Manba:Oq dengiz-Boltiq kanali (Belomorkanal) - sayohatlar, qulflar va suv inshootlari, xususiyatlari va xaritasi
Oq dengiz-Boltiq kanali Onega ko'lini Oq dengiz bilan bog'laydi.
Uning qurilishi tufayli kemalar Finlyandiya ko'rfazidan Oq dengizga yoki, masalan, Sankt-Peterburgdan Murmanskka borish uchun shimoliy dengizlar bo'ylab Skandinaviya yarim orolini aylanib o'tishlari shart emas.
Oq dengiz-Boltiq kanali Rossiyaning Yevropa qismidagi yagona chuqur suv transporti tizimining bir qismidir.
Kanal qurilishi tarixi fojiali - bu Sovet Ittifoqining birinchi buyuk qurilish loyihalaridan biri va qamoqxona mehnati qo'llanilgan birinchi qurilish loyihasi edi. Shu bilan birga, Belomorkanal sigaretlari tufayli ushbu kanal mamlakatda eng mashhur bo'ldi.
Oq dengiz-Boltiq kanali xaritasi
Asosiy xususiyatlar
Uzunligi - 227 km, shundan 37,1 km sun'iy yo'llardir
Kema o'tishning kafolatlangan minimal o'lchamlari: chuqurligi - 4 metr, kengligi - 36 metr, egrilik radiusi - 500 metr
Qulflar soni 19 ta, kameralarining o'lchamlari 135 dan 14,3 metrga teng.
Sun'iy maydonlarda haydash tezligi - soatiga 8 km dan oshmasligi kerak
Navigatsiyaning o'rtacha davomiyligi 165 kun.
Oq dengiz-Boltiq kanali - tuzilmalar
Oq dengiz-Boltiq kanalida 19 ta suv inshooti qurilgan bo‘lib, ulardan 7 tasi janubiy yon bag‘rida va 12 ta suv inshooti strukturaning shimoliy yon bag‘rida joylashgan.
19 ta qulfdan 13 tasi ikki kamerali va 6 tasi bir kamerali, ya'ni jami 32 ta qulf kamerasi qurilgan.
Orqa suvni yaratish va oqimni tartibga solish uchun 15 ta to'g'on
5 ta GES - Belomorskaya, Vygostrovskaya va Matkozhnenskaya, Ondskaya va Palakorgskaya.
12 suv o'tkazgichlar va boshqa inshootlar. 
Oq dengiz-Boltiq kanali - tavsif
Oq dengiz-Boltiq kanalining yo'nalishi Onega ko'lidagi Povenets qishlog'idan boshlanib, Oq dengizdagi Belomorsk shahrida tugaydi.
Suv yo'li qo'pol erlardan, suv bosgan kichik daryo vodiylari va ko'plab orollari bo'lgan ko'plab ko'llar orqali o'tadi.
Koʻpgina suv omborlarida toshli sayozlar bor, shimoliy yon bagʻirida va suv havzalarida tubi va qirgʻoqlari toshlar bilan qoplangan.
Bu omillarning barchasi navigatsiyani murakkablashtiradi va navigatsiya kanalidan eng kichik og'ish kemaning shikastlanishiga olib kelishi mumkin.
Shu sababli kanalning ko‘p uchastkalarida faqat bir tomonlama harakatlanishga ruxsat berilgan.
Oqimning shartli yo'nalishi Onega ko'lidan Oq dengizgacha bo'lgan yo'nalishdir .
Oq dengiz kanalining butun yo'nalishini ajratish mumkin Janubiy yonbag'ir, ettita qulf bor joyda, suv havzasi kanali Va Shimoliy yonbag'ir, 12 ta shlyuzdan iborat.
Oq dengiz kanalining janubiy yonbag'ri
10 km uzunlikdagi janubiy yonbag'ir Onega ko'lining Povenets ko'rfazida joylashgan Povenets qishlog'idan boshlanadi. Yaqin atrofda qurilgan ettita suv inshooti Povenchanskiy zinapoyasini tashkil qiladi, ular bo'ylab kemalar deyarli 70 metr balandlikka ko'tariladi.
Povenchanskaya zinapoyasi. 5-qulfdan Onega ko'ligacha bo'lgan ko'rinish
Birinchi 6 suv inshootida ikki kamerali № 1 - No 6, ettinchi suv inshooti bir kamerali № 7 qulfni o'z ichiga oladi. Suv inshootlari orasidagi masofa kichik - taxminan 1 km.
№2 qulf hududida tortma ko'prik qurilgan, bu erda kemalarning o'tishi svetofor yordamida tartibga solinadi. Tuprogʻi toshli qumli, joylarda toshloq.
2-qulfda 1931-1933-yillarda kanal qurilishida halok bo‘lgan begunoh qurbonlar xotirasiga yodgorlik belgisi o‘rnatilgan. 
Oq dengiz-Boltiq kanali qurilishi paytida 1931-1933 yillardagi begunoh qurbonlar uchun monument. №2 shlyuz. Veb-sayt cont.ws
Povenets shahrida Oq dengiz-Boltiq kanali muzeyi ochildi.
Medvejyegorsk yo'lida shahardan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, 6-sonli ommaviy qabr deb ataladigan yodgorlik qabri joylashgan - 1942 yil yanvaridan 1944 yil iyunigacha Oqni himoya qilishda halok bo'lgan Kareliya fronti askarlarining eng katta dafn marosimlaridan biri. Dengiz-Boltiq kanali.
Oq dengiz kanalining suv havzasi
22 km uzunlikdagi suv havzasi hovuzi 7 va 8-sonli qulflar orasida joylashgan. Bu yerda yuk tashish yoʻnalishi Volo koʻli (10 km) va Vadlo koʻli (4 km) orqali oʻtadi.
Bu eng qiyin bo'lim kanalda, bu erda kemaning o'tishi orollar bo'ylab o'tadi va burilishlarga ega va uning o'qi bo'ylab chuqurligi 4,5 dan 15 metrgacha o'zgarib turadi.
Faqat shimoliy yonbag'irga yaqinlashganda kanal kengayadi, bu esa kemalarning bir-biridan ajralib turishiga yordam beradi.
Oq dengiz kanalining shimoliy yonbag'ri
Kanalning shimoliy yonbag'irining yo'nalishi bir nechta daryolar, kichik ko'llar va beshta katta ko'llar orqali o'tadi:
8 va 9-sonli qulflar o'rtasida uzunligi 11 km bo'lgan va Matkoozero 8 km, Vologja daryosi (1 km) va Toros ko'li, shuningdek ularni bog'laydigan hududlarni o'z ichiga olgan suv havzasi bor. Matkoozeroda navigatsiya kanalining o'qi bo'yicha chuqurlik farqlari 5 dan 17 metrgacha, Vologja daryosi bo'ylab - 4,1-4,5 metr, Torosozeroda - 4,5 - 7 metr. Tor hududlarda kemalar harakati bir tomonlama bo'lib, ularning tezligi cheklangan
9 va 10-sonli qulflar o'rtasida uzunligi 86 km bo'lgan suv havzasi bor, shu jumladan Telekino ko'li, Telekinki va Vygozero daryolarining tubi va vodiysi, Oq dengiz-Boltiq kanalidagi eng kattasi - uning uzunligi. 50 km, kengligi esa 15 km
Voitskoye ko'li 10 va 11-sonli qulflar orasida joylashgan bo'lib, u kengligi 100 metrdan 1,5 km gacha bo'lgan kichik suv havzasidir.
11 va 12-sonli qulflar oʻrtasida uzunligi 34 km boʻlgan, Shavan koʻli, Onda daryosi va Parandovskiy qirgʻogʻi boʻlgan suv havzasi bor.
Ko'pchilik 6 km uzunlikdagi qiyin uchastka – Onda, bu erda kemaning o'tish joyi o'ralgan va bir necha joylarda toshlardagi tirqishdan o'tadi
5 km uzunlikdagi, navigatsiya qilish qiyin bo'lgan tor uchastka №12 va 13-shlozlar orasida joylashgan, kema o'tish joyining chetlarida suv osti jinslari mavjud.
Matkonej havzasi kengligi 250 metrdan 1 km gacha, 13 va 14-sonli qulflar orasida joylashgan. 19 km uzunlikdagi kema o'tish joyi Vyg daryosining suv bosgan tubi bo'ylab o'tadi
Vygostrovskiy hovuzi № 14 va 15 qulflar orasidagi maydon bo'lib, qoyalarga o'yilgan ikki kilometrlik kanal mavjud.
№ 15 va 16 qulflar o'rtasida mavjud 10 km uzunlikdagi suv havzasi hovuzi, kemaning o'tish joyi yana Vyg daryosining suv bosgan tubi bo'ylab o'tadi.
