La raison de la rédaction de cet article était le désir de faire une autre version d'un appareil populaire parmi les automobilistes - un variateur pour allumer et éteindre en douceur la lumière dans la voiture.

(annonces2) Dans cet appareil, lorsque la porte de la voiture est ouverte, la lumière de la lampe d'éclairage intérieur s'allume en douceur en 5 secondes, s'allume en continu pendant 10 secondes à la luminosité maximale, puis s'éteint en douceur en 5 secondes. L'ensemble du cycle a duré environ 20 secondes.

Si, après avoir ouvert la porte, vous la laissez ouverte en permanence, la lumière s'éteindra toute seule au bout de 3 minutes afin d'éviter la décharge de la batterie.

L'initialisation de la mise en route du dispositif se produit à l'ouverture de la portière de la voiture, à l'ouverture de la portière par le conducteur ou à la sortie du passager. Dans ce cas, il y a un court-circuit à la masse des contacts de l'interrupteur de porte standard pour allumer l'éclairage intérieur de la voiture.

Si la porte reste ouverte longtemps, le circuit déclenche une minuterie qui limite la durée d'allumage de la lumière à environ 3 minutes. Lorsque la porte est fermée, le circuit repasse en mode veille. Dans ce mode, la consommation de courant du circuit est négligeable, puisque le microcontrôleur passe en mode de fonctionnement « veille » économe en énergie.

Le circuit utilise un microcontrôleur AVR bon marché d'ATMEL ATtiny13, pour la synchronisation, la fréquence de l'oscillateur RC interne est de 9,6 MHz.

Comment régler les fusibles pendant la programmation est montré dans les images.

CI stabilisateur 78L05 Peut être remplacé 7805 ... Transistor à effet de champ à canal N que j'ai utilisé IRFR024N, vous pouvez mettre et 55L03LT, et s'il n'y a pas de tels transistors, nous pouvons en recommander un plus abordable dans le réseau commercial IRFZ44.

Toutes les broches de câblage nécessaires du véhicule sont situées à côté de l'éclairage intérieur du véhicule. Le fil de la lampe d'éclairage intérieur du côté (-) de l'interrupteur standard est connecté à la sortie du circuit "3", au drain du transistor de sortie, ou à la rupture de ce fil. Le fil du fin de course de porte est connecté à la borne "4". L'alimentation est de + 12 volts, respectivement, avec les fils du circuit "2" de la voiture allant à ces connexions. Et le fil commun (-) avec le contact de circuit "1".

Étant donné que le circuit électrique de connexion de la lampe d'éclairage intérieur peut différer pour différents modèles de voiture, je n'ai donné qu'un circuit général pour comprendre le fonctionnement de l'appareil.

Les petites dimensions de la carte de l'appareil permettent de la placer dans les vides de l'espace à côté de la lampe d'éclairage intérieur. La carte doit d'abord être placée dans un boîtier isotherme en plastique. Le circuit est connecté avec seulement 4 fils, il peut donc être assemblé facilement et rapidement.

Pour plus de clarté, comme option de connexion, il existe un schéma pour connecter la lampe intérieure dans une voiture AUDI 80 (années 90 de production). Dans ce cas, l'interrupteur standard Sa2 doit être mis en position "on".

Aujourd'hui, nous vous expliquerons comment créer un schéma universel pour éteindre en douceur la lumière dans l'habitacle d'une voiture sur un condensateur de vos propres mains.

J'ai publié plus tôt, mais pour certains automobilistes, cela peut sembler trop difficile à répéter. J'ai décidé de publier le plus un circuit simple du délai d'extinction et de la gradation en douceur de la lumière sur le condensateur et plusieurs éléments auxiliaires. Celui-ci convient à n'importe quelle voiture, quel que soit le fabricant. Il vous suffit de souder le circuit en parallèle avec les bornes de connexion de votre éclairage intérieur.
Voyons comment fonctionne le circuit. La diode supérieure sur le schéma protège le circuit de l'inversion de polarité et empêche le courant de refluer. C'est-à-dire qu'il empêche le condensateur de se décharger vers d'autres consommateurs, à l'exception de la lampe intérieure. Dans certains cas, une lampe d'éclairage de coffre est installée parallèlement à la lampe intérieure. Plus il y a de consommateurs, plus la capacité du condensateur devra être utilisée pour organiser une gradation douce de la lumière.
De plus, le courant va directement à la lampe et à une valeur nominale de plusieurs ohms (1 ohm est indiqué sur le schéma). Sa fonction est de limiter le courant de charge du condensateur.
Lors de la connexion d'un condensateur déchargé au réseau de bord du véhicule, une impulsion de courant importante sera observée, car sous une forme déchargée, le condensateur est un court-circuit, ce qui peut endommager le fusible responsable.
pour le circuit d'éclairage intérieur. Grâce à cette résistance, le condensateur est chargé et de l'énergie s'y accumule, qui, lorsque l'éclairage est éteint (le circuit ne recevra plus de tension de la carte du réseau), commencera à fournir l'énergie stockée à travers la résistance et une diode connectée en parallèle à notre ampoule.
Au fur et à mesure que le condensateur se décharge, la tension aux bornes de la lampe chute et l'effet visuel de l'extinction en douceur de l'éclairage intérieur est créé. Le délai d'extinction du rétroéclairage est déterminé par la capacité du condensateur, plus la capacité est élevée, plus le délai est long.

