des adaptateurs spéciaux pour fiches standard ISO sont nécessaires.
Considérons les options de connexion des radios intégrées de Sony, Pioneer ou JVC.
Le fabricant de l'autoradio de la marque JVC s'est déjà assuré que l'acheteur, lors de l'achat de son autoradio, puisse l'installer lui-même. Il est livré avec des goujons spéciaux pour fixer l'arrière et l'avant pour une installation facile. Les modèles JVC sont connectés via un connecteur ISO.
Pour un son musical de haute qualité, vous devez déplacer le fusible à l'extrémité de la radio vers la prise suivante, connecter le fil de la boîte de vitesses à la batterie et isoler le fil en béton armé. Il est également préférable de privilégier les fils de meilleure qualité. Prenons comme exemple une radio de marque SONY, la plupart d'entre elles sont également connectées selon le schéma standard via un connecteur ISO, mais il arrive que certains modèles disposent de connecteurs ISO. Ils sont individuels et vous devez choisir des adaptateurs ISO pour eux, ou couper les fils et les connecter aux connecteurs selon le schéma.
Bien entendu, il n'est pas recommandé de couper les fils de connexion, mais si cela se produit, il est préférable d'utiliser des gaines thermorétractables plutôt que du ruban isolant, car en hiver il se décolle, ce qui peut entraîner un court-circuit. Dans tous les cas, connecter l'autoradio deviendra plus pratique s'il dispose déjà d'un connecteur ISO.
Quant à l'autoradio Pioneer, il dispose également de connecteurs de connexion ISO. Le connecteur pour connecter la radio Pioneer comporte deux fiches : noire (à partir de laquelle la radio est alimentée) et marron (qui produit une sortie acoustique vers la radio). Lors de l'installation de la radio Pioneer, vous devez connecter correctement le fil rouge positif et utiliser le fusible de la batterie.
Ainsi, connecter le connecteur ISO de la radio simplifie grandement le processus de travail.
Si vous rencontrez un autoradio qui doit être installé, mais que le schéma de connexion est manquant, il n'y a pas de brochage. Il faut faire attention à la couleur des fils qui viennent de la radio. La couleur des fils du connecteur est une norme ISO qui correspond à toutes les unités principales.
Nous prenons entre nos mains un faisceau de fils apparemment « effrayant » et déterminons ce que chaque fil signifie et se connecte.
Noir- Moins
Rouge- Plus permanent
Jaune- connecter au contacteur d'allumage - la position ON apparaît comme un plus. Pour ceux qui aiment écouter de la musique sans clé de contact, il faut tordre le rouge et le jaune ensemble et obtenir un plus constant. Mais gardez à l'esprit que dans presque toutes les radios, lorsqu'elles sont allumées de cette façon, 100 à 200 mA de courant sont consommés.
Bleu- lorsque la radio est allumée, un plus apparaît, sortie faible courant - rétroéclairage
Sur les radios chinoises Les fils rouge et jaune peuvent être inversés ; après avoir coupé le contact, les réglages de l'autoradio seront réinitialisés.
4 sorties haut-parleurs
Fils d'éclairage - enceintes avant
Avant gauche blanc
Gris avant droit
Fils sombres - haut-parleurs arrière
Violet - arrière droit
Vert - arrière gauche
Déterminer le placement correct des enceintes. Par exemple, il y a 8 fils connectés à l'unité principale et il est assez difficile de comprendre quel haut-parleur est avant ou arrière.
Nous prenons une pile AA ordinaire ou AAA AA et la connectons aux fils de chaque haut-parleur pendant 1 seconde. Le haut-parleur émettra un grincement. De cette façon, vous pouvez facilement déterminer quelle enceinte se trouve à gauche ou à droite.
Comment déterminer la polarité des haut-parleurs
On appuie également sur le fil de la pile AA (sur laquelle il est indiqué où - et où +), si le diffuseur monte, alors la polarité est correcte, c'est-à-dire que le fil qui touche le plus de la pile correspondra plus sur le haut-parleur. Si le cône du haut-parleur descend, dans ce cas plus haut-parleurs sera sur la borne négative de la batterie.