16-sonli shlyuzdan keyin boshlanadi Oq dengizning Soroka ko'rfaziga tik tushish, bu erda 1, 3 va 5 km uzunlikdagi uchta quyruq bilan ajratilgan 17, 18 va 19-sonli uchta qulf joylashgan.
Ushbu uchastkaning navigatsiya yo'nalishi Shijnya daryosining suv bosgan tubi bo'ylab o'tadi.
18-sonli qulf hududida bir oraliqli tortma ko'prik qurilgan.
Suv havzasidan Soroka ko'rfaziga qadar kemalar 103 metrga tushadi.
Tarixdan
Onega ko'lini Oq dengiz bilan bog'lash g'oyasi Buyuk Pyotr davrida paydo bo'lgan.
1702 yilda mashhur "Suveren yo'l" qurildi - kengligi olti metrli oraliq, bo'ylab taxtalar bilan qoplangan. Harbiy kemalar Oq dengizdan Onego ko'liga sudrab olib borildi.
Keyinchalik bir nechta suv yo'llarini qurish loyihalari taklif qilindi. 1900 yilda professor Vsevolod Timonov tomonidan ishlab chiqilgan ulardan biri Parij ko'rgazmasida oltin medal bilan taqdirlangan.
Taklif etilgan barcha loyihalar amalga oshirilmadi va Mixail Prishvin o'z kitobida yozganidek "Qo'rqmas qushlar mamlakatida" faqat shu Maselga qishlog'i yaqinida "Onega-Oq dengiz kanali" yozuvi bo'lgan ikkita tosh barcha voqealarni eslatadi.
1930 yil iyun oyida kanal qurilishini boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Stalin ko‘rsatmasiga ko‘ra, suv yo‘li katta mablag‘siz 20 oy ichida qurilishi kerak edi.
Arzon qamoqxona ishchilaridan foydalanish g'oyasi general-leytenant, Gulag yetakchilaridan biri Naftaliy Frenkelga tegishli.
1932 yil bahorida Genrix Yagoda va SSSR Oliy sudi prokurori o'rinbosari Katanyan Gulag boshlig'ining maxsus huquqlari to'g'risidagi Nizomni tasdiqladilar. Kogan L.I. va Gulag boshlig'i yordamchisi Yakov Rapoport, unga ko'ra ularga belgilangan tartib va intizomni buzgan shaxslar uchun lagerlarda qamoq muddatini uzaytirish huquqi berildi.
Qurilish ishlari zamonaviy texnologiyalardan foydalanmasdan, deyarli qo‘lda, belkurak, bolta va cho‘p yordamida amalga oshirilgan, qurilish materiallari esa qum, tosh va yog‘ochdan iborat edi. Butun qurilish davrida 250 mingdan ortiq mahbuslar BelBaltLagga (Oq dengiz-Boltiq bo'yi majburiy mehnat lageriga) jo'natildi, ulardan rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 13 mingga yaqin odam halok bo'ldi.
Qurilish tashkilotchilari unga harbiylashtirilgan shakl berishga harakat qilib, shtab, kompaniya kabi so‘zlarni qo‘llashgan, qamoqqa olingan quruvchilar esa Qizil Armiya askarlariga o‘xshatib, kanal armiyasi deb atalgan.
Quruvchi qancha kam mahsulot ishlab chiqarsa, uning ratsioni shunchalik kam bo'lgan va ishlab chiqarish oshgani sayin ratsion ko'paygan. Kanal armiyasi askarlari kazarma va chodirlarda yashashgan.
Aleksandr Soljenits o'zining "Gulag arxipelagi" asarida shunday deb yozgan edi: "Ular uchun kanal yonbag'irlarida oltita ismni - Stalin va Yagodaning asosiy yordamchilari, Belomorning asosiy nazoratchilari, oltita yollanma qotilni qo'yish maqsadga muvofiqdir. har biri uchun o'ttiz ming hayotni qayd etish: Firin - Berman - Frenkel - Kogan - Rappoport - Juk.
1997 yilda Medvejyegorskdan 12 km uzoqlikda Sandarmox traktida ommaviy qabrlar topilgan. Bu hududda 9500 dan ortiq odam otib tashlandi va dafn qilindi, asosan repressiyaga uchraganlar, Kanal armiyasi askarlari va Gulag asirlari. Jami 236 ta dafn etilgan.
1933 yil may oyida kanal qurib bitkazildi va I.V. 1961 yilgacha kiygan Stalin.
25-iyun kuni “Chekist” paroxodi yo‘nalish bo‘ylab o‘tdi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, Stalin kanal sayoz va tor bo'lib chiqqanini aytdi (o'sha paytda uning chuqurligi 3,65 metr edi), shuningdek, uni hech kim uchun ma'nosiz va foydasiz deb ta'riflagan.
Ulug 'Vatan urushi yillarida inshootning janubiy qismi jiddiy vayron bo'lgan, infratuzilma buzilgan, Povenchanskaya zinapoyasining 7 ta qulfi va 20-sonli to'g'on portlatilgan, Povenets qishlog'i suv oqimi bilan deyarli vayron qilingan.
Urushdan keyin gidrotexnik inshootlar tiklandi va 1946 yil iyul oyida yuk tashish boshlandi.
Povenets qishlog'i qayta qurildi.
Oq dengiz-Boltiq kanalining ahamiyati ayniqsa 1964 yilda, Volga-Boltiq suv yo'li qurilganda ortdi.
1970-yillarda marshrutning kafolatlangan navigatsiya chuqurligi to'rt metrga ko'tarildi va kanal RSFSRning Evropa qismining yagona chuqur suv tizimining bir qismiga aylandi.
Oq dengiz kanalining qurilishi bilan mintaqaning ko'pgina shaharlari, jumladan Belomorsk va Povenets rivojlandi, yangi aholi punktlari paydo bo'ldi.
Qizig'i shundaki, 4-5 yildan so'ng, ishlar yakunlangach, kafolatlangan chuqurligi kamida 6,4 metr bo'lgan ikkinchi dengiz shoxobchasini qurish rejalashtirilgan edi. Barcha loyihalash va tadqiqot ishlari yakunlandi, lekin hech qachon amalga oshirilmadi.
Oq dengiz-Boltiq kanalida sayohatlar
Sayohat kompaniyalari Oq dengiz-Boltiq kanali bo'ylab o'tib, Petrozavodsk, Moskva va Sankt-Peterburgdan Solovkiga kruizlarni tashkil qiladi. Kruiz paytida sayyohlar Belomorsk shahriga yoki Sosnovets qishlog'iga etib kelishadi, keyin esa qayiqda Solovetskiy orollariga boradilar. Solovki shahriga sayohat eng qiziqarli kruiz yo'nalishlaridan biridir.
Oq dengiz-Boltiq kanali muhim suv transporti arteriyasi boʻlgan noyob gidrotexnik inshoot boʻlib, ayni paytda tarixiy yodgorlik va insonlar yodgorligi, oʻsha ogʻir davr yodgorligidir.
Yakovlev Vladimir Vsevolodovich esladi:
"Belomorstroy" kanalining qurilishi 1931-33 yillarda olis taygaga o'z yo'nalishi bo'ylab o'tqazilgan yuz minglab mahbuslar uchun dahshatli tushdek bo'lib, Buyuk Pyotr tomonidan chizilgan, shaxsan Kareliya bo'ylab sayohat qilgan va tanlagan. Oq dengiz va Onega ko'li o'rtasidagi suv havzasida joylashgan uzun Vygozero yordamida uning eng muvaffaqiyatli varianti. Vygozeroning kanal yo'nalishiga kiritilishi tosh va tuproq ishlari hajmini sezilarli darajada kamaytirdi, chunki ko'lning o'zi bir qator kichik ko'llar va qisman uning yuqori oqimidagi Povenchanka daryosining tubi bilan birga kanalning tabiiy kanaliga aylandi. 190 kilometrni tashkil etdi va Vygozero suv resurslarining oqimi suv havzasining har ikki tomonida shlyuzlashni ta'minladi. Stalinning buyrug'i bilan kanal 20 oy ichida qurilib, 1933 yil 20 iyunda o'z vaqtida foydalanishga topshirildi. Ishlarni mexanizatsiyalashning yo'qligi butun qurilish yukini mahbuslarning yelkasiga yukladi. Balyoz va xanjar, tirgak va tirgak 2514 ming kub metr toshni ishladi. Belkurak va arava 21 million kub metr qazishni yakunladi. Har bir kub metr maydalangan tosh, har bir kub metr qazilgan tuproq uchun mahbuslar ter, qon, mehnat qobiliyatini yo'qotish, jonlari bilan to'ladilar, baxtsizlikda hamkasblarining suyaklari ustiga qurdilar. Kuniga o'n bir yoki undan ko'proq soat, qishda yorug'lik bor joyda kechayu-kunduz ikki smenada, yozda esa kanal yo'lida hamma joyda ish olib borildi. Qurilish muddati qat'iy bo'lgani uchun mahbuslar har qanday ayozda ishga haydalgan va ular kunduzi ishda, kechasi esa chodirlarda uxlayotganlarida muzlab qolishgan. Midges va chivinlar bulutlari tufayli yoz yengillik keltirmadi. Yaxshi ratsionga qaramay, mahbuslar minglab halok bo'lib, butun yo'l bo'ylab noma'lum qabrlarni to'ldirdi, qabrlar shafqatsiz tuzumning, mamlakatni bunday shafqatsizlikka olib kelgan avlodning so'zsiz qoralashiga aylandi. Nekrasovning "temir yo'li" kanal yo'li bo'lgan mahbuslarning jamoaviy qabri bilan shunchaki arzimas narsa edi. Shuning uchun mahbuslar, hatto ularni Solovkidan olib chiqish evaziga, o'zlarining dahshatli shafqatsiz rejimi bilan, Belomorstroyga tushmaslikka muvaffaq bo'lishdi.