Il faut noter qu'en le cas de l'utilisation de lampes non incandescentes dans l'illuminateur, mais les ampoules LED nécessiteront une capacité de condensateur plus petite et une résistance qui " s'éteint "... Cela est dû au fait que le courant consommé lorsque la tension chute (à travers le condensateur) n'est pas linéaire et chute considérablement lorsque la tension chute à 7-8 volts.
Sans résistance d'extinction, vous verrez une extinction en douceur jusqu'à une certaine limite, puis la lampe brillera encore une minute à 10% de luminosité.

Beaucoup de gens aiment la gradation douce de la lumière dans l'habitacle, mais toutes les voitures n'ont pas cette fonction. Dans cet article, je vais vous expliquer comment assembler un circuit pour éteindre en douceur la lumière dans la cabine avec un délai de 3 secondes... Le schéma a été créé pour une voiture Daewoo Lanos, les couleurs des borniers sont indiquées pour ce modèle particulier.

Parallèlement à l'ajout de la fonction soft shutdown, il a été décidé de remplacer l'ampoule d'éclairage intérieur standard par son homologue chinoise à LED, qui émet beaucoup moins de chaleur, ce qui, comme vous pouvez le voir sur la photo, « émiette » le plastique du plafond.

Schéma d'extinction en douceur de l'éclairage intérieur de Daewoo Lanos avec un retard

Le schéma est simple et ne nécessite aucune explication particulière. Sur le premier transistor, une temporisation de blocage est organisée. Un condensateur et une résistance de 1M connectés en parallèle servent de circuit de mise à l'heure ; plus la capacité du condensateur et la valeur de la résistance sont élevées, plus le délai d'extinction de la lampe est long. Lorsque la sortie "switch" est connectée au fil de terre à l'aide du commutateur "slide", la capacité du condensateur est instantanément chargée à travers une résistance de 5 (kOhm). La diode après la résistance n'est pas installée accidentellement. Lorsque les portes sont ouvertes, la terre est fournie au fil gris du bornier et (comme il s'est avéré à la suite d'expériences) lorsque la porte est fermée, non seulement la terre disparaît, mais le +12 volts vient la remplacer. C'est dans le but de bloquer le potentiel positif ultérieur, qui décharge instantanément la capacité du condensateur, qu'une diode a été ajoutée au circuit. Le deuxième transistor (kt819) fait office d'amplificateur. La résistance dans sa base 1 (kOhm) détermine la luminosité de la lueur, lors de l'utilisation de lampes à incandescence conventionnelles, il peut être nécessaire de réduire sa valeur à 300-500 Ohm, ainsi que d'augmenter la capacité du condensateur de mise à l'heure. Faites attention à la résistance connectée en parallèle avec la charge, dans le cas de l'utilisation de lampes LED, il est nécessaire "d'éteindre" l'éclairage. Cela est dû au fait que lorsque la tension aux bornes de la lampe chute à 7-8 volts, la consommation de courant chute fortement et la lampe brille longtemps à 10% d'incandescence.

Je vais vous parler ici d'un schéma simple pour éteindre en douceur l'éclairage intérieur d'une voiture. Il comprend un petit condensateur et plusieurs éléments auxiliaires nécessaires au fonctionnement de cet appareil. Malgré la simplicité apparente, le schéma peut s'adapter à n'importe quelle voiture. Il suffit pour cela de le souder soigneusement et soigneusement aux deux bornes du plafonnier d'éclairage intérieur.

Voyons maintenant plus en détail comment ce circuit devrait fonctionner. La diode de redressement est conçue pour protéger l'appareil contre les inversions de polarité et empêcher de manière fiable les fuites de courant inattendues dans la direction opposée. Cela empêche complètement la décharge accidentelle du condensateur chargé dans le circuit.