Notre voiture peut changer plus d'un système stéréo au cours de sa vie, car elle peut devenir obsolète ou le propriétaire aura des exigences plus élevées en matière de son dans la voiture. Peut-être que votre voiture n’a même pas de radio… En général, il peut y avoir beaucoup de cas et de variantes ! C'est dans ces cas que les informations sur l'installation et le branchement d'une radio sur une voiture vous seront utiles et nécessaires. Surtout si vous décidez de tout faire vous-même. De plus, cet article s'adresse également aux cas où le magnétophone radio a été installé plus tôt (par exemple, par le propriétaire précédent), mais par la suite, l'historique et les chemins d'installation sont devenus si confus que seul un tas de fils multicolores dépassent de la fenêtre sous le magnétophone radio, difficile à gérer sans certaines connaissances. Ainsi, notre article propose des solutions typiques pour installer et connecter une radio. Vous pouvez également trouver des informations sur les fiches adaptateurs pour connecter les radios dans les voitures de différentes marques.
Quelles sont les tailles des magnétophones radio utilisés pour l'installation et la connexion ?
Les magnétophones radio eux-mêmes sont, pour le dire en russe, aux formats simple bloc et double bloc (single-din et double-din). Initialement, les autoradios de la norme 1DIN (monobloc) étaient les plus répandus. Cependant, tout le monde a besoin de confort et d’un grand écran. En conséquence, les radios 2 DIN éliminent lentement les radios 1DIN de nos vies.
De nombreux constructeurs automobiles européens proposent encore une niche de tailles 1DIN. Ce sont Renault, Citroën... Mais les voitures américaines et japonaises, et avec elles les voitures coréennes, disposent d'un large créneau pour l'installation en usine. C'est 2DIN.
De plus, avec la disponibilité et la demande croissantes de produits multimédias, le format radio 2DIN est clairement plus prometteur. Jetez un œil par vous-même, qu’est-ce qui est mieux selon vous ?
Lorsqu'on vous demande laquelle de ces radios choisir pour l'installation, vous devez partir des conditions de possibilité d'installation mécanique d'une telle radio dans le tableau de bord de la voiture, ainsi que de vos préférences. Nous ne donnerons nos recommandations que dans notre autre article « Quelle radio choisir pour votre voiture ».
Il existe également des appareils standards utilisés pour un modèle de voiture spécifique. Ils ont souvent une forme de corps unique, ce qui rend impossible leur installation sur une autre machine. Pour un exemple d'installation d'une radio avec un boîtier unique, consultez l'article « Dépose et installation d'une radio dans une Toyota Corolla 150 ». Ces radios ont également leur propre prise d'origine pour la connexion.
Cependant, il existe également des radios en activité. C'est-à-dire avec lequel il n'y a aucune difficulté. Disons un tel magnétophone radio "Installer un magnétophone radio dans une Lada Granta de vos propres mains".
Bien sûr, vous vous demanderez peut-être quelle est la particularité de la différence entre une radio pour un modèle de voiture spécifique et une radio « universelle » !? C'est simple! La plupart des radios « universelles » ont une connexion ISO standard. C'est-à-dire des fiches ISO et mini ISO.
Connecteurs ISO comme base pour connecter la plupart des radios
Nous avons donc réalisé que la radio peut différer non seulement par son apparence, mais également par les connecteurs utilisés pour la connecter. S'il s'agit de radios standard uniques, elles auront probablement besoin de leur propre prise et de leur propre brochage. S'il s'agit d'un magnétophone radio acheté pour un modèle de voiture non spécifié, il dispose alors presque certainement d'une connexion via des fiches ISO.
Alors, que sont ces « tout-puissants » connecteurs ISO ? Ils ressemblent à ceci si vous regardez le panneau arrière de la radio.
Ces connecteurs sont livrés avec leurs propres connecteurs correspondants. Dans ce cas, des adaptateurs peuvent être utilisés dans certains cas. C'est-à-dire lorsque le boîtier radio possède ses propres connecteurs de contact de forme unique, mais que des fiches ISO sont toujours installées à l'autre extrémité. C'est pourquoi nous nous sommes concentrés sur le fait que la norme ISO pour les magnétophones radio existe comme l'un des dogmes !