Navigatsiya uchun mutlaqo yaroqsiz bo'lgan bu kichik va tor kanal nima uchun bunchalik tez va harajat evaziga qurilgan? Balki yuk aylanmasini oshirish yoki yog'och va foydali qazilmalarni eksport qilish yoki mintaqani rivojlantirish uchunmi? Arzimaydi. To'g'ri javob 1933 yildagi "Oq dengiz-Boltiq suv yo'li" filmining afishasida 43:17 dan 43:37 gacha va 44:27 dan 44:44 gacha bir necha soniya davomida yonib turadi, faqat bu javobni ko'rish va tushunish kerak:
http://www.youtube.com/watch?v=Xv0GGbU1ErY
Dastlab kanal bir marta ishlatiladi deb taxmin qilingan edi. Ammo bu bir vaqtning o'zida ishlamadi, shuning uchun kanal bir oz ko'proq ishlatilgan: 1933 yilda ikki marta, keyin 1938 va 1939 yillarda bir marta va nihoyat oxirgi marta 1941 yil sentyabrda. 1941 yil dekabr oyida kanalning Povenets zinapoyasidagi qulflar portlatib yuborildi, natijada oqayotgan suv Povenetsni Onega ko'liga yuvdi. 1941 yil 7 dekabrda Povenets, to'g'rirog'i, undan qolgan narsa finlar tomonidan qo'lga olindi.
"Qizil Qurolli Kuchlarning hujum qudratini kuchaytirish chora-tadbirlaridan biri 1933 yilda Shimoliy Qizil dengiz flotining Yevropani shimoldan qamrab olish maqsadida tashkil etilishi edi. Shimoliy flotga Boltiq floti kemalarining bir qismi berildi. Angliya uchun juda muhim bo'lgan aloqa bo'yicha hujum operatsiyalari uchun suv osti kemalari bo'lgan eng muhim toifasi Boltiq floti barcha qizil flotlarning eng ko'p va kuchlisi hisoblanadi, chunki u fuqarolar urushida, yangi postda to'liq saqlanib qolgan. -inqilobiy chegaralarida u o'zining hujum qudratini butunlay yo'qotdi, Kronshtadt va Leningrad o'rtasidagi yamoqqa siqilib, Boltiqbo'yi va Finlyandiya ko'rfazidagi ekspluatatsion maydondan mahrum bo'ldi.Kemalarni Boltiqbo'yidan Shimoliy Muz okeani kengliklariga o'tkazish yo'li haqida savol tug'ildi. Yirik kemalar esmineslar hamrohligida bu oʻtishni Skandiniya yarim oroli atrofidagi manevrlar niqobi ostida xorijiy portlarga yonilgʻi zahiralarini toʻldirish uchun chaqirmasdan amalga oshirishga muvaffaq boʻldi.Asosiy hujumchi kuch, suvosti kemalari , ular chaqirmasdan bunday sayohatni amalga oshira olmadilar. oraliq portlarda. Ularni temir yo'l orqali tashish aqlga sig'mas edi. Ularning va boshqa kichik yordamchi kemalarning Finlyandiya ko'rfazidan Shimoliy Muz okeaniga o'tishi uchun va faqat shu maqsadda Oq dengiz-Boltiq kanali qurilgan. Suv osti kemalari Neva va Ladoga va Svir aylanma kanali bo'ylab Onega ko'liga etib borishdi. Keyinchalik taqdiri hech kimni qiziqtirmagan kanal yuz minglab qullar tomonidan qurilgan, o'n minglab odamlar buning uchun o'z jonlarini bergan va bularning barchasi faqat bir marta haqiqatan ham, qurol-yarog'larni tashish uchun xizmat qilishi uchun qurilgan. shimolga halokat."
Kanal hali qurib bitkazilmagan edi, lekin 1933 yil 3 aprelda "Uritskiy" va "Kuybishev" (yoki "Rykov") esminetlari, "Uragan" va "Smerch" patrul kemalari Boltiqbo'yidan o'tishni boshladilar. "Dekabrist" (D-1) va "Narodovolets" (D-2) suv osti kemalari. Iyun oyida ular Povenetsga kelishdi va u erda bir oydan ko'proq vaqt davomida kanal qurilishi tugashini kutishdi.
O'sha paytda hali yosh dengizchi bo'lgan admiral V.I.Platonov, kanal qurayotgan mahbuslar guruhidagi qulflardan birida, uning sobiq boshlig'i va o'qituvchisi, yaqinda Italiyada Kominternning bosh sherigi bo'lib ishlagan uchuvchi Vygozer I.B.Kovunovichni ko'rdi. SSSRga qaytdi. "U qamoqxona kiyimidan tikilgan tunika kiygan, beliga elastik tasmali, keng, dengiz uslubidagi naqshli shim va kanvas past poyabzal kiygan edi." Ilya Borisovich harbiy kemalarni ishtiyoq bilan ko'zdan kechirdi, nigohi navigatsiya ko'prigi bo'ylab sirpandi aftidan, u o‘zining sobiq hamkasblaridan birini ko‘rishga umid qilgan bo‘lsa kerak.Keksa dengizchining chehrasi yana jangovar kemalarni ko‘rganidanmi, yo o‘zining eng zo‘r yillarini bejiz o‘tkazmaganini bilganidanmi, baxtdan porlagandek edi. Uning hayoti flotga. Kim biladi?
20 iyulda ekspeditsiya Soroka ko'rfaziga kirdi. 21 iyul kuni ular Stalin bilan salomlashishdi. Shundan so'ng ekspeditsiya Sorokada qoldi va Leningradda demontaj qilingan hamma narsaning temir yo'l orqali kelishini kutdi, keyin o'z kuchi bilan shimolga yo'l oldi va 5 avgust kuni Murmansk portiga etib keldi. Kemalarni Kronshtadtdan Murmanskka sudrab borish operatsiyasi EON-1 (Maxsus maqsadli ekspeditsiya №1) deb nomlangan. Shimoliy flotning yadrosi shunday yaratilgan.
1933 yil sentyabr oyida xuddi shu tarzda Karl Liebknecht esminetsi, Krasnogvardeets (D-3) suv osti kemasi va Groza patrul kemasidan iborat ikkinchi ekspeditsiya (EON-2) Kronshtadtdan Murmanskka sudrab ketdi. EON-1 komandiri Z. A. Zakupnev bir necha yil o'tgach, xiyonatda ayblanib, otib tashlandi. Undan keyin K.I.Dushenov Shimoliy harbiy flotiliya qoʻmondoni etib tayinlandi. 1938 yilda yana to'rtta suv osti kemalari Shch-1, Shch-2, Shch-3, Shch-4 sudrab olib borildi. O'sha yili Dushenov hibsga olinib, 1940 yilda qatl etilgan. 1939 yilda Shch-421, Shch-422, Shch-424, M-171, M-172, M-173, M-174, M-175 va M-176 rusumli to'rtta yangi eskadron esminetsi va to'qqizta suv osti kemasi yuborildi. . Shtab boshlig'i V.I.Platonov, loyiha 7 esminetlarini kanal orqali sudrab borish juda qiyin ish bo'lib chiqdi, deb yozgan. Ushbu kemalarning loyihasi va uzunligi hatto tajribali mutaxassislarni ham chalkashtirib yubordi. Kemalarni kuzatib borish uchun maxsus maqsadli suv osti ekspeditsiyasi (Oranienbaumda joylashgan EPRON) chaqirildi, unga F.I.Krylov rahbarlik qildi. Ekstremistlarni olib o'tish uchun maxsus yog'och suzuvchi dok qurilgan. 1941 yil 17 sentyabrda Leningraddan kelgan yana sakkizta suv osti kemasi K-3, K-21, K-22, K-23, S-101, S-102, L-20, L-22 kanal bo'ylab sudralib ketdi. .
