Bir fazali asenkron motorning o'z-o'zidan teskari ulanishi

Bir fazali asenkron vosita uchun ulanish diagrammasini tanlashdan oldin, teskari yo'nalishni aniqlash kerak. Agar uchun bu ish siz uchun ko'pincha rotorning aylanish yo'nalishini o'zgartirish kerak bo'ladi, keyin tugmachali postni kiritish bilan teskari burilishni tashkil qilish maqsadga muvofiqdir. Agar siz uchun bir tomonlama aylanish etarli bo'lsa, u holda o'tish imkoniyati bo'lmagan eng keng tarqalgan sxema bo'ladi. Ammo u orqali ulangandan so'ng, yo'nalishni hali ham o'zgartirish kerak deb qaror qilsangiz nima bo'ladi?

Muammoni shakllantirish

Tasavvur qiling-a, asenkron bir fazali vosita, ishga tushirish-zaryadlash quvvatini joriy qilish bilan bog'liq bo'lib, dastlab quyidagi rasmda bo'lgani kabi milni soat yo'nalishi bo'yicha aylantiradi.

Keling, asosiy fikrlarga aniqlik kiritaylik:

• A nuqtasi boshlang'ich o'rashning boshlanishini va B nuqtasi uning oxirini belgilaydi. Qahva simi asl A terminaliga, yashil rangli sim esa oxirgi terminalga ulangan.
• C nuqtasi ishchi o'rashning boshlanishini va D nuqtasi uning oxirini belgilaydi. Dastlabki kontaktga qizg'ish sim, oxirgi kontaktga esa ko'k sim ulanadi.
• Rotorning aylanish yo'nalishi o'qlar bilan ko'rsatilgan.

Biz o'z oldimizga vazifani qo'ydik - bir fazali dvigatelni korpusini ochmasdan teskari aylantirish, shunda rotor boshqa yo'nalishda aylana boshlaydi (bu misolda soat qo'lining harakatiga qarshi). Buni 3 ta usul bilan hal qilish mumkin. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

Variant 1: ishchi o'rashni qayta ulash

Dvigatelning aylanish yo'nalishini o'zgartirish uchun siz rasmda ko'rsatilganidek, faqat ishchi (o'zgarmagan) o'rashning boshini va oxirini almashtirishingiz mumkin. Buning uchun siz qutini ochishingiz, o'rashni olib tashlashingiz va uni burishingiz kerak deb o'ylashingiz mumkin. Bu shart emas, chunki tashqi kontaktlar bilan ishlash kifoya:

1. Kosondan to'rtta sim chiqadigan bo'lishi kerak. Ulardan 2 tasi ishchi va boshlang'ich o'rashlarning boshlanishiga, 2 tasi esa ularning uchlariga to'g'ri keladi. Qaysi juftlik faqat ishchi o'rashga tegishli ekanligini aniqlang.
2. Ushbu juftlikka ikkita chiziq ulanganligini ko'rasiz: faza va nol. Dvigatel o'chirilgan bo'lsa, fazani o'rashning dastlabki kontaktidan oxirgisiga va noldan - yakuniydan boshlang'ichga aylantirib, fazani o'zgartiring. Yoki aksincha.

Natijada biz C va D nuqtalari o'zaro o'rinlarni almashtiradigan diagramma olamiz. Endi asenkron motorning rotori boshqa yo'nalishda aylanadi.

BIR FAZALI Dvigatelda milning aylanish yo'nalishini qanday o'zgartirish kerak

Dvigatel uy go'sht maydalagichidan olinadi. Harakat yo'nalishi bizga mos kelmadi, biz uni o'zgartirishga majbur bo'ldik.Barcha ma'lumotlar.

Uch fazali asenkron motorning aylanish yo'nalishini qanday o'zgartirish mumkin?

Keling, uch fazali dvigatelning aylanish yo'nalishini teskarisiga qanday o'zgartirishni aniqlaylik.

Variant 2: boshlang'ich o'rashni qayta ulash

220 Volt asenkron motorning teskari qismini tashkil qilishning ikkinchi usuli - boshlang'ich o'rashning boshi va oxirini almashtirish. Bu birinchi variantga o'xshash tarzda amalga oshiriladi:

1. Dvigatel qutisidan chiqadigan to'rtta simdan qaysi biri boshlang'ich o'rashning simlariga mos kelishini aniqlang.
2. Dastlab, boshlang'ich o'rashning B uchi ishchi o'rashning C boshiga, A ning boshlanishi esa ishga tushirish-zaryadlovchi kondansatkichga ulangan. Bir fazali motorni kondansatkichni B terminaliga ulab, C ning boshini A ning boshlanishi bilan teskari aylantirishingiz mumkin.

Yuqorida tavsiflangan qadamlardan so'ng, yuqoridagi rasmda bo'lgani kabi, biz diagramma olamiz: A va B nuqtalari joylarni o'zgartirdi, ya'ni rotor teskari yo'nalishda aylana boshladi.

Variant 3: boshlang'ich o'rashni ishchiga o'zgartirish va aksincha

Bir fazali 220V dvigatelning teskarisini yuqorida tavsiflangan usullar bilan tashkil qilish mumkin, faqat ikkala o'rashdan barcha boshlanishi va oxiri bo'lgan novdalar korpusdan chiqib ketishi sharti bilan: A, B, C va D. Lekin u erda ko'pincha ishlab chiqaruvchi ataylab faqat 3 ta kontaktni tashqarida qoldiradigan motorlardir. Bu bilan u qurilmani turli “uy qurilishi mahsulotlari”dan himoya qildi. Lekin hali ham chiqish yo'li bor.

Yuqoridagi rasmda bunday "muammo" motorining diagrammasi ko'rsatilgan. Uning korpusidan faqat uchta sim chiqadi. Ular jigarrang, ko'k va binafsha ranglar bilan belgilanadi. Ishchi o'rashning boshlang'ich V oxiri va C ning boshiga mos keladigan yashil va qizil chiziqlar ichki o'zaro bog'langan. Dvigatelni qismlarga ajratmasdan ularga kira olmaymiz. Shuning uchun rotorning aylanishini dastlabki ikkita variantdan biri bilan o'zgartirish mumkin emas.

Bunday holda, quyidagilarni bajaring:

1. Kondensatorni dastlabki terminal A dan chiqarib oling;
2. Uni D terminaliga ulang;
3. A va D simlaridan, shuningdek, fazalardan, filiallarga ruxsat beriladi (siz uni kalit yordamida teskari yo'naltirishingiz mumkin).

Yuqoridagi rasmga qarang. Endi, agar siz D filialiga fazani ulasangiz, u holda rotor bir yo'nalishda aylanadi. Agar fazali sim A shoxiga tashlangan bo'lsa, u holda aylanish yo'nalishini teskari yo'nalishda o'zgartirish mumkin. Teskari simlarni qo'lda ajratish va ulash orqali amalga oshirilishi mumkin. Kalitdan foydalanish ishni osonlashtirishga yordam beradi.

Muhim! Asenkron bir fazali vosita uchun teskari ulanish sxemasining oxirgi versiyasi noto'g'ri. U faqat quyidagi shartlar bajarilgan taqdirda ishlatilishi mumkin:

• Boshlang'ich va ishchi sariqlarning uzunligi bir xil;
• Ularning maydoni ko'ndalang kesim bir-biriga mos keladi;
• Ushbu simlar bir xil materialdan qilingan.

Bu miqdorlarning barchasi qarshilikka ta'sir qiladi. Sariqlar uchun doimiy bo'lishi kerak. Agar to'satdan simlarning uzunligi yoki qalinligi bir-biridan farq qilsa, teskarisini tashkil qilganingizdan so'ng, ishchi o'rashning qarshiligi oldingi bilan bir xil bo'ladi va aksincha. Bu vosita ishga tusha olmasligining sababi ham bo'lishi mumkin.

Diqqat! Sariqlarning uzunligi, qalinligi va materiali bir xil bo'lsa ham, rotorning aylanish yo'nalishini o'zgartirgan holda ishlashni uzaytirmaslik kerak. Bu haddan tashqari issiqlik va dvigatelning ishdan chiqishi bilan to'la. Shu bilan birga, samaradorlik ham ko'p narsani orzu qiladi.

220V asenkron motorni teskari aylantirish oson, agar sariqlarning uchlari korpusdan tashqariga chiqarilsa. Faqat uchta xulosa mavjud bo'lganda, uni tashkil qilish qiyinroq. Biz tomonimizdan ko'rib chiqiladigan uchinchi teskari usul faqat motorni tarmoqqa qisqa muddatli ulash uchun javob beradi. Agar teskari aylanish bilan ishlash uzoq muddatli bo'lishni va'da qilsa, biz 1 va 2-variantlarda tasvirlangan usullardan foydalangan holda o'tish uchun qutini ochishni tavsiya qilamiz: bu birlik uchun xavfsizdir va samaradorlik saqlanib qoladi.

sis26.ru

Bir fazali asenkron motorning aylanish yo'nalishini qanday o'zgartirish mumkin

Guruch. 1 Bir fazali vosita uchun ulanish sxemasi asenkron motor boshlang'ich kondansatkich bilan.

Aylanish yo'nalishi soat yo'nalishi bo'yicha allaqachon ulangan bir fazali asenkron motorni asos qilib olaylik (1-rasm).

1-rasm

• A, B nuqtalari shartli ravishda boshlang'ich o'rashning boshi va oxirini belgilaydi; ravshanlik uchun bu nuqtalarga mos ravishda jigarrang va yashil simlar ulanadi.
• C, B nuqtalari shartli ravishda ishchi o'rashning boshi va oxirini belgilaydi; ravshanlik uchun bu nuqtalarga mos ravishda qizil va ko'k simlar ulanadi.
• o'qlar asenkron motorning rotorining aylanish yo'nalishini ko'rsatadi

Bir fazali asenkron motorning aylanish yo'nalishini teskari yo'nalishda - soat sohasi farqli ravishda o'zgartiring. Buni amalga oshirish uchun bitta fazali asenkron motorning sariqlaridan birini - ishlaydigan yoki ishga tushirishni qayta ulash kifoya.