Souvent, vous pouvez même trouver des adaptateurs pour un modèle de radio spécifique, que ce soit Pioneer, Kenwood, Alpine, Sony ou même le Chinese Mistery, mais ils seront livrés avec un adaptateur ISO. En fait, il s'agit d'une solution généralement acceptée et pleinement élaborée pour le moment. Après tout, vous pouvez toujours passer des connecteurs standards ISO aux connecteurs dont vous avez besoin, c’est tout l’intérêt !
Brochage, désignation des broches sur les connecteurs ISO pour connecter une radio
Ainsi, après avoir pris connaissance de la norme de connecteur ISO, il ne serait pas mal de savoir maintenant quels sont les contacts et de quoi ils sont responsables. Après tout, le meilleur dans cette situation est qu’il existe des contacts clairement désignés pour chaque circuit électrique. Autrement dit, vous pouvez facilement savoir où et ce qui sera connecté, ce qui est exactement ce dont nous avons besoin ! Il suffit d'utiliser l'image où se trouvent les numéros de contact et de se référer au tableau où se trouve une transcription de ces mêmes contacts.
| Connecteur C (section jaune, sorties de signal faible vers l'amplificateur et sa commande) | |
| 1 | Sortie signal bas arrière gauche |
| 2 | Sortie signal bas droite gauche |
| 3 | Signal de sortie de masse faible (casque) |
| 4 | Sortie de signal faible avant gauche (casque) |
| 5 | Sortie signal bas droite gauche (casque) |
| 6 | Signal de sortie pour allumer l'amplificateur |
| Connecteur C (tronçon vert, CAN, BUS LIN, joystick de colonne de direction) | |
| 7 | Entrée ligne (entrée du signal audio du téléphone) |
| 8 | Masse d'entrée de ligne, (il peut y avoir un signal vers un écran standard supplémentaire externe dans l'interface d'affichage voiture-véhicule) |
| 9 | Commande Lin BUS via 1 fil depuis le joystick de la colonne de direction |
| 10 | Bus CAN H, (peut être activé pour l'affichage standard) |
| 11 | Masse (-) (masse du signal audio du téléphone) |
| 12 | Bus CAN L, (peut être une masse téléphonique) |
| Connecteur C (section bleue, fonctionne avec le signal vidéo) | |
| 13 | -, (peut être des données CD provenant de l'entrée du changeur) |
| 14 | -, (peut être des données CD provenant de la sortie du changeur) |
| 15 | -,(peut être un CD pour le contrôle) |
| 16 | Entrée vidéo (masse), (peut être alimentée par CD à partir du changeur) |
| 17 | -,(alimentation du changeur de CD) |
| 18 | -, (peut être une masse d'entrée audio CD) |
| 19 | Signal d'entrée vidéo, fonctionne lorsque la tension est appliquée à la section A, broche 1 (pourrait être le CD audio gauche) |
| 20 | -,(peut-être un CD audio à droite) |
| Connecteur B (fiche marron, sortie haut-parleur) | |
| 1 | Haut-parleur arrière droit + (lilas) |
| 2 | Haut-parleur arrière droit - (lilas-noir) |
| 3 | Haut-parleur avant droit + (gris) |
| 4 | Haut-parleur avant droit - (gris-noir) |
| 5 | Haut-parleur avant gauche + (blanc) |
| 6 | Haut-parleur avant gauche - (blanc-noir) |
| 7 | Haut-parleur arrière gauche + (vert) |
| 8 | Haut-parleur arrière gauche - (vert-noir) |
| Connecteur A (fiche noire, alimentation radio) | |
| 1 | du feu de recul +12 V pour activer l'entrée vidéo, (peut-être un contrôle du volume sensible à la vitesse - avec l'augmentation de la vitesse, le volume augmente, peut être un signal MUTE) |
| 2 | il peut y avoir un signal MUTE |
| 3 | réserve |
| 4 | Alimentation +12 et mémoire (jaune) |
| 5 | Alimentation antenne +12 V ou commande de l'amplificateur (bleu ou bleu-blanc) |
| 6 | Rétroéclairage + 12 V pour varier l'intensité ou pour rétroéclairer la radio |
| 7 | Commande +12 Volts depuis le contacteur d'allumage (rouge) |
| 8 | Masse "-" (noir) |
Quels autres symboles peut-on trouver à la radio ?