1935 yilda kanal tavsifi:
Povenchanskaya kanali zinapoyasi 1935 yilda qanday ko'rinishga ega edi:
"... Men Povenetsni va birinchi navbatda, Povenets qishlog'i yaqinidagi Onega ko'lidan boshlanib, Kareliya orqali Oq dengizga o'tuvchi Stalin nomidagi Oq dengiz-Boltiq kanalining umumiy uzunligi 227 ga teng bo'lgan qulflarni ko'zdan kechirdim. kilometr.
Povenchanka daryosining qurigan tubi muzlik davrining ulkan toshlari bilan hayratlanarli edi. Uning toʻgʻrilangan toʻgʻridan-toʻgʻri oqim yoʻnalishi kanal yoʻnalishi uchun ishlatilgan, koʻlga quyilgunga qadar quyi oqimlari esa quritilgan. Birinchi qulf ko'l qirg'og'iga yaqinlashdi, uning kirish qismi ikkita obelisk bilan o'ralgan edi.
Men qulf qirg'og'i bo'ylab keyingi kameraga o'tdim va kanal ochilganiga atigi ikki yil o'tgan bo'lsa-da, menimcha, strukturaning eskirganligi hayratda qoldi. Yog'ochdan yasalgan qulf kamerasining devorlari suv favvoralari bilan to'lib-toshgan, ular loglar orasidagi oluklar orqali qulfga shiddat bilan quyilgan. Yog'och devorlar tuproq suvining bosimini ushlab turolmadi va bu yozda, quruq mavsumda edi. Kuzda yomg'irli mavsumda, bahorda qor erishi bilan, devorlardan qancha suv o'tib, shlyuzlash jarayonining tezligini buzadi?! Faqat yog'ochdan yasalgan, suvni to'kish uchun yog'och qalqonlari bo'lgan, tashviqot tomonidan shlyuz qurish amaliyotida jahon yutug'i sifatida taqdim etilgan shlyuz eshiklari eng yaxshi holatda emas edi. Ular orqali suv juda ko'p oqib o'tdi, bu esa shlyuz zinapoyasida suv sathining farqini saqlab qolish imkoniyatiga shubha tug'dirdi. Agar kanalning inshootlari qurilganidan ikki yil o‘tib shunday bo‘lgan bo‘lsa, yana olti yil o‘tib, 1941-yilda finlar tomonidan bosib olinganida, kanalga nima bo‘ldi? Ehtimol, o'sha vaqtga kelib barcha kanal tuzilmalari butunlay ishdan chiqqan va kanal mavjud bo'lishni to'xtatgandir? Va behuda ular finlarni kanal inshootlarini portlatganlikda aybladilar. Aslida, yo'q qiladigan hech narsa yo'q edi. Urushdan keyin kanal konstruksiyalari temir va temir-betonda tiklandi va kanal ishlay boshladi, ammo hozir ham uning tinch iqtisodiy ahamiyatga ega bo'lishi dargumon, chunki u uzoqda joylashgan va yuk oqimlari yo'nalishida emas. Urushdan oldin ham kanal hech qanday milliy iqtisodiy ahamiyatga ega emas edi, kuniga ko'pi bilan bir yo'nalishda kichik paroxod yoki barjali stul o'tib ketardi. Kanal yuk aylanmasini rivojlantirish uchun emas, balki faqat harbiy maqsadlarda va faqat bir marta foydalanish uchun qurilgan, shuning uchun qurilish sifati - kelajakni hisobga olmaganda, uni qurish uchun nihoyatda qisqa muddat berilgan. Kanal, uning chidamliligi hech kimni qiziqtirmasdi, agar u tezroq bo'lsa."
1941 yil oktyabr oyida kanalni qazib olish boshlandi. 1-5-sonli qulflar 6 dekabr kuni portlatilgan. 7-dekabrda finlar Povenetsga kirib kelishdi, oʻsha kuni 6-qulf portlatilgan.8-dekabrda 20-toʻgʻon portlatilgan.11-dekabrda 7-qulf portlatilgan.Povenchanskaya zinapoyasi vayron qilingan. , Onega ko'liga suv quyildi, Povenets amalda yo'q qilindi.
Bu Finlyandiya kinoxronikalarida qanday ko'rindi. Birinchi videoda Medvejyegorsk va Povenets tasvirlari mavjud. Povenetsdagi suv bir yarim metrga ko'tarildi, dekabr oyining shu kunlarida havo harorati -40*C edi. Ikkinchi videoda Povenchanskaya zinapoyasidagi qulflarning portlashi natijasida Stalin kanalining vayron qilingani ko'rsatilgan.
Birinchi marta Boltiqbo'yi va Oq dengizlarni bog'laydigan kema kanalini qurish g'oyasi Shimoliy urush paytida paydo bo'lgan va Rossiyani Boltiqbo'yiga qaytarish uchun faol kurashni boshlagan Pyotr I ga tegishli edi. 17-asr boshidagi "Muammolar vaqti".
1703 yilda Sankt-Peterburgning tashkil etilishi bilan Rossiya tashqi savdo aloqalarining Boltiqboʻyiga oʻtishi va mamlakat iqtisodiyotida Shimolning rolining pasayishi, mamlakat markazidan Oq dengizgacha boʻlgan suv yoʻllariga boʻlgan qiziqish ayrimlar uchun susaydi. vaqt. Biroq, 18-asrning oxiridan boshlab, Rossiyada kapitalistik munosabatlar rivojlanib borar ekan, shimolda suv kommunikatsiyalarini rivojlantirish muammosi, xususan, Boltiq va Oq dengizlar havzalari o'rtasida kanal qurish muammosi tobora dolzarb bo'lib qoldi. tadbirkorlar va muhandislar, ma'muriy shaxslar tomonidan taklif qilingan yana bir gidrotexnika loyihalari paydo bo'la boshladi. Shunday qilib, 1790-yillarda. Hukumat ushbu masala bo'yicha ikkita bayonot oldi: biri Petrozavodsk sanoatchilari Jdanov, Rybakov, Filippov va Olonets kon zavodlari rahbari A.V. Armstrong, boshqa Pudoj savdogar Bakanin. Petrozavodsk aholisi daryoning narigi tomonidagi Maselskiy porti bo'ylab kanal qurilishini qo'llab-quvvatladi. Povenchanka, tor ko'llar va daryo. Daryoga kirish imkoniyati bilan Telekinka. Nijniy Vyg yoki daryo Sumu va Pudo rezidenti Vodlinsko-Onega varianti uchun. Hukumat loyiha takliflari bilan qiziqib qoldi va 1800 yilda eng yaxshi mutaxassis - muhandis, Mariinskiy kanal tizimini quruvchi general de Volanni topish uchun yubordi. U va bir guruh er quruvchilar barcha ko'rsatilgan marshrutlar bo'ylab yurishdi, ularning tavsiflarini yozdilar, kanal sxemasining birinchi eskizlarini tuzdilar va afsuski, loyihalarni rad etdilar: juda ko'p toshlar, sharsharalar va boshqa to'siqlar ... imperator Pol I ning o'limi, tadqiqotlar butunlay to'xtadi.
1870-yillarning boshlarida. Olonets provintsiyasi zemstvo Oq dengiz-Boltiq kanalini qurish masalasini hal qilishda faol ishtirok etdi, bu bir necha bor gubernator G.G. Grigoryev turli davlat organlariga tegishli arizalar bilan murojaat qildi. Natijada 1886–1887 yillarda Temir yo‘llar vazirligi. gidrotexnik A.F. rahbarligida ekspeditsiya tashkil etdi. Zdzyarskiy, uning natijasi "sharqiy variant" (Povenchanka daryosi - Telekinka daryosi - Vygozero ko'li - Nijniy Vyg daryosi) bo'yicha kanal qurish loyihasi edi. 1900 yilda Parij ko'rgazmasining oltin medali professor V. E. Timonov tomonidan Onega ko'lidan Oq dengizgacha bo'lgan kanal loyihasiga berildi. Biroq tadbirkorlar, savdogarlar, muhandislar va olimlarning dengizga o‘tish yo‘lini yaratish bo‘yicha barcha loyiha va takliflari mablag‘ yetishmasligi tufayli uzoq yillar arxivda saqlanib qoldi.