Variant raqami 1

Biz ishchi o'rashni qayta ulash orqali bir fazali asenkron motorning aylanish yo'nalishini o'zgartiramiz.

2-rasm Ishchi o'rashning bu ulanishi bilan, rasmga nisbatan. 1, bir fazali asenkron vosita teskari yo'nalishda aylanadi.

Variant raqami 2

Biz boshlang'ich o'rashni qayta ulash orqali bir fazali asenkron motorning aylanish yo'nalishini o'zgartiramiz.

3-rasm Boshlang'ich o'rashning bu ulanishi bilan, rasmga nisbatan. 1, bir fazali asenkron vosita teskari yo'nalishda aylanadi.

Muhim eslatma.

Bir fazali asenkron motorning aylanish yo'nalishini o'zgartirishning bu usuli faqat dvigatelda boshlang'ich va ishchi o'rashning alohida filiallari bo'lsa mumkin.

4-rasm Dvigatel sariqlarining bunday ulanishi bilan teskari harakat qilish mumkin emas.

Shaklda. 4-rasmda bir fazali asenkron motorning juda keng tarqalgan versiyasi ko'rsatilgan, unda B va C o'rashlarining uchlari, mos ravishda yashil va qizil simlar korpus ichiga ulangan. Bunday dvigatelda rasmdagi kabi to'rtta o'rniga uchta o'q bor. 4 jigarrang, binafsha, ko'k sim.

UPD 09/03/2014 Nihoyat, amalda tekshirish mumkin edi, juda to'g'ri emas, lekin hali ham asenkron motorning aylanish yo'nalishini o'zgartirish usuli qo'llaniladi. Faqat uchta simga ega bo'lgan bir fazali asenkron vosita uchun rotorni teskari yo'nalishda aylantirishga majbur qilish mumkin, ishchi va boshlang'ich sariqlarni almashtirish kifoya. Bunday kiritish printsipi 5-rasmda ko'rsatilgan.

Guruch. Nostandart asenkron vosita teskari

zival.ru

Elektr dvigatelining aylanish tezligini qanday kamaytirish va tavsifi | ProElectrika.com

Elektr dvigatelining tezligini sozlash ko'pincha ishlab chiqarish uchun ham, maishiy maqsadlarda ham zarur. Birinchi holda, tezlikni kamaytirish yoki oshirish uchun sanoat voltaj regulyatorlari - inverter ishlatiladi chastota konvertorlari... Va uyda elektr motorining tezligini qanday tartibga solish kerakligi haqidagi savol bilan, keling, buni batafsilroq tushunishga harakat qilaylik.

Darhol aytish kerakki, har xil turdagi bir fazali va uch fazali elektr mashinalari uchun turli xil quvvat regulyatorlaridan foydalanish kerak. Bular. asenkron mashinalar uchun kollektor motorlarining aylanishini o'zgartirish uchun asosiy bo'lgan tiristor regulyatorlaridan foydalanish qabul qilinishi mumkin emas.

Eng yaxshi yo'l qurilmangiz tezligini kamaytiring - dvigatelning o'zi tezligini sozlash orqali emas, balki vites qutisi yoki kamar haydovchisi yordamida. Shu bilan birga, eng muhim narsa saqlanib qoladi - qurilmaning kuchi.

Kollektor motorlarining qurilmasi va qo'llanilish sohasi haqida bir oz nazariya

Ushbu turdagi elektr motorlar doimiy yoki bo'lishi mumkin o'zgaruvchan tok, ketma-ket, parallel yoki aralash qo'zg'alish bilan (o'zgaruvchan tok uchun faqat dastlabki ikki turdagi qo'zg'alish qo'llaniladi).

Kollektor dvigateli rotor, stator, kollektor va cho'tkalardan iborat. Stator va rotor sargilaridan o'tib, ma'lum bir tarzda bog'langan zanjirdagi oqim magnit maydon hosil qiladi, bu ikkinchisining aylanishiga olib keladi. Rotorga kuchlanish yumshoq elektr o'tkazuvchan materialdan, ko'pincha grafit yoki mis-grafit aralashmasidan tayyorlangan cho'tkalar orqali o'tkaziladi. Agar siz rotor yoki statordagi oqim yo'nalishini o'zgartirsangiz, mil boshqa yo'nalishda aylana boshlaydi va bu har doim rotor o'tkazgichlari bilan amalga oshiriladi, shunda yadrolar qayta magnitlanmaydi.

Ikkala rotor va statorning ulanishi bir vaqtning o'zida o'zgartirilsa, teskari aylanish sodir bo'lmaydi. Bundan tashqari, uch fazali kollektorli motorlar mavjud, ammo bu umuman boshqa hikoya.

Parallel qo'zg'alish bilan DC motorlar

Dvigateldagi qo'zg'alish o'rash (stator). parallel qo'zg'alish yupqa simning ko'p sonli burilishlaridan iborat va rotorga parallel ravishda ulanadi, uning o'rash qarshiligi ancha past. Shuning uchun, 1 kVt dan ortiq quvvatga ega elektr motorlarini ishga tushirish paytida oqimni kamaytirish uchun rotor pallasida boshlang'ich reostat kiritilgan. Bunday kommutatsiya sxemasi bilan elektr motorining tezligini nazorat qilish faqat stator pallasida oqimni o'zgartirish orqali amalga oshiriladi, chunki terminallarda kuchlanishni pasaytirish usuli juda tejamkor emas va yuqori quvvatli regulyatordan foydalanishni talab qiladi.

Agar yuk kichik bo'lsa, unda bunday sxemadan foydalanganda stator o'rashining tasodifiy sinishi bo'lsa, tezlik ruxsat etilgan maksimal darajadan oshib ketadi va elektr motori "yirtqich ishlashi" mumkin.

Ketma-ket qo'zg'alish bilan DC motorlar

Bunday elektr motorining qo'zg'atuvchi o'rashi yo'q katta raqam qalin simning burilishlari va u armatura pallasiga ketma-ket ulanganda, butun zanjirdagi oqim bir xil bo'ladi. Ushbu turdagi elektr motorlar haddan tashqari yuk ostida bardoshli va shuning uchun ular ko'pincha maishiy texnikada uchraydi.

Elektr dvigatelining tezligini sozlash to'g'ridan-to'g'ri oqim ketma-ket ulangan stator sargisi bilan ikkita usulda amalga oshirilishi mumkin:

1. Magnit oqimni o'zgartiruvchi sozlash moslamasining statoriga parallel ulanish. Biroq, bu usulni amalga oshirish juda qiyin va maishiy qurilmalarda qo'llanilmaydi.
2. Voltajni pasaytirish orqali inqiloblarni tartibga solish (kamaytirish). Bu usul deyarli barcha elektr qurilmalarda qo'llaniladi - maishiy texnika, asbob va boshqalar.

AC kollektorli motorlar

Ushbu bir fazali motorlar DC motorlariga qaraganda past samaradorlikka ega, ammo ishlab chiqarish va boshqarishning qulayligi tufayli ular eng ko'p topildi. keng qo'llanilishi v maishiy texnika va elektr asboblari. Ularni "universal" deb atash mumkin, chunki ular o'zgaruvchan va to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ishlashga qodir. Buning sababi shundaki, o'zgaruvchan kuchlanish yoqilganda magnit maydon va oqim yo'nalishi bir vaqtning o'zida stator va rotorda aylanish yo'nalishini o'zgartirmasdan o'zgaradi. Bunday qurilmalarning teskarisi rotor uchlarining polaritesini teskari aylantirish orqali amalga oshiriladi.

Kuchli (sanoat) AC kollektorli motorlarda ish faoliyatini yaxshilash uchun qo'shimcha qutblar va kompensatsiya o'rashlari qo'llaniladi. Maishiy texnika dvigatellarida bunday qurilmalar yo'q.

Elektr dvigatel tezligini regulyatorlari

Elektr dvigatellarining aylanish tezligini o'zgartirish sxemalari ko'p hollarda ularning soddaligi va ishonchliligi tufayli tiristor regulyatorlariga qurilgan.

Taqdim etilgan sxemaning ishlash printsipi quyidagicha: kondansatör C1 o'zgaruvchan rezistor R2 orqali dinistor D1 ning uzilish kuchlanishiga zaryadlanadi, dinistor yukni boshqaradigan D2 triakini sindirib, ochadi. Yukdagi kuchlanish D2 ochilish chastotasiga bog'liq, bu esa o'z navbatida o'zgaruvchan qarshilik slayderining holatiga bog'liq. Ushbu sxema fikr-mulohazalar bilan ta'minlanmagan, ya'ni. yuk o'zgarganda, inqiloblar ham o'zgaradi va ularni sozlash kerak bo'ladi. Xuddi shu sxema import qilinadigan uy changyutgichlarining aylanmasini nazorat qilish uchun ishlatiladi.

Yaxshi dvigatel boshqaruvchisi shunday ishlaydi:

Kir yuvish mashinasida dvigatel milining aylanish tezligini o'zgartirish, masalan, takometrdan qayta aloqa yordamida sodir bo'ladi, shuning uchun uning aylanishlari har qanday yukda doimiy bo'ladi.

proelectrika.com

Bir fazali motorlarning tezligini nazorat qilish

Bir fazali asenkron motorlar an'anaviy 220 V o'zgaruvchan kuchlanish tarmog'idan quvvatlanadi.

Bunday motorlarning eng keng tarqalgan dizayni ikkita (yoki undan ko'p) sariqlarni o'z ichiga oladi - ishchi va fazani o'zgartirish. Ishchi to'g'ridan-to'g'ri oziqlanadi, qo'shimcha esa kondansatör orqali oziqlanadi, u fazani 90 gradusga siljitadi, bu esa aylanadigan magnit maydon hosil qiladi. Shuning uchun bunday motorlar ikki fazali yoki kondensatorli motorlar deb ham ataladi.