En fait, il peut y avoir d’autres symboles sur la radio, chacun étant responsable de quelque chose de différent.
DATA IN - entrée de données
-DATA OUT - sortie de données
-Line Out - sortie linéaire
-REM ou TÉLÉCOMMANDE ou Amp - tension de commande (Amplificateur)
-ACP+, ACP- - Lignes de bus (Ford)
-CAN-L - Ligne de bus CAN
-CAN-H - Ligne de bus CAN
-K-BUS - Bus série bidirectionnel (ligne K)
-SHIELD - Connexion d'une tresse de fil blindé.
-AUDIO COM ou R COM, L COM - Fil commun (masse) de l'entrée ou de la sortie des préamplificateurs
-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- - Entrées linéaires symétriques du signal audio du changeur
-SW+B - Bascule l'alimentation vers la batterie +B.
-SEC IN - Deuxième entrée
-DIMMER - Changer la luminosité de l'écran
-ALARM = Connexion de contacts d'alarme pour la radio pour exécuter les fonctions de sécurité de la voiture (radios PIONEER)
-SDA, SCL, MRQ - Échangez les bus avec l'affichage standard de la voiture. Si une telle fonction est prise en charge, elle est généralement indiquée sur l'interface d'affichage radio-véhicule. Ou existe-t-il une telle icône -
-LINE OUT, LINE IN - Sortie et entrée ligne, respectivement.
-D2B+, D2B- - Ligne de communication optique du système audio
De manière générale, vous comprenez que toute la connexion se résumera à savoir quel contact brancher sur quoi. Pour ceux qui veulent quand même voir le schéma, et ne pas se contenter de la désignation des fiches, nous offrirons également cette opportunité. .
Schéma (circuit électrique) pour connecter la radio
De tout ce qui précède, il résulte que la connexion de la radio sera effectuée selon ce schéma. Bien entendu, toutes les connexions sont effectuées selon le tableau.
Cette connexion des contacts par couleur correspond à la plupart des radios, mais pas à toutes. Il existe des exceptions extrêmement rares. Il semble que ce soit tout, mais « tout » dans une telle affaire n'arrive jamais... Après tout, il existe de nombreuses nuances qui méritent vraiment d'être prises en compte.
Ce qu'il est important de considérer lors de l'installation et de la connexion de la radio
Alimentation pour la radio
Si vous n'aviez pas de préparation audio auparavant, c'est-à-dire ces mêmes connecteurs ISO sous le « tableau de bord », alors il est préférable de tirer l'alimentation directement de la batterie. Si de tels connecteurs existent, il n’est pas nécessaire de réinventer la roue. Surtout si vous ne participez à aucun concours sonore. Donc, si vous lisez et regardez attentivement l'article, vous avez déjà réalisé que deux fils sont utilisés pour alimenter la radio. C'est rouge et jaune !
Le fil rouge est éteint via le contacteur d'allumage, marqué ACC, c'est le fil de commande. Il ne sert qu'à contrôler l'alimentation de la radio et rien de plus. Mais le jaune est constamment connecté. Jaune est responsable de l'alimentation de la mémoire et des paramètres de la radio. Pour qu'à chaque fois vous n'ayez pas à régler le timbre, la balance des enceintes, à chercher des stations... De plus, le jaune est aussi un puissant, un courant accru est fourni à travers lui lorsqu'il est sous tension le fil rouge.
Réfléchissons maintenant... Qu'arrivera-t-il à la batterie si vous ne vous assurez pas que le fil de commande de la radio est débranché pendant le stationnement ?
Rien de bon n’arrivera. Un beau jour, ou peut-être pas aussi beau que plus tard, votre batterie s'épuisera tout simplement. Et cela signifie que le fil rouge doit encore être déconnecté. Mais débrancher le fil du contacteur d'allumage n'est pas comme il faut. Comment alors écouter la radio lors d’un pique-nique lorsque le contact est coupé ? Alors pourquoi laisser la voiture avec le contact mis ? Pas une option! Et ici, vous devrez penser à vous assurer que le fil rouge est toujours alimenté jusqu'à ce que la voiture soit armée contre l'alarme.
Vous pouvez installer un simple circuit électrique qui connectera et déconnectera automatiquement la radio de l'alarme.