1931 yilda I.V. S.Ya boshchiligidagi bir guruh muhandislar tomonidan Stalin. Juk Oq dengiz-Boltiq kanali yo'nalishi bo'yicha loyihani ishlab chiqdi: r. Povenchanka - r. Telekinka - ko'l Vygozero - r. Nijniy Vyg va uni amalga oshirish uchun 1932 yilda SSSR NKVDga bo'ysunadigan "Belomorstroy" qurilish tashkiloti tuzildi. Qurilish asosan Gulag mahbuslari tomonidan amalga oshirilgan. Qurilish maydonchasida ishlagan mahbuslarni "kanal armiyasi" deb atashgan. 1932 yilning 1 mayiga qadar kanal qurilishida 100 ming ishchi ishlagan. Kanalni qurishda asosan mahalliy, kam bo'lmagan qurilish materiallari: yog'och, tosh, tuproq, torf ishlatilgan. Qurilish nazoratchilari bo'lajak stalinchi xalq komissari Genrix Yagoda va Gulag rahbari Matvey Berman, qurilish boshlig'i esa Lazar Kogan edi.
Magistral kanal konstruksiyalarini qurishda 390 ming m 3 beton yotqizildi, 920 ming m 3 yog'och stend konstruktsiyalari kesildi, 21 million m 3 hajmda tuproq va tosh ishlari bajarildi.
1933 yil 3 avgustda kanal doimiy foydalanishga topshirildi. Yangi suv yo'li bo'ylab suzib yurgan birinchi kemalar harbiy kemalar edi. Oq dengiz-Boltiq kanali nafaqat miqyosi, balki qurilish tarixi bilan ham mashhur: uning har bir metri inson hayoti evaziga qurilgan. Kanal nafaqat birinchi sovet besh yillik rejasining asosiy qurilish loyihalaridan biriga, balki SSSRda butunlay mahbuslar tomonidan amalga oshirilgan birinchi qurilishga aylandi.
1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi davrida. kanal strategik muhim ob'ekt sifatida vayron bo'ldi: uning janubiy qismi butunlay vayron bo'ldi; Kanal infratuzilmasi (xususan, mayoqlar) va qishloq jiddiy zarar ko'rgan. Povenets. 1944 yilda Sovet tomoni "Povenchanskaya zinapoyasi" deb nomlangan ettita qulfni portlatib yubordi. Urush tugagach, shikastlangan inshootlar tiklandi va 1946 yil iyul oyida kanal qayta ishga tushirildi. 1950 yil fevral oyida RSFSR Vazirlar Kengashining Oq dengiz-Boltiq kanalining gidrotexnika inshootlarini kapital ta'mirlash va rekonstruksiya qilish to'g'risidagi qarori qabul qilindi va darhol uning tuzilmalari va mexanizmlarini bosqichma-bosqich elektrlashtirish bo'yicha ishlar boshlandi. 1957 yilga kelib, kanalning shimoliy yonbag'iridagi suv inshootlarini elektrlashtirish bo'yicha ishlar asosan yakunlandi va 1959 yilda barcha qirg'oq va suzuvchi vaziyat chiroqlari elektr energiyasiga o'tkazildi. 1961 yilgacha Oq dengiz-Boltiq kanali Stalin nomi bilan atalgan.
Kanal Rossiyada ichki suv yo'llarini rivojlantirish dasturini amalga oshirishning birinchi bo'g'ini bo'ldi. U Oq dengizni Boltiqboʻyi havzasining bir qismi boʻlgan Onega koʻli bilan bogʻladi va Boltiqboʻyidan Oq dengizgacha boʻlgan yoʻlni 4000 km ga qisqartirdi.
Oq dengiz-Boltiq kanalining umumiy uzunligi 227 km (shundan 37,1 km sun'iy yo'llar), kanal inshootlari majmuasiga 19 ta qulf (shundan 13 tasi ikki kamerali, 6 tasi bir kamerali), 15 ta to'g'on kiradi. 49 ta toʻgʻon, 19 ta suv havzalarini tartibga soluvchi suv yoʻllari, 33 ta kanal, beshta GES, bitta pristan va boshqa qator obʼyektlar.
Oqimning shartli yo'nalishi Onega ko'lidan keladigan yo'nalish deb hisoblanadi. Oq dengizga barcha navigatsiya belgilari (buylar, mayoqlar) ushbu qoidaga muvofiq jihozlangan. Kanal qishloqdan boshlanadi. Onega ko'lining Povenets ko'rfazidagi Povenets. Marshrut janubiy (Onega) yonbag'irligi (10 km) bo'ylab o'tadi, u erda bir-biridan qisqa masofada joylashgan ettita qulfdan ("Povenchanskaya zinapoyasi" deb ataladi) suv havzasining 70 m balandligiga ko'tariladi. (22 km). Suv havzasi hovuziga Volo, Katko, Uzkiye va Vadlo koʻllar guruhi kiradi, ular koʻllar sathini 2 m dan 4 m gacha koʻtarib, uzunligi 6 km boʻlgan suv havzasi kanali qurish orqali kanallar orqali bogʻlangan. Suv havzasi hovuzi tartibga solinadigan Xizozero va Verxnee Velozero ko'llari bilan oziqlanadi. Matko, Toros, Vygozero, Nadvoits ko'llari, Telekinki va Nijniy Vyg daryolarining teskari suvlari va oqim kanallari orqali hosil bo'lgan kanalning shimoliy (Oq dengiz) qiyaligi Oq dengizning Soroka ko'rfaziga 12 shlyuz orqali 103 m pastga tushadi. Belomorsk shahri kanalning og'zida joylashgan.
Kanalning o'ziga xos dizayni bo'lgan gidrotexnik inshootlari yog'och gidrotexnika qurilishining cho'qqisi edi. Ba'zi shlyuzlar kameralarining devorlari, yo'naltiruvchi relslar, shuningdek, suv ta'minoti galereyalarining shlyuzlari va silindrsimon klapanlari yog'ochdan yasalgan.
To'kish to'g'onlaridan foydalanib, ko'llar va hosil bo'lgan hovuzlardagi sathlar 6 m gacha ko'tarilib, barcha turdagi kemalarning o'tishi uchun qulay sharoitlar yaratiladi.
Oq dengiz-Boltiq kanalining ahamiyati ayniqsa 1964 yilda zamonaviy Volga-Boltiq suv yo'li ishga tushirilgandan keyin ortdi. Kanalning o‘tkazuvchanligi va haqiqiy yuk tashish hajmi bir necha barobar oshdi.
Yirik tonnajli flotlarda, shu jumladan daryo-dengiz toifasida yuklarni tashish uchun shart-sharoitlarni ta'minlash zarurati tufayli 1970-yillarda. Gidrotexnika inshootlarida ham, yuk tashish yo'llarida ham bir qator chora-tadbirlar amalga oshirildi: qulflash kameralari devorlarining belgilari ko'tarildi, bir qator sopol konstruktsiyalarning profili mustahkamlandi, chegaralangan maydonlarni chuqurlashtirish va tekislash amalga oshirildi. Natijada kafolatlangan chuqurlik 4 m ni tashkil etdi va kanal tranzit yuk tashish uchun mamlakatning Yevropa qismining yagona chuqur suv tizimiga kiritildi.
1976 yildan beri navigatsiyani to'xtatmasdan, Oq dengiz-Onega davlat suv yo'llari va dengiz havzasi boshqarmasi kanalni mustaqil ravishda rekonstruksiya qilmoqda, qulflash kameralari devorlarining yog'och konstruktsiyalarini temir-beton bilan almashtirmoqda.
Oq dengiz-Boltiq kanali mintaqaning iqtisodiy va madaniy rivojlanishiga kuchli turtki berdi. Kanalning yaratilishi Belomorsk shahrini, shuningdek, Oq dengizdan Onega ko'ligacha bo'lgan mintaqaning boshqa shaharlarini tug'dirdi. Kanal ishga tushgach, Rossiyaning bu hududida sanoat, asosan, yogʻochga ishlov berish va sellyuloza-qogʻoz sanoati rivojlandi. Yangi shaharlar va aholi punktlari ham o'sdi - Medvejyegorsk, Segeja, Nadvoitsi. Povenets shahri yirik portga, Belomorsk shahri esa muhim sanoat markaziga aylandi.
Kanalning shimoliy yonbag'iridagi sath farqi besh bosqichdan iborat Vygskiy GESlar kaskadi tomonidan elektr energiyasi ishlab chiqarish uchun ishlatiladi: Ondskaya, Palokorgskaya, Matkozhnenskaya, Vygostrovskaya va Belomorskaya GESlari. Kaskad quvvati 240 MVt, o'rtacha yillik ishlab chiqarish 1310,5 mln. Vygskiy GES kaskadining energiyasi alyuminiy va sellyuloza-qog'oz zavodlarida ishlatiladi.