Bunday motorlarning aylanish tezligini tartibga solish kerak, masalan:

• shamollatish tizimidagi havo oqimining o'zgarishi
• nasosning ishlashini tartibga solish
• harakatlanuvchi qismlar tezligining o'zgarishi, masalan, dastgohlarda, konveyerlarda

Shamollatish tizimlarida bu energiyani tejash, o'rnatishning akustik shovqin darajasini pasaytirish va kerakli ishlashni o'rnatish imkonini beradi.

Tartibga solish usullari

Ko'rib chiqish mexanik usullar biz aylanish tezligini o'zgartirmaymiz, masalan, reduktorlar, muftalar, tishli uzatmalar. Bundan tashqari, biz o'rash qutblari sonini o'zgartirish usuliga tegmaymiz.

Elektr parametrlarini o'zgartirish usullarini ko'rib chiqing:

• vosita kuchlanishining o'zgarishi
• ta'minot kuchlanishining chastotasini o'zgartirish

Voltajni tartibga solish

Tezlikni shu tarzda boshqarish dvigatelning slip deb ataladigan o'zgarishi bilan bog'liq - dvigatelning stator statori va uning harakatlanuvchi rotori tomonidan yaratilgan magnit maydonning aylanish tezligi o'rtasidagi farq:

n1 - magnit maydonning aylanish tezligi

n2 - rotor tezligi

Bunday holda, toymasin energiya majburiy ravishda chiqariladi - buning natijasida motor sargilari ko'proq qiziydi.

Bu usul kichik tartibga solish diapazoniga ega, taxminan 2: 1 va faqat pastga qarab - ya'ni besleme kuchlanishini kamaytirish orqali ham amalga oshirilishi mumkin.

Tezlikni shu tarzda tartibga solishda katta hajmli motorlarni o'rnatish kerak.

Ammo shunga qaramay, bu usul fan yuki bo'lgan kam quvvatli motorlar uchun juda tez-tez qo'llaniladi.

Buning uchun amalda turli regulyator sxemalari qo'llaniladi.

Avtotransformator kuchlanishini tartibga solish

Avtotransformator an'anaviy transformatordir, lekin bitta o'rash va burilishlarning bir qismidan musluklar bilan. Bunday holda, tarmoqdan galvanik izolyatsiya yo'q, lekin bu holda kerak emas, shuning uchun ikkilamchi o'rashning yo'qligi tufayli tejamkorlik olinadi.

Diagrammada T1 avtotransformatori, turli kuchlanishli kranlar keladigan SW1 kaliti va M1 dvigateli ko'rsatilgan.

Tartibga solish bosqichlarda olinadi, odatda 5 dan ortiq tartibga solish bosqichi qo'llanilmaydi.

Ushbu sxemaning afzalliklari:

• Buzilmagan chiqish kuchlanish to'lqin shakli (sof sinus to'lqin)
• transformatorning yaxshi ortiqcha yuk qobiliyati

Kamchiliklari:

• transformatorning katta massasi va o'lchamlari (yuk dvigatelining kuchiga qarab)
• kuchlanishni tartibga solishga xos bo'lgan barcha kamchiliklar

Dvigatelning tiristor tezligini boshqaruvchi

Ushbu sxemada kalitlardan foydalaniladi - ikkita tiristor antiparallel (o'zgaruvchan kuchlanish, shuning uchun har bir tiristor o'zining yarim to'lqinli kuchlanishidan o'tadi) yoki triakka ulangan.

Tekshirish davri noldan fazaga o'tishga nisbatan tiristorlarning ochilishi va yopilish momentini tartibga soladi, mos ravishda bir qism kuchlanish to'lqinining boshida yoki kamroq tez-tez oxirida "kesiladi".

Bu rms kuchlanishini o'zgartiradi.

Ushbu sxema faol yukni - akkor lampalar va barcha turdagi isitish moslamalarini (dimmerlar deb ataladigan) tartibga solish uchun keng qo'llaniladi.

Tartibga solishning yana bir usuli - kuchlanish to'lqinining yarim davrlarini o'tkazib yuborish, lekin tarmoqdagi 50 Gts chastotada bu vosita uchun sezilarli bo'ladi - ish paytida shovqin va tebranishlar.

Dvigatellarni boshqarish uchun regulyatorlar induktiv yukning xususiyatlariga qarab o'zgartiriladi:

• quvvat kalitini (kondansatkichlar, rezistorlar, choklar) himoya qilish uchun himoya LRC sxemalarini o'rnating.
• kuchlanish to'lqin shaklini to'g'rilash uchun chiqishga kondansatör qo'shing
• minimal kuchlanishni tartibga solish kuchini cheklash - kafolatlangan dvigatelni ishga tushirish uchun
• elektr motorining oqimidan bir necha baravar yuqori oqimga ega tiristorlardan foydalaning

Tiristor regulyatorlarining afzalliklari:

• arzon
• engil vazn va o'lchamlar

Kamchiliklari:

• kam quvvatli motorlar uchun ishlatilishi mumkin
• ish paytida shovqin, shovqin, dvigatelning chayqalishi mumkin
• triaklardan foydalanganda dvigatelga doimiy kuchlanish qo'llaniladi
• kuchlanishni tartibga solishning barcha kamchiliklari

Shuni ta'kidlash kerakki, ko'pchilik zamonaviy konditsionerlarda o'rta va yuqori daraja fan tezligi shu tarzda boshqariladi.

Transistor kuchlanish regulyatori

Ishlab chiqaruvchining o'zi chaqirganidek - elektron avtotransformator yoki PWM regulyatori.

Kuchlanish PWM printsipiga muvofiq o'zgartiriladi (impuls kengligi modulyatsiyasi) va chiqish bosqichida tranzistorlar ishlatiladi - dala effekti yoki izolyatsiyalangan eshik (IGBT) bilan bipolyar.

Chiqish tranzistorlari yuqori chastotada (taxminan 50 kHz) o'zgartiriladi, agar bir vaqtning o'zida ular orasidagi impulslar va pauzalarning kengligi o'zgartirilsa, yuk bo'ylab paydo bo'lgan kuchlanish ham o'zgaradi. Impuls qanchalik qisqa bo'lsa va ular orasidagi pauza qanchalik uzoq bo'lsa, natijada paydo bo'ladigan kuchlanish va quvvat kirishi shunchalik past bo'ladi.

Dvigatel uchun bir necha o'n kHz chastotada impuls kengligining o'zgarishi kuchlanishning o'zgarishiga teng.

Chiqish bosqichi chastota konvertori bilan bir xil, faqat bitta faza uchun - diodli rektifikator va oltita o'rniga ikkita tranzistor va nazorat qilish davri chiqish kuchlanishini o'zgartiradi.

Elektron avtotransformatorning afzalliklari:

• Qurilmaning kichik o'lchamlari va og'irligi
• Arzon
• Sof, buzilmagan chiqish oqimi to'lqin shakli
• Past aylanishlarda g'o'ng'irlash yo'q
• 0-10 volt signalni boshqarish

Zaif tomonlar:

• Qurilmadan dvigatelgacha bo'lgan masofa 5 metrdan oshmaydi (foydalanishda bu kamchilik yo'q qilinadi masofadan boshqarish pulti)
• Voltajni tartibga solishning barcha kamchiliklari

Chastotani tartibga solish

Yaqinda (10 yil oldin) bozorda motor tezligi uchun cheklangan miqdordagi chastota regulyatorlari mavjud edi va ular juda qimmat edi. Sababi - arzon quvvatli yuqori voltli tranzistorlar va modullar yo'q edi.

Ammo qattiq jismli elektronika sohasidagi o'zgarishlar IGBT quvvat modullarini bozorga olib keldi. Natijada - invertorli konditsionerlar, payvandlash invertorlari, chastota konvertorlari bozorida massiv ko'rinish.

Hozirgi vaqtda chastota konvertatsiyasi elektr motori haydovchi bo'lgan barcha qurilmalar va mexanizmlarning kuchini, ishlashini, tezligini tartibga solishning asosiy usuli hisoblanadi.

Biroq, chastota konvertorlari uch fazali elektr motorlarini boshqarish uchun mo'ljallangan.

Bir fazali motorlarni boshqarish mumkin:

• ixtisoslashtirilgan bir fazali invertorlar
• kondansatörni istisno qilish bilan uch fazali invertorlar

Bir fazali motorlar uchun konvertorlar

Hozirda faqat bitta ishlab chiqaruvchi da'vo qilmoqda seriyali ishlab chiqarish kondansatkichli motorlar uchun maxsus inverter - INVERTEK DRIVES.

Bu Optidrive E2 modeli

Dvigatelning barqaror ishga tushirilishi va ishlashi uchun maxsus algoritmlar qo'llaniladi.

Shu bilan birga, chastotani yuqoriga qarab sozlash ham mumkin, ammo cheklangan chastota diapazonida bu fazani o'zgartiruvchi o'rash pallasida o'rnatilgan kondansatör tomonidan oldini oladi, chunki uning qarshiligi to'g'ridan-to'g'ri oqim chastotasiga bog'liq:

f - joriy chastota

S - kondansatkichning sig'imi

Chiqish bosqichida to'rtta chiqish IGBT tranzistorli ko'prik sxemasidan foydalaniladi:

Optidrive E2 sizga dvigatelni kondansatör pallasini istisno qilmasdan, ya'ni vosita dizaynini o'zgartirmasdan boshqarishga imkon beradi - ba'zi modellarda buni qilish juda qiyin.