Ce schéma de connexion et de déconnexion de la radio fonctionne comme suit. On retrouve la serrure chargée d'ouvrir et de fermer les portes. Et nous connectons tout selon le schéma. En conséquence, lorsque les portes sont ouvertes, une impulsion positive du solénoïde est envoyée au relais P1, et le relais fonctionnera et passera effectivement en mode d'auto-maintien. L'alimentation sera également fournie par la batterie via le relais P2 pour alimenter la radio. C'est ainsi que tout fonctionnera pour le moment.
A la fermeture, on prend une impulsion positive pour relayer P2. Dans ce cas, le circuit d'alimentation du relais P1 et de la radio se brisera, la radio s'éteindra et le relais P1 passera dans un état hors tension. C'est tout! L'alimentation électrique de la radio sera allumée lorsqu'elle est désarmée et coupée lorsqu'elle est armée.
Ce schéma présente un inconvénient : une consommation d'énergie accrue due au relais supplémentaire P1, qui sera toujours activé lorsque la radio est en marche. Mais le courant en lui même est de 60 à 80 mA, pas si critique.
Alimentation pour l'antenne active de la radio (amplificateur)
La connexion de l'alimentation de l'antenne est un fil bleu, parfois blanc-bleu. L'alimentation électrique ne doit pas dépasser 300 mA. Il s'agit d'un fil de commande, mais pas d'un fil d'alimentation. L'alimentation est fournie automatiquement après avoir allumé la radio. Il s'éteint immédiatement après avoir éteint la radio. Cependant, si nous disons que le fil bleu est parallèle au fil rouge lorsqu'il est allumé, alors la radio s'allumera automatiquement lorsqu'elle sera allumée, comme dans le schéma ci-dessus. En utilisant ce principe, plusieurs autres schémas peuvent être mis en œuvre par analogie avec celui que nous avons déjà présenté. Il s'agit d'un sujet volumineux, et nous le séparerons dans un article séparé, « Alimenter la radio lorsque le contact est coupé ».
Fils pour haut-parleurs radio
Si vous n'aviez pas d'autoradio, en plus de l'installer et de le connecter, vous devrez également retirer le fil des haut-parleurs. Dans ce cas, nous vous recommandons fortement d'envisager l'utilisation de fils acoustiques spécialisés d'une section d'environ 1,5 à 2 mm2.
Les fils sont bon marché par rapport à la radio, mais vous ressentirez certainement un « saut qualitatif » grâce à leur utilisation. La résistance de l'acoustique est généralement de 4 ohms et le câblage du kit acoustique sera comparable en résistance à celui des haut-parleurs. Ce qui entraînera à son tour une dissipation importante de la puissance de l'amplificateur radio, précisément sur l'équipement auxiliaire - câblage acoustique, et non sur les haut-parleurs (acoustique). En conséquence, le volume de lecture diminuera et, pire encore, la gamme de fréquences reproduites diminuera également. Les particularités de la propagation HF sont que le signal se propage uniquement le long de la surface de la peau du fil* (* de l'anglais skin, external surface shell) ; par conséquent, avec un diamètre de fil plus petit, son débit vers HF diminuera. De plus, je voudrais en dire plus sur la sélection, l'installation et la connexion des enceintes dans une voiture ; vous pouvez lire à ce sujet dans l'article « Sélection de l'acoustique et des enceintes pour l'installation et la connexion dans une voiture ».
Informations complémentaires sur l'installation d'une radio dans une voiture (pour ceux qui sont faibles en génie électrique)
Ces recommandations de branchement et d'installation d'une radio seront utiles aux personnes qui connaissent peu le principe de fonctionnement des circuits électriques : source d'alimentation - charge. L'installation et la connexion des autoradios sont aujourd'hui devenues un service professionnel, vous devez donc absolument penser aux centres de service d'installation. C'est ici que travaillent des spécialistes professionnels qui s'occupent de l'installation et de l'installation d'équipements supplémentaires (magnétophones radio, amplificateurs, subwoofers). Ils connaissent toutes les subtilités d'un modèle de radio particulier, ce qui leur permet de réaliser l'installation dans les plus brefs délais sans perte de qualité, avec une garantie de travail. C’est l’un des facteurs les plus importants qui peuvent être décisifs lors du choix.