Il faut aussi considérer que dans un certain nombre de voitures, l'abat-jour intérieur est initialement parallèle à l'éclairage des bagages. Avec une plus grande consommation de courant, nous aurons besoin, respectivement, d'une grande capacité, qui est utilisée dans notre appareil.

De la diode, le courant est dirigé directement vers le plafond, ainsi que vers une résistance de 1 Ohm. La fonction principale de la résistance auxiliaire est de limiter l'intensité du courant, ce qui affecte directement la charge du condensateur. Si le condensateur connecté au réseau s'avère complètement déchargé, une forte augmentation de la consommation de courant se produira. Le condensateur dans ce cas est une source potentielle de court-circuit. C'est ce qui peut provoquer une panne du fusible qui protège le secteur d'un court-circuit.

Condensateur chargé, dès que l'éclairage intérieur est éteint, il commence lentement à restituer l'énergie générée au réseau. Au fur et à mesure de la décharge, la tension dans le circuit d'éclairage diminue régulièrement. L'effet de décoloration en douceur de l'ampoule dans la cabine est créé. Sa durée dépend directement de la capacité du condensateur. Plus la capacité est grande, plus la lumière s'éteint lentement dans l'habitacle. Et vice versa.

Lors du remplacement des ampoules classiques par des LED, la capacité du condensateur devra être réduite en ajoutant une résistance "d'extinction" au circuit. Cela est dû à la non-linéarité de la chute de courant dans les LED. Le fait est que le courant traversant la LED est non linéaire lorsque le condensateur est déchargé dessus, et donc la lumière dans la cabine s'estompera de manière inégale. Sans une telle résistance, la lumière qui s'éteint doucement au début à la fin continuera à briller pendant environ une minute, maintenant une luminosité de 10%.

Éteindre en douceur la lumière dans l'habitacle

De nombreuses voitures étrangères ont une fonction pour éteindre en douceur l'éclairage intérieur. Je voulais aussi avoir une telle commodité dans ma voiture. Pour ce faire, j'ai assemblé un appareil avec deux transistors, trois résistances, une diode et un condensateur à oxyde. Son schéma est représenté sur la Fig. 1.

Au moment d'ouvrir le fin de course de porte standard SF1 de la voiture lorsque les portes sont fermées, le condensateur C1 est déchargé, par conséquent, le courant commence à circuler le long du circuit +12 V, la lampe intérieure EL1, C1, R1, les jonctions d'émetteur des transistors VT1, VT2 et du fil commun. Transistors VT1, VT2 ouverts. En raison de l'action d'OOS sur la tension formée par le circuit R1C1, une tension de 1,4 ... 1,5 V est définie sur les transistors, égale au total à leurs jonctions d'émetteur (le condensateur C1 est déchargé et la résistance de la résistance R1 est petite). La lampe EL1 maintient la tension du réseau de bord (+12 V) moins la chute de tension indiquée aux bornes des transistors. La lampe brille de mille feux.

Le condensateur C1 commence à se charger et le courant qui le traverse diminue. Cela conduit à une diminution des courants de base et de collecteur des transistors VT1, VT2. Le courant à travers la lampe EL1 et la tension à ses bornes chutent et s'éteignent en douceur. Le temps d'arrêt complet dépend de la puissance de la lampe EL1, de la capacité du condensateur C1, de la résistance des résistances et des rapports de transfert des transistors de courant VT1, VT2. Dans la version de l'auteur, elle est approximativement égale à 5 s. Pour décharger rapidement le condensateur lors de l'ouverture d'une porte, une diode VD1 est installée.

Le dispositif peut utiliser des transistors de puissance moyenne (VT1) et haute (VT2) de tout type. Dans le cas de l'utilisation de transistors de la structure p-n-p, il est nécessaire de changer la polarité de la connexion du condensateur C1 et la polarité de la connexion de l'appareil au commutateur standard SF1 de la voiture. Lors de l'assemblage de la structure, j'ai appliqué un montage articulé des éléments, en plaçant les transistors sur un petit dissipateur thermique (Fig. 2). Les transistors étant en mode actif pendant une courte durée (5s), leur installation sur un radiateur n'est pas nécessaire.

Un appareil correctement assemblé ne nécessite aucun réglage. S'il est nécessaire de modifier l'heure d'extinction de la lumière dans l'habitacle, vous devez sélectionner la capacité du condensateur C1. Plus il est grand, plus le délai d'extinction de la lumière est important et vice versa. Vous pouvez installer l'appareil assemblé dans n'importe quel endroit pratique, je l'ai placé dans le pilier central de la voiture, à côté de l'interrupteur d'éclairage. En raison de la faible consommation de courant à l'état éteint, cela n'affecte pas le fonctionnement de l'alarme antivol, également connectée aux interrupteurs de porte.