Maxsus chastota konvertorining afzalliklari:

• aqlli vosita boshqaruvi
• dvigatelning barqaror ishlashi
• zamonaviy invertorlarning katta imkoniyatlari:
• ma'lum xususiyatlarni (suv bosimi, havo oqimi, o'zgaruvchan yuk ostida tezlik) saqlab turish uchun dvigatelning ishlashini boshqarish qobiliyati
• ko'p himoya vositalari (dvigatel va qurilmaning o'zi)
• sensorli kirishlar (raqamli va analog)
• turli xil chiqishlar
• aloqa interfeysi (nazorat qilish, kuzatish uchun)
• oldindan belgilangan tezliklar
• PID boshqaruvchisi

Bir fazali inverterni ishlatishning kamchiliklari:

• cheklangan chastota nazorati
• yuqori narx

Uch fazali motorlar uchun PE dan foydalanish

Standart chastota konvertori chiqishda uch fazali kuchlanishga ega. Unga bir fazali vosita ulanganda, undan kondansatör chiqariladi va quyidagi diagrammaga muvofiq ulanadi:

Asenkron motorning statorida sariqlarning bir-biriga nisbatan geometrik joylashishi 90 ° ni tashkil qiladi:

Uch fazali kuchlanishning fazaviy siljishi -120 ° ni tashkil qiladi, buning natijasida magnit maydon dumaloq emas, balki pulsatsiyalanuvchi bo'ladi va uning darajasi 90 ° siljish bilan quvvatlangandan kamroq bo'ladi.

Ba'zi kondansatör motorlarida qo'shimcha o'rash ingichka sim bilan amalga oshiriladi va shunga mos ravishda yuqori qarshilikka ega.

Kondensatorsiz ishlaganda, bu quyidagilarga olib keladi:

• o'rashning kuchli isishi (xizmat muddati qisqaradi, qisqa tutashuvlar va burilishlararo qisqa tutashuvlar mumkin)
• o'rashlarda turli xil oqimlar

Ko'pgina invertorlar o'rashlardagi oqimlarning assimetriyasiga qarshi himoyaga ega, agar qurilmada ushbu funktsiyani o'chirib qo'yishning iloji bo'lmasa, ushbu sxema bo'yicha ishlash mumkin bo'lmaydi.

Afzalliklari:

• ixtisoslashtirilgan invertorlarga nisbatan past narx
• katta tanlov quvvat va ishlab chiqaruvchilar bo'yicha
• kengroq chastotalarni tartibga solish diapazoni
• inverterning barcha afzalliklari (kirishlar / chiqishlar, aqlli ish algoritmlari, aloqa interfeyslari)

Usulning kamchiliklari:

• birgalikda ishlash uchun inverter va motorni oldindan tanlash zarurati
• pulsatsiyalanuvchi va kamaytirilgan moment
• ko'tarilgan isitish
• qobiliyatsiz taqdirda hech qanday kafolat, t. to. uch fazali invertorlar bir fazali motorlar bilan ishlash uchun mo'ljallanmagan

masterxoloda.ru

Asenkron motorning tezligini tartibga solish usullari

Asenkron AC motorlar mutlaqo barcha biznes sohalarida eng ko'p ishlatiladigan elektr motorlardir. Ularning afzalliklari - strukturaning soddaligi va arzonligi. Bunday holda, asenkron motorning tezligini tartibga solish kichik ahamiyatga ega emas. Mavjud usullar quyida ko'rsatilgan.

Strukturaviy diagrammaga ko'ra, elektr motorining tezligini ikki yo'nalishda, ya'ni qiymatlarni o'zgartirish orqali boshqarish mumkin:

1. stator elektromagnit maydonining tezligi;
2. dvigatelning sirpanishi.

Sincap qafasli rotorli modellar uchun ishlatiladigan birinchi tuzatish varianti o'zgartirish orqali amalga oshiriladi:

• chastota,
• qutb juftlari soni,
• Kuchlanishi.

Fazali rotor bilan o'zgartirish uchun ishlatiladigan ikkinchi variant quyidagilarga asoslanadi:

• ta'minot kuchlanishining o'zgarishi;
• qarshilik elementini rotor pallasiga ulash;
• vana kaskadidan foydalanish;
• ikki tomonlama quvvat manbaini qo'llash.

Quvvatni konvertatsiya qilish texnologiyasining rivojlanishi tufayli hozirgi vaqtda barcha turdagi chastotali drayverlar keng miqyosda ishlab chiqarilmoqda, bu chastota bilan boshqariladigan haydovchidan faol foydalanishni aniqladi. Keling, eng keng tarqalgan usullarni ko'rib chiqaylik.

Chastotani tartibga solish

Faqat o'n yil oldin, savdo tarmog'ida kam sonli ED tezligini boshqarish moslamalari mavjud edi. Buning sababi, arzon quvvatli yuqori voltli tranzistorlar va modullarning hali ishlab chiqarilmaganligi edi.

Bugungi kunda chastota konvertatsiyasi motorlarning tezligini boshqarishning eng keng tarqalgan usuli hisoblanadi. Uch fazali chastotali konvertorlar 3 fazali elektr motorlarini boshqarish uchun mo'ljallangan.

Bir fazali motorlar tomonidan boshqariladi:

• maxsus bir fazali chastotali konvertorlar;
• Kondensatorni yo'q qilish bilan 3 fazali chastotali konvertorlar.

Asenkron vosita tezligini nazorat qilish sxemalari

Kundalik foydalanish dvigatellari uchun siz kerakli hisob-kitoblarni osongina bajarishingiz va qurilmani o'z qo'llaringiz bilan yarimo'tkazgichli mikrosxemaga yig'ishingiz mumkin. Dvigatel regulyatorining sxemasiga misol quyida ko'rsatilgan. Bunday sxema haydovchi tizimining parametrlarini, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini nazorat qilish va elektr energiyasini ikki baravar kamaytirish imkonini beradi.

Kundalik ehtiyojlar uchun ED aylanish tezligi regulyatorining sxematik diagrammasi, agar triak deb ataladigan bo'lsa, juda soddalashtirilgan.

Elektr dvigatelining aylanish tezligi triakni ochadigan kirish puls signalining fazasini aniqlaydigan potansiyometr yordamida tartibga solinadi. Rasmda kalit sifatida antiparallel ulangan ikkita tiristor ishlatilganligi ko'rsatilgan. Tiristor tezligi sozlagichi ED 220 V ko'pincha dimmerlar, fanatlar va isitish uskunalari kabi yuklarni tartibga solish uchun ishlatiladi. Texnik ko'rsatkichlar va harakatlantiruvchi uskunaning samaradorligi asenkron elektr motorining aylanish tezligiga bog'liq.

Xulosa

Texnik bozor bugungi kunda asenkron AC motorlar uchun regulyatorlar va chastota konvertorlarining katta assortimentini taklif etadi.

Hozirgi vaqtda chastotani o'zgartirish usulini boshqarish eng maqbul yo'ldir, chunki bu sizga eng keng diapazonda asinxron EM tezligini sezilarli yo'qotishlarsiz va ortiqcha yuk ko'tarish qobiliyatini kamaytirmasdan silliq tartibga solishga imkon beradi.

Shunga qaramay, hisob-kitoblarga asoslanib, siz oddiy va mustaqil ravishda yig'ishingiz mumkin samarali qurilma tiristorlar yordamida bir fazali elektr motorlarining aylanish tezligini tartibga solish bilan.

electricdoma.ru

Zamonaviy elektrotexnikada qo'llaniladigan ko'plab turdagi o'zgaruvchan tok dvigatellari orasida eng keng tarqalgan, qulay va tejamkor uch fazali oqimdan foydalanishga asoslangan aylanadigan magnit maydonga ega vositadir.

Ushbu dvigatellar dizaynining asosiy g'oyasini tushunish uchun, keling, rasmda tasvirlangan tajribaga yana qaytaylik. 264. Biz u erda aylanuvchi magnit maydonga joylashtirilgan metall halqaning maydon aylanayotgan yo'nalishda aylanayotganini ko'rdik. Bunday aylanishning sababi shundaki, maydon aylanganda, halqa orqali magnit oqim o'zgaradi va halqada oqimlar paydo bo'ladi, bunda maydon bizga allaqachon tanish bo'lgan momentni yaratadigan kuchlar bilan ta'sir qiladi.

Uch fazali oqim mavjud bo'lganda, ya'ni bir-biriga nisbatan (davrning uchdan biriga) fazali siljishli uchta oqim tizimi mavjud bo'lganda, magnitning mexanik aylanishisiz aylanadigan magnit maydonni olish juda oson. hech qanday holda qo'shimcha qurilmalar... Guruch. 351, lekin bu qanday amalga oshirilganligini ko'rsatadi. Bu erda bizda bir-biriga nisbatan 120 ° burchak ostida joylashgan temir yadrolarga uchta rulon qo'yilgan. Ushbu sariqlarning har biri orqali tizim oqimlaridan biri uch fazali oqimni tashkil qiladi. Magnit maydonlar sariqlarda hosil bo'ladi, ularning yo'nalishlari o'qlar bilan ko'rsatilgan. Ushbu maydonlarning har birining magnit induksiyasi vaqt o'tishi bilan mos keladigan oqim bilan bir xil sinusoidal qonunga muvofiq o'zgaradi (351-rasm, b). Shunday qilib, bobinlar orasidagi bo'shliqdagi magnit maydon uchta o'zgaruvchan magnit maydonning superpozitsiyasi natijasidir, ular bir tomondan bir-biriga nisbatan 120 ° burchak ostida yo'naltirilgan, boshqa tomondan esa tomonidan fazadan tashqarida. Olingan magnit induksiyaning bir lahzali qiymati ma'lum bir vaqtda uchta komponent maydonlarining vektor yig'indisidir:

.

Agar biz hozir hosil bo'lgan magnit induksiya vaqt o'tishi bilan qanday o'zgarishini izlay boshlasak, u holda hisob-kitob shuni ko'rsatadiki, mutlaq qiymatda hosil bo'lgan maydonning magnit induksiyasi o'zgarmaydi (doimiy qoladi), lekin vektorning yo'nalishi bir xilda aylanadi, bu esa bir xillikni tavsiflaydi. bir joriy davrda to'liq inqilob.