À ce stade, je voudrais m'arrêter, car pour la plupart, l'installation et la connexion d'équipements supplémentaires à la radio, tels qu'un amplificateur, un caisson de basses, une caméra de recul, etc., ne sont pas un besoin urgent. Mais il serait erroné d'encombrer l'article avec toutes sortes d'informations sur l'installation et le raccordement de cet équipement, car il est préférable d'analyser les cas particuliers dans chaque article suivant, d'autant plus que ces cas sont assez nombreux. Comme le dit le proverbe, je voudrais séparer les mouches des côtelettes. Si vous avez encore la possibilité et l'envie d'installer quelque chose de plus qu'une radio, lisez les articles de la section Car Audio de ce site.
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Avertissements de sécurité lors de l'installation et de la connexion de la radio dans une voiture !!! Tous les travaux d'installation d'une radio dans une voiture doivent être effectués avec la borne négative de la batterie débranchée. Après avoir installé la radio, vous devez vérifier soigneusement toutes les connexions et qu'elles sont correctement connectées. Alors signez-vous et allumez-le !
Récemment, de plus en plus de nos compatriotes s'intéressent à la disposition des systèmes de haut-parleurs dans leurs voitures. Il existe aujourd’hui de nombreuses solutions pour garantir un son de haute qualité aux autoradios. À partir de ce matériel, vous pouvez découvrir ce qu'est le connecteur ISO de la radio et quel est son brochage.
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Qu'est-ce qu'un connecteur ISO ?
Le connecteur ISO pour la radio est une fiche permettant de connecter un système audio, certifié selon les normes européennes. En fait, un tel appareil est un analogue de notre GOST national. Il convient de noter que la plupart des systèmes audio modernes sont équipés de tels connecteurs, il y en a généralement deux. De plus, chacune d'elles se présente sous la forme d'une fiche à 8 broches, mais selon le fabricant, les deux fiches peuvent être combinées en un seul modèle.
L'une des données est équipée de circuits d'alimentation, car des sources de tension doivent y être connectées. Ces sorties sont marquées de la lettre A et sont généralement de couleur grise (marron). Quant au deuxième connecteur, il a pour fonction de connecter des acoustiques ou des enceintes. Ces sorties sont marquées de la lettre B et sont généralement peintes en noir.
Certains modèles de véhicules disposent de systèmes audio à trois sorties. Mais ces connecteurs peuvent être qualifiés d’exception, mais pas de règle. Dans tous les cas, même si la radio dispose d’un connecteur non standard, elle peut toujours être connectée aux haut-parleurs de la voiture. Pour cela, soit un adaptateur ISO peut être utilisé, soit la connexion peut être réalisée directement en coupant les broches et en les connectant directement.
Bien entendu, c'est l'option la plus préférable, car dans ce cas, le propriétaire de la voiture pourra à tout moment démonter l'unité principale et la remplacer par une autre. Si vous n'utilisez pas l'adaptateur, mais directement, pour remplacer ultérieurement le système audio, vous devrez couper les fils et néanmoins installer l'adaptateur. Eh bien, ou vous couperez à nouveau le connecteur de la nouvelle radio et le connecterez directement au réseau de bord de la voiture.
Brochage et pourquoi avez-vous besoin de le connaître ?
Il arrive souvent que lors de l'achat d'une voiture dans un showroom ou d'occasion, le nouveau propriétaire de la voiture ne soit pas satisfait de la qualité sonore, des caractéristiques techniques ou de la fonctionnalité de l'unité principale installée dans la voiture. Et lorsqu'un nouveau propriétaire de voiture décide de remplacer la radio de ses propres mains, il peut rencontrer un problème lorsque tous les câbles utilisés pour la connexion sont mélangés. Ou alors, leurs connecteurs ne correspondent pas au nouveau système audio acheté (l'auteur de la vidéo est la chaîne Garage TV KR).
Si tel est le cas, il sera alors utile au propriétaire de la voiture de se renseigner sur le brochage. Après tout, la solution optimale serait très probablement d'installer un adaptateur, que l'on peut trouver dans n'importe quel magasin d'audio automobile. Si vous disposez d'un adaptateur, il vous suffira de débrancher correctement la fiche et, pour cela, vous devez connaître le but des fils. Tout d'abord, regardons le brochage du connecteur supérieur.