Kanal orqali birinchi navigatsiya davomida 1 million 143 ming tonna yuk va 27 ming yoʻlovchi tashildi. 1940 yilda transport hajmi qariyb million tonnani yoki kanal sig'imining 44% ni tashkil etdi. Kanal orqali yuk tashishning eng yuqori cho'qqisi 1985 yilda sodir bo'lgan. Keyin Oq dengiz-Boltiq suv yo'li bo'ylab 7 million 300 ming tonna yuk tashilgan. Bunday yuk tashish hajmi keyingi besh yil davomida saqlanib qoldi, shundan so'ng kanal bo'ylab yuk tashish intensivligi sezilarli darajada kamaydi. 21-asrning boshlarida. Kanal bo'ylab yuk tashish hajmi asta-sekin o'sib bordi, ammo u avvalgidan ancha past bo'lib qolmoqda va bugungi kunda yiliga 500 ming tonnani tashkil etadi. 2012 yildan beri yangi daryo-dengiz toifasidagi uch qavatli "Rus the Great" kruiz kemasi kanal bo'ylab harakatlanmoqda, u kanalning qulf kameralarining o'lchamlariga mos ravishda qurilgan va Oq dengizga chiqish va to'g'ridan-to'g'ri Solovetskiyda bog'lash imkoniyatiga ega. Orollar.
Kema o'tishning kafolatlangan minimal o'lchamlari: chuqurligi 4 m, kengligi 36 m, egrilik radiusi 500 m.Barcha qulflarning kameralarining o'lchamlari 13,5 x 14,3 m.Kanalning sun'iy uchastkalarida kemalarning tezligi 8 ta bilan cheklangan. km/soat. Cheklangan ko'rinish sharoitida (bir kilometrdan kam) kemaning kanal bo'ylab harakatlanishi taqiqlanadi. Kanalda navigatsiyaning o'rtacha davomiyligi 165 kun.
Kanal negizida gidrotexnika inshootlari, turar-joy va maʼmuriy binolar, kanal qurilishi bilan bogʻliq yodgorliklar tizimi boʻlgan “Oq dengiz-Boltiq kanali” tarixiy-madaniy majmuasi joylashgan.
Oq dengiz kanali yo'nalishi Medvejyegorskda joylashgan "Oq dengiz-Onega ichki suv yo'llari havzasi ma'muriyati" Federal davlat muassasasi tomonidan amalga oshiriladi. Kanalda mingga yaqin mutaxassislar ishlaydi.
D.V. Kozlov, K.D. Kozlov
Oq dengiz va Onega ko'lini bog'laydigan Oq dengiz-Boltiq kanali qurilishi 1931 yilda Iosif Stalin tashabbusi bilan boshlangan. Kanalni qurish uchun Mehnat va Mudofaa kengashi qoshida Boltiqboʻyi-Oq dengiz suv yoʻlini qurish boʻyicha maxsus qoʻmita tashkil etildi. “Ishning narxini belgilashda... bu ishga jinoiy mehnatni jalb qilish imkoniyatini hisobga olish” qarori qabul qilindi. Shu munosabat bilan, "qurilishni loyihalashda barcha inshootlarning tannarxini pasaytirish va import qilinadigan kam materiallar sarfini minimallashtirishga katta e'tibor berildi". Stalin ko‘rsatmasiga ko‘ra, 227 kilometr uzunlikdagi kanal 1931-yil sentabridan 1933-yil apreligacha yigirma oy ichida qurilishi kerak edi.
Qurilish asosan Gulag mahbuslari tomonidan amalga oshirilgan, ularning umumiy soni 280 ming kishi edi.
Har bir majburiy qurilish ishchisi "mahbus kanali askari" deb nomlangan, qisqartirilgan z / k, "zek" jargon so'zidan kelib chiqqan.
Kanaldagi Gulag bo'linmasi Oq dengiz-Boltiq lageri ("BelBaltLag") deb nomlangan. Mahbuslarning aksariyati yangi lagerga asosan Solovetskiy maxsus lageridan ko'chirildi.
Kanal qurishda qoʻl asboblari: belkurak, tirgak, lombar, keski, qoʻl arra, zambil va aravachalar ishlatilgan. Qurilish materiallari sifatida tosh, torf, yog'och va tuproq ishlatilgan, qo'shimcha materiallar yo'q edi.
Mahbuslarga ta'sir qilish va rag'batlantirishning asosiy vositasi "qozon" deb ataladigan narsa - teng bo'lmagan ovqatlanish edi. Mahbus qancha kam ishlagan bo‘lsa, shuncha kam ovqat olardi. Normlarga rioya qilmagan mahkumlar "jazo ratsioni" oldilar. Kanal qurilishida ma’muriyat tomonidan bajarilayotgan ishlarning samaradorligini oshirish uchun turli usullardan: jamoalar, mehnat jamoalari o‘rtasidagi raqobat, shlyuzlardan foydalanilgan. Umumiy rekordlar kunlari e'lon qilindi.
Qurilishni OGPU raisining o'rinbosari Genrix Yagoda va Gulag rahbari Matvey Berman boshqargan. 1931 yildan 1933 yilgacha kanal qurilishiga Naftaliy Frenkel rahbarlik qilgan. U yirik milliy iqtisodiy qurilish loyihalarida ishlash uchun arzon qamoqxona ishchilaridan foydalanish g'oyasiga sazovor bo'lgan.
1932 yil bahorida kanal qurilishi rahbarlariga belgilangan tartib va intizomni buzgan shaxslarning lagerlarda qamoq muddatini yakka tartibda ko'paytirish huquqi berilgan edi. Ro‘yxatga 15 ta aniq qoidabuzarliklar kiritilgan. Shu bilan birga, bunday chorani boshqa huquqbuzarliklar uchun ham qo'llash mumkin edi. Qamoq muddatini uzaytirish haqidagi qaror ustidan shikoyat qilinmadi.
1933 yil may oyida Yagoda Stalinga Oq dengiz kanalining tayyorligi haqida xabar berdi. 1933 yil 25 iyunda "Chekist" paroxodi butun kanal bo'ylab boshidan oxirigacha o'tdi. O'sha yilning iyul oyida Iosif Stalin, Kliment Voroshilov va Sergey Kirov yangi sun'iy suv yo'li bo'ylab qayiqda sayohat qilishdi. Kanal Stalin nomini oldi.
1933 yil 2 avgustda Oq dengiz-Boltiq suv yo'lining qurilishi yakunlandi va birinchi kema navigatsiyasining rasmiy ochilishi 1933 yil 30 avgustda bo'lib o'tdi.
Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, BelBaltLagda kanal qurilishi paytida 1931 yilda 1438 mahbus (ishchilar sonining 2,24%), 1932 yilda - 2,010 kishi (2,03%), 1933 yilda - 8870 mahbus (10,56%) vafot etgan. mamlakatdagi ochlik va qurilish tugashiga shoshilish. Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Oq dengiz kanali qurilishida 50 mingdan 200 minggacha odam halok bo'lgan.
Oq dengiz-Boltiq suv yo'lining qurilishi tugashi munosabati bilan SSSR Markaziy Ijroiya Qo'mitasi qurilishda alohida xizmatlari bo'lgan ko'plab mahbuslarni muddatidan oldin ozod qilishga qaror qildi. 12 484 mahbus ozod etildi, 59 516 mahkumning jazo muddati qisqartirildi.
Oq dengiz-Boltiq kombinati qurilishi tugagandan so'ng, kanalni ishlatishda 71 ming mahbus ish bilan ta'minlandi.
Kanal SSSRning shimoli-g'arbiy, so'ngra markaziy qismlarining suv yo'llarini Oq dengiz havzasining navigatsiya qilinadigan daryolari - Shimoliy Dvina, Onega, Mezen bilan birlashtirdi. 227 kilometr uzunlikdagi kanal yo'nalishi Onega ko'lidagi Povenets qishlog'idan Oq dengizdagi Belomorsk shahriga o'tadi. Bu inshoot hanuzgacha noyoblaridan biri hisoblanadi: oʻrtacha chuqurligi 5 metr boʻlgan kanal 100 dan ortiq murakkab gidrotexnik inshootlarni oʻz ichiga oladi: 15 ta toʻgʻon, 19 ta qulf, 49 ta toʻgʻon, 12 ta suv oʻtkazgich va boshqa qurilmalar.
Ushbu transport yo'nalishining yaratilishi Kola yarim oroli va Kareliyaning tabiiy resurslarini Skandinaviya yarim orolini aylanib o'tib, uzoq, aylanma yo'l orqali qayta ishlash punktlariga etkazib berish zaruratini bartaraf etishga imkon berdi va o'rmonlardan keng foydalanishni boshlash imkonini berdi. , mineral rudalar, baliqlar va ushbu mintaqaning boshqa tabiiy resurslari.