Guruch. 351. Bir-biriga nisbatan 120 ° burchak ostida yo'naltirilgan va fazada siljigan uchta sinusoidal maydonni qo'shish orqali aylanadigan magnit maydonni olish: a) aylanuvchi maydon hosil qiluvchi sariqlarning joylashishi; b) vaqt bo'yicha maydon induksiyasining o'zgarishlar grafigi; v) hosil bo'lgan induksiya mutlaq qiymatda doimiy bo'lib, bir davr mobaynida aylana bo'ylab aylanadi

Hisoblash tafsilotlariga kirmasdan, keling, uchta maydonning qo'shilishi mutlaq qiymatda aylanuvchi maydon konstantasini qanday berishini tushuntiramiz. Shaklda. 351, b, o'qlar uchta maydonning magnit induksiyasi qiymatlarini qachon, qachon va qachon va 1-rasmda ko'rsatadi. 351, magnit induksiyalarning parallelogramma qoidasiga ko'ra qo'shimcha ravishda va bu uch momentda va o'qlarning yo'nalishlari va, va, va shaklga mos keladi. 351, a. Ko'ramizki, hosil bo'lgan magnit induktsiya barcha ko'rsatilgan uchta momentda bir xil modulga ega, ammo uning yo'nalishi davrning har uchdan bir qismi uchun aylananing uchdan bir qismiga aylanadi.

Agar shunday aylanadigan maydonga metall halqa (yoki undan ham yaxshiroq, lasan) qo'yilsa, unda oqimlar xuddi halqa (lasan) statsionar maydonda aylanayotgandek induktsiya qilinadi. Magnit maydonning bu oqimlar bilan o'zaro ta'siri halqani (lasan) aylantiruvchi kuchlarni hosil qiladi. Bu birinchi marta M.O.Dolivo-Dobrovolskiy tomonidan amalga oshirilgan aylanadigan maydonga ega uch fazali motorning asosiy g'oyasi.

Bunday dvigatelning dizayni rasmda aniq ko'rinadi. 352. Uning statsionar qismi - stator - po'lat plitalardan yig'ilgan silindr bo'lib, uning ichki yuzasida silindrning o'qiga parallel ravishda oluklar mavjud. Statorning so'nggi tomonlari bo'ylab bir-biriga bog'langan ushbu oluklarga simlar yotqizilgan, shunda ular bir-biriga nisbatan 120 ° ga aylantirilgan uchta bobinni hosil qiladi, ular oldingi xatboshida muhokama qilingan. Ushbu bobinlarning 1, 2, 3 boshlari va ularning uchlari 1 ", 2", 3 "mashina tagida o'rnatilgan qalqonda joylashgan oltita qisqichga biriktirilgan. Qisqichlarning joylashishi 353-rasmda ko'rsatilgan.

Guruch. 352. Demontaj qilingan uch fazali o'zgaruvchan tok dvigateli: 1 - stator, 2 - rotor, 3 - podshipniklar, 4 - fanatlar, 5 - shamollatish teshiklari

Guruch. 353. Dvigatel qalqonidagi qisqichlarni joylashtirish

Stator ichida dvigatelning aylanadigan qismi - uning rotori joylashgan. dan ham ishga olinadi yagona varaqlar po'lat silindr, milga o'rnatilgan, u bilan dvigatelning yon qalqonlarida (qopqoqlarida) joylashgan podshipniklarda aylanishi mumkin. Ushbu tsilindrning chekkalarida rotor aylanganda dvigatelda kuchli havo oqimi hosil qiladigan, uni sovutadigan shamollatish pichoqlari mavjud. Rotorning silindrsimon yuzasida, uning o'qiga parallel bo'lgan oluklarda, silindrning uchlarida halqalar bilan bog'langan bir qator simlar mavjud. Bunday rotor, rasmda alohida ko'rsatilgan. 354, "qisqa tutashgan" deb ataladi (ba'zan "sincap g'ildiragi" deb ataladi). Stator ichidagi bo'shliqda aylanadigan magnit maydon hosil bo'lganda aylanishga kiradi.

Guruch. 354. Uch fazali dvigatelning sincap-kafesli rotori

Aylanadigan maydon stator sariqlariga etkazib beriladigan oqimlarning uch fazali tizimi tomonidan yaratilgan bo'lib, ular yulduz (355-rasm) yoki uchburchak (356-rasm) bilan o'zaro bog'lanishi mumkin. Birinchi holda (§ 170), har bir o'rashdagi kuchlanish tarmoqning chiziqli kuchlanishidan bir marta kamroq, ikkinchisida esa unga teng. Agar, masalan, har bir juft simlar orasidagi kuchlanish uch fazali tarmoq(liniya kuchlanishi) 220 V ni tashkil qiladi, keyin o'rashlar uchburchak bilan ulanganda, ularning har biri 220 V kuchlanish ostida bo'ladi va agar ular yulduz bilan ulangan bo'lsa, u holda har bir o'rash 127 V kuchlanish ostida bo'ladi.

Guruch. 355. Stator o'rashlarini yulduz bilan yoqish: a) dvigatelni yoqish sxemasi; b) qalqon ustidagi qisqichlarni ulash. 1 ", 2", 3 "kliplar qisqa vaqt ichida metall avtobuslar bilan bog'langan; uch fazali tarmoq simlari 1, 2, 3 qisqichlarga ulangan.

Guruch. 356. Stator sariqlarini uchburchak bilan yoqish: a) dvigatelni yoqish uchun sxema; b) qalqon ustidagi qisqichlarni ulash. 1 va 3 ", 2 va 1", 3 va 2 "kliplar metall avtobuslar bilan ulangan; uch fazali tarmoq simlari 1, 2, 3 terminallarga ulangan.

Shunday qilib, agar vosita o'rashlari 127 V kuchlanish uchun mo'ljallangan bo'lsa, u holda dvigatel o'rashlari yulduz bilan ulanganda 220 V tarmoqdan ham, sariqlari bilan ulanganda 127 V tarmoqdan ham normal quvvat bilan ishlashi mumkin. uchburchak. Shuning uchun, har bir dvigatelning ramkasiga biriktirilgan plastinka ushbu vosita ishlashi mumkin bo'lgan ikkita tarmoq kuchlanishini ko'rsatadi, masalan, 127/220 V yoki 220/380 V. Pastroq kuchlanishli tarmoqqa ulanganda, vosita sariqlari uchburchak bilan bog'langan va yuqori kuchlanishli tarmoqlardan quvvatlanganda yulduz bilan bog'langan.

Dvigatelning momenti magnit maydonning o'zaro ta'sir kuchlari va rotorda u tomonidan induktsiya qilingan oqimlar tomonidan yaratiladi va bu oqimlarning kuchi (yoki tegishli emf) maydonning nisbiy aylanish chastotasi bilan belgilanadi. o'zi maydon bilan bir xil yo'nalishda aylanadigan rotorga nisbatan. Shuning uchun, agar rotor maydon bilan bir xil chastotada aylangan bo'lsa, unda nisbiy harakat bo'lmaydi. Keyin rotor maydonga nisbatan tinch holatda bo'ladi va unda induktsiyalangan EMF paydo bo'lmaydi. d. s., ya'ni rotorda oqim bo'lmaydi va uni aylantiruvchi kuchlar bo'lishi mumkin emas. Demak, tavsiflangan turdagi vosita faqat maydon tezligidan, ya'ni joriy chastotadan bir oz farq qiladigan rotor tezligida ishlashi mumkinligi aniq. Shuning uchun texnologiyadagi bunday motorlar odatda "asinxron" deb ataladi (yunoncha "synchronos" so'zidan - vaqtga to'g'ri keladigan yoki izchil, "a" zarrasi inkor degan ma'noni anglatadi).

Shunday qilib, agar maydon chastota bilan, rotor esa - chastota bilan aylansa, u holda rotorga nisbatan maydonning aylanishi chastota bilan sodir bo'ladi va aynan shu chastota rotorda induktsiyalangan emfni aniqlaydi. va boshqalar bilan. va joriy.

Kattaligi texnikada "sirg'ish" deb ataladi. U barcha hisob-kitoblarda juda muhim rol o'ynaydi. Slip odatda foiz sifatida ifodalanadi.

Yuklanmagan dvigatelni tarmoqqa ulaganimizda, u holda birinchi daqiqalarda u nolga teng yoki nolga yaqin bo'ladi, rotorga nisbatan maydonning aylanish chastotasi yuqori va rotorda e induktsiya qilinadi. va boshqalar bilan. shunga ko'ra, u ham katta - undan 20 barobar ko'p e. Dvigatel normal quvvat bilan ishlaganda rotorda paydo bo'ladigan va hokazo. Bunday holda, rotordagi oqim ham odatdagidan sezilarli darajada oshadi. Dvigatel ishga tushirish vaqtida juda muhim momentni rivojlantiradi va uning inertsiyasi nisbatan kichik bo'lganligi sababli, rotor tezligi tez o'sib boradi va maydon tezligiga deyarli teng bo'ladi, shuning uchun ularning nisbiy chastotasi deyarli nolga aylanadi va rotordagi oqim tezda pasayadi. Kam va o'rta quvvatli dvigatellar uchun ishga tushirish vaqtida ularning qisqa muddatli ortiqcha yuklanishi xavf tug'dirmaydi, juda kuchli dvigatellarni (o'nlab va yuzlab kilovattlarni) ishga tushirishda o'rashdagi oqimni zaiflashtiradigan maxsus ishga tushirish reostatlari qo'llaniladi; rotor normal tezligiga yetganda, bu reostatlar asta-sekin o'chiriladi.

Dvigateldagi yuk ortishi bilan rotor tezligi biroz pasayadi, rotorga nisbatan maydonning aylanish chastotasi ortadi va shu bilan birga rotordagi oqim va vosita tomonidan ishlab chiqilgan moment ortadi. Shu bilan birga, vosita quvvatini noldan normaga, maksimal qiymatning taxminan 6% gacha o'zgartirish uchun rotor tezligining juda kichik o'zgarishi talab qilinadi. Shunday qilib, asenkron uch fazali vosita juda keng yuk tebranishlari ostida deyarli doimiy rotor tezligini saqlaydi. Bu chastotani printsipial jihatdan tartibga solish mumkin, ammo mos keladigan qurilmalar murakkab va iqtisodiy emas va shuning uchun amalda kamdan-kam qo'llaniladi. Dvigatel tomonidan boshqariladigan mashinalar ushbu vosita berganidan boshqacha tezlikni talab qilsa, u holda turli tishli nisbatlarga ega tishli yoki kamar uzatmalaridan foydalanish afzalroqdir.