En règle générale, les contacts numérotés 1, 2, 3 et 6 ne sont pas utilisés, surtout lorsqu'il s'agit de radios moins chères. Ils sont utilisés pour connecter des fonctionnalités supplémentaires dans des appareils plus modernes.
Par exemple, ces quatre broches peuvent être utilisées pour les fonctions suivantes :
- FOURMI. Cette sortie est généralement activée si la machine est équipée d'une antenne rétractable.
- Grâce à la fonction Remote, le propriétaire de la voiture peut connecter des amplificateurs, ce qui permettra de connecter davantage de haut-parleurs. En règle générale, cette fonction est mise en œuvre dans les voitures dotées d'un grand intérieur.
- La fonction Éclairage permet de régler la luminosité de la couleur de l'afficheur radio en fonction de la vitesse du véhicule. Cette option est conçue pour empêcher le conducteur d'être distrait en contrôlant l'unité principale. À grande vitesse, la luminosité de l'écran diminue et lorsque la machine s'arrête, la luminosité revient à son mode d'origine.
- L'option Muet peut être utilisée lors de la connexion d'un gadget mobile à un système audio. Lorsqu'un appel arrive sur le téléphone, la radio active automatiquement cette fonction, ce qui permet de réduire le volume de la musique ou de l'éteindre complètement.
- Le contact marqué du chiffre 4 est généralement utilisé pour activer l'acoustique (l'auteur de la vidéo est la chaîne azion).
Quant au brochage lui-même :
- La broche numéro 5 sert à connecter l’adaptateur d’antenne. Ce fil est conçu pour transporter un courant maximum de 300 microampères. Si le courant est plus élevé, cela peut entraîner des dommages à l'étage amplificateur et, dans certains cas, une panne de la radio dans son ensemble.
- La broche 6 est responsable de l’éclairage du système audio.
- Quant à la sortie numéro 7, il s'agit généralement d'un fil rouge ; il est utilisé pour alimenter la mémoire volatile de l'unité principale. Si, pour une raison quelconque, cette sortie n'est pas connectée ou s'il y a une coupure dans le circuit, ce qui se produit périodiquement, cela entraînera une réinitialisation complète de tous les paramètres. Autrement dit, l'autoradio reviendra aux paramètres d'usine. Le niveau de tension sur ce fil est de 12 volts.
- Un autre contact numéro 8 a un fil noir. Il est lié à la masse du véhicule, c’est-à-dire à sa carrosserie.
Quant au connecteur inférieur, comme nous l'avons déjà dit, il sert à connecter l'acoustique. Il est utilisé dans tous les cas, car sans lui, il n'y aura tout simplement pas de son.
Alors, quel est son brochage :
- Le contact B1 est réalisé dans un fil violet, c'est le plus arrière droit.
- Ce contact a un fil noir et violet, il est alimenté au négatif du haut-parleur arrière droit.
- Le contact numéro 3 est gris et est connecté au positif du haut-parleur avant droit.
- Cette sortie est équipée d'un câble noir et gris qui doit être connecté au négatif du haut-parleur avant droit.
- Cette sortie possède un câble blanc ; elle est connectée au connecteur positif du haut-parleur installé dans la porte avant gauche.
- Le fil noir et blanc, sortie B6, est connecté à la masse, c'est-à-dire le moins du haut-parleur installé dans la porte avant gauche.
- Quant au contact numéro 7, son fil est vert et la sortie positive du haut-parleur installé dans la porte arrière gauche ou sur le côté gauche de l'étagère y est connectée.
- Le moins du haut-parleur situé à l'arrière gauche est connecté à la sortie numéro 8 dont le fil est noir et vert.
Comme vous le savez, la plupart des systèmes audio modernes sont conçus pour connecter quatre haut-parleurs, ce qui nécessite huit fils. Comme vous l'avez déjà compris, deux fils sont connectés à chaque canal. N'oubliez pas qu'un aplatissement correct joue un rôle important dans la qualité sonore de l'autoradio. Bien entendu, si vous mélangez les fils lors de l'installation du système audio, le haut-parleur fonctionnera toujours. Cependant, le système audio passera en mode de fonctionnement anormal, c'est-à-dire que la qualité du son sera gâchée.