Ulug 'Vatan urushi davrida kanal strategik muhim ob'ekt sifatida vayron bo'ldi, uning janubiy qismi butunlay vayron bo'ldi. Urushdan keyin shikastlangan inshootlar tiklandi va 1946 yil iyul oyida kanal qayta ochildi, 1950-yillarda uning inshoot va mexanizmlarini elektrlashtirish ishlari boshlandi.
Bugungi kunda kanal Rossiyaning Evropa qismidagi yagona chuqur suv tizimining bir qismi bo'lgan eng yirik gidrotexnik va transport inshootidir.
1976 yilda Oq dengiz kanalini keng ko'lamli rekonstruksiya qilishning birinchi bosqichi boshlandi. 1983 yilga kelib tosh poydevoridagi 13 ta shlyuz kamerasi rekonstruksiya qilindi, 38 ta shlyuzdan 27 tasi (gidravlik tayanch devori yoki yo‘l o‘tkazgich) qayta qurildi, 7 juft perchinli shlyuzlar to‘liq payvandlangan shlyuzlarga almashtirildi. Kanal chuqurlashtirilgach, tortish kuchi kuchaygan yangi ishchi va ta’mirlash darvozalari o‘rnatildi, shlyuz kameralarining qulflari yaxshilandi.
2011 yil noyabr oyida Rossiya hukumati Oq dengiz-Boltiq kanalini qurishi e'lon qilindi.
Material RIA Novosti ma'lumotlari va ochiq manbalar asosida tayyorlangan
Oq dengiz-Boltiq kanalining qurilishi tarixi fojiali. Oq dengiz kanali Sovetlar mamlakatidagi birinchi yirik qurilish loyihalaridan biri va qamoqxona mehnatidan foydalangan birinchi yirik qurilish loyihasi bo'ldi. Rossiyadagi barcha kanallardan eng mashhuri, xuddi shu nomdagi o'lmas sigaretlar tufayli, Oq dengiz-Boltiq kanali, shunga qaramay, eng noma'lum bo'lib qolmoqda.. Quyida bu kanal qanday qurilgani haqida hikoya qilinadi..
Kanal qurish g'oyasi qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. 1702 yilda Pyotr I olti metrli kenglikdagi maydonni kesib tashladi, mashhur "Osudarev yo'li" - uning izlari hatto o'tgan asrning boshlarida ham ko'rinib turardi - ular bo'ylab loglar palubasini qurdilar va ular bo'ylab o'n kun ichida harbiylar qurildi. kemalar Oq dengizdan Onego ko'liga tortildi. 1798 yilda Pudoj savdogar Bakinin Vodlozero orqali Onega ko'lidan Onega daryosiga kanal qurish uchun ariza berdi. U hududdagi qimmatbaho lichinka o'rmonlarini kesish orqali xarajatlarni qoplashni kutgan. Deyarli bir vaqtning o'zida Petrozavodskdan uchta savdogar va Olonets zavodi direktori, ingliz Adam Armstrong tomonidan imzolangan loyiha keldi. Kanal yo'nalishi Onega ko'lidagi Povenetsdan Soroka qishlog'iga (hozirgi Belomorsk) o'tgan - ya'ni hozirgi yo'nalishga deyarli to'g'ri kelgan. Hukumat loyihaga qiziqib qoldi va uni topish uchun eng yaxshi mutaxassis - Mariinskiy kanali tizimini quruvchi general de Volanni yubordi. Biroq, hududni o'rganib chiqqach, u loyihani rad etdi: juda ko'p toshlar, sharsharalar va boshqa to'siqlar ... 19-asr o'rtalarida takliflar bo'lgan va 1900 yilda professor V. E. Timonov hatto Parijda oltin medal bilan taqdirlangan. Ko'rgazma. Ammo bu voqealarning barchasini eslatish uchun, 1906 yilda ushbu qismlarga tashrif buyurgan va sayohat haqida "Qo'rqmas qushlar mamlakatida" kitobini yozgan Mixail Prishvinning so'zlariga ko'ra, Maselga qishlog'i yonida faqat ikkita tosh qolgan: "Onega-Oq dengiz kanali." 
I.V.Stalinning koʻrsatmasiga koʻra, uzunligi 227 km boʻlgan kanal yigirma oyda — 1931-yil sentabrdan 1933-yil apreligacha qurilishi kerak edi (taqqoslash uchun: Panama kanali, 80 km, uzunligi 28 yil, Suvaysh kanali 160 yil qurildi. km uzunligi, 10 yil davom etdi). Shuni ham hisobga olish kerakki, Oq dengiz kanalini qurish uchun valyuta ajratilmagan, OGPU kanal qurilishini ortiqcha moddiy xarajatlarsiz ta'minlashi kerak edi. Odamlar hisoblamadilar. "Buyuk qurilish maydonchasi" ga doimiy ravishda mahbuslar eshelonlari etib kelishdi. Kanal qurilishi sodiq stalinchilarga topshirildi...” (L. Rasskazov. Urushdan oldingi besh yillik rejalarda Gulagning roli. Iqtisodiy tarix: Yilnoma. 2002. – M.: Rosspen, 2003.). 269-319-betlar).Qurilishning kuratorlari bo'lajak stalinchi xalq komissari Genrix Yagoda va rahbari Gulag Matvey Berman edi.Qurilish boshlig'i lavozimiga Lazar Kogan tayinlandi.Yana bir mashhur "Solovetskiy arbobi" Natan Frenkel ham mashhur bo'ldi. Oq dengiz kanali. 
1932 yil bahorida o'sha paytdagi OGPU raisining o'rinbosari Genrix Yagoda va uning sherigi, SSSR Oliy sudi prokurori o'rinbosari Katanyan "Gulag boshlig'i o'rtoq L. I. Koganning alohida huquqlari to'g'risidagi nizomni" tasdiqladilar. , va Gulag boshlig'ining yordamchisi o'rtoq Yakov Rapoport." Mahbuslar kuchlari tomonidan amalga oshirilgan Belomoro-Boltiq suv yo'li qurilishi paytida." Nizomga muvofiq, ularga belgilangan tartib va intizomni buzgan shaxslarni oromgohlarda saqlash muddatini bir tomonlama maʼmuriy tartibda oshirish huquqi berildi. Ro‘yxatga 15 ta aniq qoidabuzarliklar kiritilgan. Shu bilan birga, bunday chorani boshqa huquqbuzarliklar uchun ham qo'llash mumkin edi. Shuni ta'kidlash kerakki, qamoq muddatini ko'paytirish to'g'risidagi qaror ustidan shikoyat qilish mumkin emas edi. 
Oq dengiz-Boltiq kanalining qurilishi tarixi ko'p sonli sovet xalqining azoblari hikoyasidir. 1932 yil 1 mayga qadar kanal qurilishida 100 ming ishchi ishlagan, shundan 60 ming nafari kazarmalarga joylashtirilgan. Qolganlari chodirlarda va boshqa vaqtinchalik binolarda yashagan. Qurilish boshqaruvi zamonaviy texnologiyalarsiz, yetarli moddiy ta’minotsiz “ko‘p ob’ektlar uchun... yagona umumittifoq standartlaridan yuqori ishlab chiqarish me’yorlariga” erishdi27. 1933 yil may oyida G.G.Yagoda I.V.Stalinga Oq dengiz kanalining tayyorligi haqida xabar berdi. O'sha yilning iyul oyida I.V.Stalin, K.E.Voroshilov va S.M.Kirov yangi sun'iy suv yo'li bo'ylab qayiqda sayohat qilishdi. Avgust oyida esa 120 nafar yozuvchi va jurnalistdan iborat desant guruhi sotsialistik iqtisodiyotning mo''jizasi bilan tanishish uchun Oq dengiz kanaliga yuboriladi. Ular mahbuslar bilan, albatta, buyuk qurilish maydonchasida mashaqqatli mehnat qilib, ayblarini oqlash imkoniyatini bergani uchun partiya va buyuk yo‘lboshchini olqishlaydilar, ob’ekt qurilishi rahbarlari bilan suhbatlashadilar, sayr qilishadi. kanal.