O'z-o'zidan ma'lumki, dvigatel yuki, ya'ni unga etkazilgan mexanik quvvat ortishi bilan nafaqat rotordagi oqim, balki vosita mos keladigan quvvatni o'zlashtira olishi uchun statordagi oqim ham oshishi kerak. tarmoqdan elektr quvvati. Bu avtomatik ravishda amalga oshiriladi, chunki rotordagi oqim ham atrofdagi bo'shliqda o'zining magnit maydonini yaratadi, bu esa stator o'rashlariga ta'sir qiladi va ulardagi ba'zi emissiyalarni keltirib chiqaradi. va boshqalar bilan. Rotor va statorning magnit oqimi o'rtasidagi bog'liqlik yoki ular aytganidek, "armatura reaktsiyasi" statordagi oqimning o'zgarishiga olib keladi va tarmoqdan olingan elektr quvvatini berilgan mexanik quvvat bilan muvofiqlashtirishni ta'minlaydi. motor tomonidan. Ushbu jarayonning tafsilotlari juda murakkab va biz ularga kirmaymiz.

Shuni esda tutish kerakki, kam yuklangan dvigatel tarmoqdan bajargan ishiga mos keladigan energiyani olib tashlasa ham, u kam yuklanganida, statordagi oqim pasayganda, buning sababi stator induktiv qarshiligining oshishi, ya'ni quvvat omilining pasayishi (§ 163), bu butun tarmoqning ish sharoitlarini buzadi. Agar, masalan, mashinaning ishlashi uchun 3 kVt quvvat etarli bo'lsa va biz unga 10 kVt dvigatel o'rnatadigan bo'lsak, unda bu korxona deyarli zarar ko'rmaydi - vosita hali ham faqat kerakli quvvatni oladi. uning ishlashi, shuningdek, dvigatelning o'zida yo'qotishlar. Ammo bunday kam yuklangan vosita katta induktiv qarshilikka ega va tarmoqning quvvat omilini kamaytiradi. U umuman milliy iqtisodiyot nuqtai nazaridan foydasiz hisoblanadi. Energiya koeffitsientini yaxshilash uchun kurashni rag'batlantirish maqsadida iste'molchilarni elektr energiyasi bilan ta'minlovchi tashkilotlar tomonidan belgilangan me'yorga nisbatan juda past bo'lgan quvvat koeffitsienti uchun jarimalar va uni oshirganlik uchun rag'batlantirish tizimi qo'llaniladi.

Shuning uchun dvigatellar bilan ishlashda quyidagi qoidalarga qat'iy rioya qilish kerak:

1. Har doim u tomonidan boshqariladigan mashina tomonidan talab qilinadigan dvigatel quvvatini tanlang.

2. Dvigatel yuki me'yorning 40% ga etmasa va stator sariqlari uchburchak bilan bog'langan bo'lsa, ularni yulduzchaga o'tkazish tavsiya etiladi. Bunday holda, sariqlardagi kuchlanish bir marta kamayadi va magnitlanish oqimi - deyarli uch baravar. Bunday kommutatsiyani tez-tez bajarish kerak bo'lgan hollarda, vosita shaklda ko'rsatilgan diagrammaga muvofiq o'tish tugmasi yordamida tarmoqqa ulanadi. 357. To'sarning bir holatida o'rashlar uchburchak bilan, ikkinchisida - yulduz bilan bog'langan.

Guruch. 357. Dvigatel o'rashlarini uchburchakdan (I, I, I o'rnini o'zgartirish) yulduzga (II, II, II kalit holati) almashtirish sxemasi.

Dvigatel milining aylanish yo'nalishini o'zgartirish uchun dvigatelga ulangan ikkita chiziqli simni almashtirish kerak. Bu rasmda ko'rsatilganidek, ikki kutupli kalit bilan osonlik bilan amalga oshiriladi. 358. Kalitni I-I holatidan II-II holatiga o'tkazamiz, biz magnit maydonning aylanish yo'nalishini va bir vaqtning o'zida vosita milining aylanish yo'nalishini o'zgartiramiz.

Guruch. 358. Uch fazali dvigatelning aylanish yo'nalishini o'zgartirish uchun ulanish sxemasi

Dvigatel statorida bir-biriga nisbatan 120 ° ga siljigan uchta bobin mavjud bo'lganda, magnit maydon oqim chastotasi bilan aylanadi, ya'ni soniyaning bir qismida bir inqilob qiladi. , yoki daqiqada 3000 aylanish. Dvigatel mili deyarli bir xil chastotada aylanadi. Ko'pgina hollarda, bu tezlik haddan tashqari yuqori. Uni kamaytirish uchun dvigatel statoriga uchta bobin qo'yilmaydi, balki olti yoki o'n ikkita va shimoliy va janubiy qutblar stator aylanasi bo'ylab almashinadigan tarzda ulanadi. Bunday holda, maydon har bir joriy davr uchun faqat inqilobning yarmi yoki to'rtdan biriga aylanadi, ya'ni mashina mili taxminan 1500 yoki 750 rpm chastotada aylanadi.

Va nihoyat, yana bir amaliy muhim fikr bor. Izolyatsiya shikastlanganda (buzilganda) elektr mashinalari va transformatorlarning ramkalari va korpuslari Yerga nisbatan quvvatlanadi. Ushbu mashina qismlariga tegish bunday sharoitlarda odamlar uchun xavfli bo'lishi mumkin. Bu xavfning oldini olish uchun Yerga nisbatan 150 V dan yuqori kuchlanishlarda elektr mashinalari va transformatorlarning romlari va korpuslari yerga ulangan bo‘lishi kerak, ya’ni ular metall simlar yoki novdalar bilan Yerga ishonchli ulangan bo‘lishi kerak. Bu baxtsiz hodisalardan qochish uchun qat'iy rioya qilinishi kerak bo'lgan maxsus qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi.

Sariqlarda ikki fazani o'zgartirish orqali asenkron motorda aylanish yo'nalishini o'zgartirish faqat UCH FAZALI motorlar uchun (uch fazali tarmoqqa ulanish uchun mo'ljallangan) mumkin!

Asenkron motorning yo'nalishini o'zgartirishning asosiy printsipi aylanish yo'nalishini teskari aylantirishdir

maydon statori.

Bir fazali asenkron motorlar aylanadigan magnit maydonni yaratish uchun bir nechta printsiplarga ega.

Bir fazali kondensatorli motorlar mavjud: ikkita sariqdan biri fazani o'zgartiruvchi kondansatkich orqali ulanadi: bu erda aylanishni o'zgartirish uchun ikkita o'rashdan birini yoqish yo'nalishini o'zgartirish kerak (buning uchun 4 ta sim). dvigateldan chiqishi kerak, ya'ni sariqlarning ulanish nuqtasi ichkarida bo'lmasligi kerak).

Qisqa tutashgan pastadirli bir fazali motorlar mavjud: bu erda aylanish yo'nalishi qutblarda qisqa tutashgan pastadirlarni o'rnatish bilan belgilanadi (ular faza almashinuvini yaratadi) - bu erda aylanish yo'nalishini o'zgartirish mumkin emas.

Ishlaydigan va ishga tushirish o'rashlari bo'lgan bir fazali motorlar mavjud (ular ko'pincha sovutish kompressorlariga o'rnatiladi), ishga tushirish vaqtida ishga tushirish qisqa vaqtga yoqiladi (bu ishga tushirish rölesini hosil qiladi): bu erda ham sariqlardan birini yoqishni o'zgartirish orqali aylanishni o'zgartirish mumkin (o'rashning barcha 4 uchi dvigateldan chiqishi kerak) ...

Agar faqat uchta uchi chiqsa (yoki boshlang'ich o'rash ishlamasa), unda kam quvvat bilan - taxminan bir kilovatt - bunday dvigatelni ishlaydigan o'rashni yoqish va milni to'g'ri yo'nalishda keskin burish orqali har qanday yo'nalishda ishga tushirish mumkin. .

Quvvat ko'proq bo'lsa, boshlash milga o'ralgan arqon bilan amalga oshirilishi mumkin.

Asenkron motorlarning boshqa dizaynlari mavjud va har bir dizaynning aylanish o'zgarishi alohida ko'rib chiqilishi kerak.

Shuning uchun, ikki faza almashtirilganda elektr motorining aylanishi o'zgarmaydi, shuning uchun nosimmetrik o'rash bilan asenkron ikki fazali motorning boshlang'ich momenti nolga teng. Asinxron motorning aylanishini o'zgartirish uchun quyidagi maslahat-ko'rsatmalardan foydalaning:

Asenkron motorning aylanishini o'zgartirish unchalik qiyin emas. Asosiysi, bu masalada kamida bir oz tushunish. Quvvatni o'chiring, ko'rsatmalarni o'qing, simlarni almashtiring va qayta yoqing. Bu aylanishni o'zgartiradi. Batafsil ma'lumotni bu yerda topishingiz mumkin.





Asenkron vosita bilan aylanish bir yo'nalishda ham, boshqa yo'nalishda ham mumkin. Va bu magnit maydonning stator atrofida qayerda aylanishiga bog'liq. Magnit maydonning aylanishini o'zgartirishning bir necha yo'li mavjud. Ulardan biri shunday. Agar uch fazali tarmoq dvigatelni quvvatlantirsa, u holda har qanday ikki fazali simlarni almashtirishingiz kerak.

Asenkron vosita, albatta, harakat yo'nalishini o'zgartirishi mumkin. Soat yo'nalishi bo'yicha yoki soat sohasi farqli o'laroq. Ba'zan ishda juda ko'p yordam beradi. Men har bir ish uchun dvigatel sotib olishni xohlamayman. Dvigatelning harakat yo'nalishini o'zgartirish bilan ishlashda asosiy narsa uni elektr tarmog'idan uzing.

Ushbu turdagi vosita ikki yo'nalishda aylanishi mumkin: soat yo'nalishi bo'yicha va soat sohasi farqli o'laroq. Asinxron motorning aylanishini o'zgartirishning ko'plab usullari mavjud, siz buni quyidagi usullardan birida qilishingiz mumkin:

Chunki nosimmetrik o'rashga ega asenkron ikki fazali dvigatelning boshlang'ich momenti nolga teng.

Ikki fazali asenkron qurilmaning o'rashi ikkitadan iborat - ishga tushirish va ishlaydigan va ular bir-biridan tizimli ravishda o'ralgan ikkita magnit momentni yaratadilar. Boshlang'ich sargida kondansatör bo'lishi mumkin, u ham faza almashinuvini ta'minlaydi. Agar siz uni ishlaydigan o'rashga o'tkazsangiz, u holda aylanish yo'nalishi o'zgaradi. Faqat hozir ishchi o'rash yuqori oqim uchun mo'ljallangan. Haqiqatan ham, boshlang'ich o'rash pallasida qarshilik mavjud bo'lib, u yana boshlang'ich moment uchun zarur bo'lgan oqimning fazaviy siljishini ta'minlaydi. Aylanish yo'nalishini shu tarzda o'zgartirasiz, lekin uzoq vaqt davomida bunday ishlamaydi.

Tajribali elektrchilar sizga uch fazali qurilmani (u nosimmetrik) quot bilan boshlash mumkinligini aytadilar; shnurni milga o'rash va uni keskin tortib olish orqali. Ya'ni, boshlang'ich tashqi momentni yaratish orqali.

Asenkron motor tarmoqqa bir necha usul bilan ulanishi mumkin:

• to'g'ridan-to'g'ri uch fazali tarmoqdan (bu holda siz uch fazali simlarning har qanday ikkitasini joylarda almashtirishingiz kerak);
• elektr motori bir fazali tarmoqdan kondansatör bilan quvvatlanadi (bu erda biz uni oziqlantiruvchi simlardan biriga ulangan kondansatkichning chiqishini uzib, keyin boshqasiga o'tishimiz kerak);
• elektr motori uch fazali inverter tomonidan quvvatlanadi (bu erda foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarga ishonish yaxshiroqdir).

Barcha manipulyatsiyalar, albatta, elektr motori tarmoqdan uzilganida amalga oshirilishi kerak.

Men sizning savolingizga ikkita yechim taklif qila olaman:

1) bir fazali asenkron motorning aylanish yo'nalishini o'zgartirish uchun siz ishchi o'rashni qayta ulashingiz kerak.

2) yoki boshlang'ich o'rashni qayta ulang.

Asinxron vosita haqiqatan ham soat yo'nalishi bo'yicha, ham soat sohasi farqli ravishda harakatlanishi mumkin. U yerda turli yo'llar bilan uning aylanishini o'zgartiring. Qanday bo'lmasin, avval siz uni elektr ta'minotidan uzishingiz kerak. Ulanish usuli hech qanday tarzda aylanish yo'nalishiga ta'sir qilmasligini bilish muhim, shuning uchun bu borada hech narsani o'zgartirish kerak emas. Agar quvvat to'g'ridan-to'g'ri uch fazali tarmoqdan ta'minlansa, unga boradigan uch fazali simlardan ikkitasini va har qandayini almashtirishingiz kerak. Agar quvvat uch fazali inverter orqali ta'minlansa, u holda qurilmaning o'zi uchun ko'rsatmalar yo'nalishni o'zgartirishga yordam beradi. Boshqa sharoitlarda hamma narsa biroz murakkabroq, ehtimol mutaxassislar sizga aytadilar.

8. Uch fazali asenkron motorning ishlash printsipi va teskari (aylanish yo'nalishini o'zgartirish).

Rasmda bir qismda qisqa tutashgan rotorli o'rashga ega bo'lgan IMning elektromagnit davri ko'rsatilgan, shu jumladan stator (1), uning yivlarida bir burilish bilan ifodalangan uch fazali stator o'rashlari (2) mavjud. Fazali sariqlarning boshlanishi A, B, C, uchlari esa mos ravishda X, Y, Z. Dvigatelning silindrsimon rotorida (3) qisqa tutashgan o'rashlarning novdalari (4) mavjud bo'lib, ularda yopilgan. rotorning uchlari plitalar bilan.

Fazali stator sariqlariga uch fazali kuchlanish qo'llanilganda, stator oqimlari iA, iB, iC stator sargisining burilishlarida oqadi, aylanish tezligi n1 bo'lgan aylanadigan magnit maydon hosil qiladi. Bu maydon qisqa tutashgan rotor o'rashining novdalarini kesib o'tadi va ularda EMF induktsiya qilinadi, ularning yo'nalishi o'ng qo'l qoidasi bilan belgilanadi. Rotor majmuasidagi EMF rotor oqimlari i2 va stator magnit maydonining chastotasi bilan aylanadigan rotor magnit maydonini hosil qiladi. Olingan AM magnit maydoni stator va rotor magnit maydonlarining yig'indisiga teng. Olingan magnit maydonda joylashgan i2 oqimi bo'lgan o'tkazgichlarga elektromagnit kuchlar ta'sir qiladi, ularning yo'nalishi chap qo'l qoidasi bilan belgilanadi. Barcha rotorli o'tkazgichlarga qo'llaniladigan umumiy kuchaytirish Fres asenkron motorning aylanadigan elektromagnit momentini M hosil qiladi.

Aylanadigan elektromagnit moment M, mildagi Mc qarshilik momentini yengib, rotorni n2 chastotasi bilan aylanishga majbur qiladi. Rotor M momenti Ms qarshilik momentidan katta bo'lsa, tezlanish bilan yoki momentlar teng bo'lsa, doimiy chastotada aylanadi.

Rotor tezligi n2 har doim mashinaning n1 magnit maydonining tezligidan kamroq bo'ladi, chunki faqat bu holda aylanadigan elektromagnit moment mavjud. Agar rotor tezligi stator MF ning aylanish tezligiga teng bo'lsa, u holda EM momenti nolga teng bo'ladi (rotor tayoqlari MF motorini kesib o'tmaydi, oqim esa nolga teng). MF statori va rotorning aylanish chastotasidagi farq nisbiy birliklar dvigatel slip deb ataladi:

s = n 1− n 2.n 1

Slip n1 ga nisbatan nisbiy birliklar yoki foizlarda o'lchanadi. Ishlash rejimida nominal vosita slipiga yaqin 0,01-0,06 ni tashkil qiladi. Rotor tezligi n 2 = n 1 (1− s).

Shunday qilib, asenkron mashinaning xarakterli xususiyati slipning mavjudligi - vosita va rotorning magnit maydonining aylanish chastotalarining tengsizligi. Shuning uchun mashina asenkron deb ataladi.

Asenkron mashina vosita rejimida ishlaganda, rotor tezligi MP ning aylanish tezligidan kamroq va 0 ga teng.< s < 1. в этом режиме обмотка статора питается от сети, а вал ротора передает механический момент на исполнительный орган механизма. Электрическая энергия преобразуется в механическую.

Agar IM rotori inhibe qilingan bo'lsa (s = 1), bu qisqa tutashuv rejimi. Agar rotor tezligi MP ning aylanish tezligiga to'g'ri kelsa, u holda vosita momenti paydo bo'lmaydi. Bu ideal bo'sh rejim.

Rotorning aylanish yo'nalishini o'zgartirish uchun (dvigatelni teskari aylantiring) MP ning aylanish yo'nalishini o'zgartirishingiz kerak. Dvigatelni teskari aylantirish uchun qo'llaniladigan kuchlanishning fazalar ketma-ketligini o'zgartirish, ya'ni ikki fazani almashtirish kerak.

9. Uch fazali asenkron motorning ekvivalent sxemasi va mexanik xususiyatlari.

Sxemada stator va rotor davrlarining elektromagnit birikmasi bo'lgan asinxron mashina ekvivalent qisqartirilgan ekvivalent sxema bilan almashtiriladi. Bunday holda, R2 va x2 rotor o'rashining parametrlari E1 = E2 ". E2", R2 ", x2" rotorning kamaytirilgan parametrlari bo'lishi sharti bilan stator sargisiga kamayadi.

statsionar rotorning o'rashiga kiritilgan, ya'ni mashina qarshilik yukiga ega.

Ushbu qarshilikning kattaligi sirpanish va shuning uchun vosita milidagi mexanik yuk bilan belgilanadi. Dvigatel milidagi qarshilik momenti Ms = 0 bo'lsa, sirpanish s = 0; bu holda R n = ∞ va I2 "= 0 qiymati, bu ishga mos keladi.

dvigatelning ishlamay qolishi.

Yuksiz rejimda stator oqimi magnitlanish oqimi I 1 = I 0 ga teng. Mashinaning magnit davri x0, R0 parametrlari bilan magnitlanish davri bilan ifodalanadi - stator o'rash magnitlanishining induktiv va faol qarshiligi. Agar vosita milidagi qarshilik momenti uning momentidan oshsa, u holda rotor to'xtaydi. Bunday holda, qisqa tutashuv rejimiga mos keladigan Rn = 0 qiymati.

Birinchi sxema T shaklidagi qon bosimi ekvivalenti deb ataladi. Uni oddiyroq shaklga aylantirish mumkin. Buning uchun magnitlanish zanjiri Z 0 = R 0 + jx 0

umumiy qisqichlarga olib boring. Shunday qilib, bu holda magnitlanish oqimi I 0 o'z qiymatini o'zgartirmaydi, R1 va x1 qarshiliklari ushbu zanjirda ketma-ket ulanadi. Olingan L shaklidagi ekvivalent sxemada stator va rotor davrlarining qarshiliklari ketma-ket ulanadi. Ular ishlaydigan sxemani hosil qiladi, unga parallel ravishda magnitlanish davri ulanadi.