Ushbu sayohat natijasida 36 nafar yozuvchi (ular orasida Maksim Gorkiy, V.P.Kataev, V.V.Ivanov, V.M.Inber, A.N.Tolstoy, M.M.Zoshchenko va boshqalar) Oq dengiz kanali qurilishi tarixi va uning qahramonona mehnati haqida kitob nashr ettirdi. ijodkorlar va uni Butunittifoq Kommunistik partiyasining (bolsheviklar) XVII s'ezdiga bag'ishladilar. Yozuvchilar sovet mamlakati o'quvchilariga sotsialistik iqtisodiyotning g'ayrioddiy yuqori o'sish sur'atlari, ishlab chiqarish ishchilarining kanal qurishdagi mashaqqatli mehnati, Evropa-Amerika kapitalizmining zaifligi, xavfsizlikni ta'minlashning qahramonona sa'y-harakatlari haqida gapirib berishdi. ofitserlar ishni tashkil qilish va mahbuslarni "qayta tiklash" uchun. Faqat tuzumning shafqatsizligi, ochlik, sovuq haqida, minglab odamlarning o'limi, ularning insoniy qadr-qimmati kamsitilgani haqida hech narsa aytilmaydi. 
Kanal qurilishida ma’muriyat tomonidan bajarilayotgan ishlarning samaradorligini oshirish uchun turli usullardan: jamoalar, mehnat jamoalari o‘rtasidagi raqobat, shlyuzlardan foydalanilgan. Umumiy rekordlar kunlari e'lon qilindi. Bunga davlatning penitentsiar siyosatini olqishlovchi murakkab tashviqot kampaniyasi yordam berdi... 
Jinoyatchilarning tez va mo''jizaviy tarzda yangi jamiyatning ilg'or quruvchilariga aylanishi haqidagi "Mahbuslar" badiiy filmi eng tipik targ'ibot videosi bo'ldi. Mahbuslardan birining eslashlariga ko'ra, Oq dengiz kanali qurilishi paytida erta bo'shatilgan "ilg'or ishchilar" tez-tez so'zlashgan, ular "qog'ozdan" quyidagiga o'xshash gaplarni o'qigan:
“Men butun umrimni o‘g‘irlik qildim, qamoqdan chiqmadim, sovet hukumatiga rahmat, meni halol mehnat qilishga, foydali inson bo‘lishga o‘rgatgan o‘rtoq Stalinga rahmat, yana bir oy o‘z tug‘ilgan brigadamda qolishga qaror qildim. barcha badbaxtlarga, xalq dushmanlariga, ularning hech bir sabotaji biz, ishchilar sinfiga rejani muvaffaqiyatli amalga oshirishimiz va buyuk kommunizm qurilishi – o‘zimizning Oq dengiz kanalini yakunlashimizga xalaqit bermasligini! hushyor bo‘ling va bu yerda yashirinib yurgan va rejalarimizni barbod qilmoqchi bo‘lgan sabotajchilarni fosh qiling.Yashasin o‘rtoq Stalin!Yashasin bizning qurilish boshlig‘i o‘rtoq Rapoport!
Ulug 'Vatan urushi davrida kanal strategik muhim ob'ekt sifatida vayron bo'ldi: uning janubiy qismi butunlay vayron bo'ldi. Kanal infratuzilmasi (xususan, mayoqlar) va Povenets qishlog'i ham jiddiy zarar ko'rgan. Bu urush paytida kanalning g'arbiy qirg'og'i Finlar tomonidan bosib olinganligi sababli sodir bo'ldi. 1944 yilda Sovet tomoni Povenchanskaya zinapoyasining 7 ta qulfini portlatib yubordi. Urush tugagandan soʻng, vayron boʻlgan obʼyektlar tiklandi va kanal 1946 yil iyul oyida ishga tushirildi. 28 iyul kuni kanalning butun uzunligi bo'ylab navigatsiya orqali tiklandi. 1950-yillarda RSFSR Vazirlar Kengashining 1950-yil 2-fevralda BBK gidrotexnika inshootlarini kapital taʼmirlash va rekonstruksiya qilish toʻgʻrisidagi qarori qabul qilingandan soʻng, kanal konstruksiyalari va mexanizmlarini bosqichma-bosqich elektrlashtirish boʻyicha ishlar boshlandi. 1953 yilda suv inshooti tarkibiga elektromontyorlar kiritildi, 1957 yilga kelib kanalning shimoliy yonbag'iridagi suv inshootini elektrlashtirish ishlari asosan yakunlandi va 1959 yilda barcha qirg'oq va suzuvchi vaziyat chiroqlari elektr energiyasiga o'tkazildi. Oq dengiz-Boltiq kanalining ahamiyati ayniqsa 1964 yilda zamonaviy Volga-Boltiq suv yo'li ishga tushirilgandan so'ng ortdi. Kanalning o'tkazuvchanligi va haqiqiy yuk tashish hajmi bir necha barobar oshdi. 1970-yillarda kanalni yana bir rekonstruksiya qilish amalga oshirildi. Ushbu rekonstruksiya jarayonida yuk tashish kanalining kafolatlangan chuqurligi to'rt metrgacha oshirildi va kanal RSFSRning Evropa qismidagi yagona chuqur suv tizimining bir qismiga aylandi. Bugungi kunda kanalni uzluksiz modernizatsiya va rekonstruksiya qilish ishlari davom etmoqda. BBKning yaratilishi Belomorskni, shuningdek, Oq dengizdan Onega ko'ligacha bo'lgan mintaqaning boshqa shaharlarini tug'di. Kanal ishga tushgach, Rossiyaning bu hududida sanoat, asosan, yogʻochga ishlov berish va sellyuloza-qogʻoz sanoati rivojlandi. Yangi shaharlar va aholi punktlari ham o'sdi - Medvejyegorsk, Segeja, Nadvoitsi. Povenets shahri yirik portga, Belomorsk esa muhim sanoat markaziga aylandi. 
Oq dengiz-Boltiq kanalining transport yo'nalishi Onega ko'lidan Oq dengizga yaqinlashuvchi kanallar bilan uzunligi 227 km ni tashkil etadi, shundan 37,1 km sun'iy yo'llardir. Oqimning shartli yo'nalishi Onega ko'lidan Oq dengizga yo'nalish hisoblanadi, barcha navigatsiya belgilari (buylar, mayoqlar) ushbu qoidaga muvofiq jihozlangan. Kanal Onega ko'lining Povenets ko'rfazidagi Povenets qishlog'i yaqinida boshlanadi. Povenetsdan keyin darhol bir-biridan qisqa masofada joylashgan ettita qulf mavjud ("Povenchanskaya zinapoyasi" deb ataladi). Bu qulflar birgalikda kanalning janubiy yonbag'irini tashkil qiladi. Ettinchi va sakkizinchi qulflar orasida kanalning suv havzasi joylashgan. Shimolda kanal Oq dengizning Soroka ko'rfaziga quyiladi va kanalning og'zida Belomorsk shahri joylashgan. Kanal bo'yida quyidagi yirik aholi punktlari joylashgan: Povenets, Segeja, Nadvoitsi, Sosnovets, Belomorsk. 
Birinchi navigatsiya davomida 1,143 ming tonna yuk va 27 ming yo'lovchi tashildi. 1940 yilda transport hajmi qariyb bir million tonnani tashkil etdi, bu sig'imning 44 foizini tashkil etdi. Kanal orqali yuk tashishning eng yuqori cho'qqisi 1985 yilda sodir bo'lgan. O'sha paytda Oq dengiz-Boltiq suv yo'li bo'ylab 7 million 300 ming tonna yuk tashilgan. Bunday yuk tashish hajmi keyingi besh yil davomida saqlanib qoldi, shundan so'ng kanal bo'ylab yuk tashish intensivligi sezilarli darajada kamaydi. 21-asrning boshlarida kanal bo'ylab yuk tashish hajmi asta-sekin o'sib bordi, ammo u hali ham avvalgidan ancha past bo'lib qolmoqda. Masalan, 2001 yilda kanal orqali 283,4 ming t yuk tashilgan bo'lsa, 2002 yilda 314,6 ming t. 
Strategik nuqtai nazardan, kanal Oq va Boltiq dengizlarini bog'lash imkoniyatini berdi. 1933 yilda Oq dengiz kanali shtatning shimoliy chegaralarini ishonchli himoya qilishni yaratishga imkon berdi. Bu vaqtga qadar Shimoliy Arktika qirg'oqlari deyarli qo'riqlanmagan va mumkin bo'lgan bosqinlardan himoyalanmagan. Yangi suv yo'li bo'ylab suzib yurgan birinchi kemalar harbiy kemalar edi. Oq dengiz-Boltiq kanali turistik kemalar uchun istiqbolli marshrutdir. Kema o'tishning kafolatlangan minimal o'lchamlari: chuqurligi 4 m, kengligi 36 m, egrilik radiusi 500 m.Barcha qulflarning kameralarining o'lchamlari 135x14,3 m.Kanalning sun'iy uchastkalarida kemalarning tezligi 8 ta bilan cheklangan. km/soat. Cheklangan ko'rinish sharoitida (bir kilometrdan kam) kemaning kanal bo'ylab harakatlanishi taqiqlanadi. Kanalda navigatsiyaning o'rtacha davomiyligi 165 kun. 