Ekvivalent zanjirning ishchi pallasida tokning qiymati:

tarmoq kuchlanishi.

AM ning elektromagnit momenti rotor o'rashidagi oqimning mashinaning aylanadigan MF bilan o'zaro ta'siri natijasida hosil bo'ladi. Elektromagnit moment M elektromagnit quvvat orqali aniqlanadi:

Tenglamada vosita fazalari sonini olish m1 = 3; x1 + x2 "= xk, biz uni ekstremum uchun tekshiramiz. Buning uchun dM / ds hosilasini nolga tenglashtiramiz va ikkita ekstremal nuqtani olamiz. Bu nuqtalarda Mk va sirpanish sk momenti kritik va mos ravishda teng deb ataladi. :

EM momentining sirpanish M (s) yoki rotor tezligi M (n2) ga bog'liqligi IM ning mexanik xarakteristikasi deb ataladi.

Agar M ni Mk ga bo'lsak, biz qon bosimining mexanik xususiyatlari uchun tenglamani yozishning qulay shaklini olamiz:

Ko'pincha bir fazali 220 V tarmog'i bizning uylarimizga, uchastkalarimizga, garajlarimizga etkazib beriladi.Shuning uchun uskunalar va barcha uy qurilishi mahsulotlari ushbu quvvat manbaidan ishlashi uchun ishlab chiqariladi. Ushbu maqolada biz bir fazali motorni qanday qilib to'g'ri ulashni ko'rib chiqamiz.

Asinxron va kommutator: qanday ajratish mumkin

Umuman olganda, dvigatel turini uning ma'lumotlari va turi yozilgan plastinka - nom belgisi bilan ajratish mumkin. Ammo bu faqat ta'mirlanmagan bo'lsa. Axir, korpus ostida har qanday narsa bo'lishi mumkin. Shuning uchun, agar ishonchingiz komil bo'lmasa, turni o'zingiz aniqlaganingiz ma'qul.

Kollektor motorlari qanday joylashtirilgan

Asenkron va kollektorli motorlarni tuzilishi bilan farqlash mumkin. Kollektorda cho'tkalar bo'lishi kerak. Ular kollektor yaqinida joylashgan. Ushbu turdagi dvigatelning yana bir majburiy atributi - qismlarga bo'lingan mis tamburning mavjudligi.

Bunday motorlar faqat bitta fazali ishlab chiqariladi, ular ko'pincha maishiy texnika vositalariga o'rnatiladi, chunki ular boshlang'ich va tezlashuvdan keyin ko'p sonli inqiloblarni olishga imkon beradi. Ular, shuningdek, aylanish yo'nalishini osongina o'zgartirishga imkon beradigan qulaydir - shunchaki polaritni o'zgartirishingiz kerak. Aylanish tezligini o'zgartirishni tashkil qilish ham qiyin emas - ta'minot kuchlanishining amplitudasini yoki uning kesish burchagini o'zgartirish orqali. Shuning uchun shunga o'xshash dvigatellar ko'pchilik maishiy va qurilish uskunalarida qo'llaniladi.

Kollektor motorlarining kamchiliklari yuqori tezlikda yuqori ish shovqinidir. Matkap, maydalagich, changyutgich, kir yuvish mashinasi va boshqalarni eslang. Ularning ishlashi paytida shovqin yaxshi. Past aylanishlarda kollektor motorlari unchalik shovqin qilmaydi ( kir yuvish mashinasi), lekin barcha vositalar bu rejimda ishlamaydi.

Ikkinchi noxush daqiqa - cho'tkalarning mavjudligi va doimiy ishqalanish muntazam parvarishlash zarurligiga olib keladi. Agar oqim kollektori tozalanmasa, grafit bilan ifloslanish (yuviladigan cho'tkalardan) barabandagi qo'shni bo'limlarning ulanishiga olib kelishi mumkin, vosita shunchaki ishlashni to'xtatadi.

Asinxron

Asenkron vosita starter va rotorga ega, u bir yoki uch fazali bo'lishi mumkin. Ushbu maqolada biz bir fazali motorlarning ulanishini ko'rib chiqamiz, shuning uchun biz faqat ular haqida gaplashamiz.

Asenkron motorlar ish paytida shovqinning past darajasi bilan ajralib turadi, shuning uchun ular ish shovqini juda muhim bo'lgan uskunalarga o'rnatiladi. Bular konditsionerlar, split tizimlar, muzlatgichlar.

Bir fazali asenkron motorlarning ikki turi mavjud - bifilar (boshlang'ich o'rash bilan) va kondansatör. Barcha farq shundaki, bifilyar bir fazali motorlarda boshlang'ich o'rash faqat vosita tezlashguncha ishlaydi. U maxsus qurilma tomonidan o'chirilgandan so'ng - markazdan qochma kalit yoki ishga tushirish rölesi (muzlatgichlarda). Bu zarur, chunki overclockdan keyin u faqat samaradorlikni pasaytiradi.

Bir fazali kondensatorli motorlarda kondansatör sargisi doimo ishlaydi. Ikkita o'rash - asosiy va yordamchi - bir-biriga nisbatan 90 ° ga o'rnatiladi. Bu sizga aylanish yo'nalishini o'zgartirish imkonini beradi. Bunday dvigatellardagi kondansatör odatda tanaga biriktirilgan va bu belgi bilan uni aniqlash oson.

O'rashlarni o'lchash orqali oldingizda bifolar yoki kondansatör motorini aniqroq aniqlashingiz mumkin. Agar yordamchi o'rashning qarshiligi ikki baravar kam bo'lsa (farq yanada muhimroq bo'lishi mumkin), ehtimol bu bifolar dvigatel va bu yordamchi o'rash ishga tushmoqda, ya'ni kalit yoki ishga tushirish rölesi mavjud bo'lishi kerak. sxema. Kondensatorli motorlarda har ikkala sariq ham doimiy ishlaydi va bir fazali vosita ulanishi an'anaviy tugma, o'tish tugmasi, avtomatik orqali mumkin.

Bir fazali asenkron motorlar uchun ulanish sxemalari

Boshlang'ich o'rash bilan

Dvigatelni boshlang'ich o'rash bilan ulash uchun sizga tugma kerak bo'ladi, unda kontaktlardan biri yoqilgandan keyin ochiladi. Ushbu ochilish kontaktlari boshlang'ich o'rashga ulanishi kerak. Do'konlarda bunday tugma mavjud - bu PNVS. Uning o'rta kontakti ushlab turish uchun yopiq, ikkita tashqi kontakt esa yopiq qoladi.

PNVS tugmachasining ko'rinishi va "boshlash" tugmasi bo'shatilgandan keyin kontaktlarning holati "

Birinchidan, o'lchovlardan foydalanib, biz qaysi sarg'ish ishlayotganini, qaysi biri boshlanganini aniqlaymiz. Odatda, dvigateldan chiqish uch yoki to'rtta simga ega.

Uch simli variantni ko'rib chiqing. Bunday holda, ikkita sariq allaqachon birlashtirilgan, ya'ni simlardan biri keng tarqalgan. Biz sinovchini olamiz, barcha uch juftlik orasidagi qarshilikni o'lchaymiz. Ishchi eng kam qarshilikka ega, o'rtacha qiymat - boshlang'ich sarg'ish va eng katta - umumiy chiqish (ketma-ket ulangan ikkita sariqning qarshiligi o'lchanadi).

Agar to'rtta pin bo'lsa, ular juftlikda chaqiriladi. Ikki juftni toping. Qarshilik kamroq bo'lsa, ishlaydigan qarshilik, boshlang'ich qarshilik kattaroqdir. Shundan so'ng biz boshlang'ich va ishchi sariqlardan bitta simni ulaymiz, biz umumiy simni chiqaramiz. Hammasi bo'lib uchta sim qoldi (birinchi variantda bo'lgani kabi):

• ishlaydigan o'rashdan biri - ishlaydigan;
• boshlang'ich o'rashdan;
• umumiy.

Bularning barchasi bilan

bir fazali vosita ulanishi

Barcha uchta simni tugmachaga ulaymiz. Shuningdek, u uchta kontaktga ega. Boshlang'ich simni o'rta kontaktga qo'yganingizga ishonch hosil qiling(faqat ishga tushirish vaqtida yopiladi), qolgan ikkitasi nihoyatdayo'q (ixtiyoriy). Biz quvvat simini (220 V dan) PNVS ning o'ta kirish kontaktlariga ulaymiz, o'rta kontaktni o'tish moslamasi bilan ishlaydigan kontaktga ulaymiz ( Eslatma! umumiy bilan emas). Bu tugma orqali boshlang'ich o'rash (bifolar) bilan bir fazali motorni yoqish uchun butun sxema.

Kondensator

Bir fazali kondansatör motorini ulashda variantlar mavjud: uchta ulanish sxemasi va barchasi kondansatkichlar bilan. Ularsiz vosita g'ichirlaydi, lekin ishga tushmaydi (agar siz uni yuqorida tavsiflangan sxema bo'yicha ulasangiz).

Birinchi sxema - boshlang'ich o'rashning quvvat manbai pallasida kondansatör bilan - yaxshi boshlanadi, lekin ish paytida quvvat nominaldan uzoqroq, lekin ancha past bo'ladi. Ishlaydigan o'rashning ulanish pallasida kondansatör bilan o'tish davri teskari ta'sir ko'rsatadi: ishga tushirishda juda yaxshi ishlash emas, balki yaxshi ishlash. Shunga ko'ra, birinchi sxema og'ir ishga tushirilgan ilovalarda (masalan,) va yaxshi ishlash kerak bo'lsa, ishlaydigan kondansatör bilan qo'llaniladi.

Ikkita kondansatkichli sxema

Bir fazali motorni (asenkron) ulash uchun uchinchi variant ham mavjud - ikkala kondansatkichni ham o'rnating. Yuqorida tavsiflangan variantlar orasida bir narsa chiqadi. Ushbu sxema ko'pincha amalga oshiriladi. Bu yuqoridagi rasmda o'rtada yoki batafsilroq quyida keltirilgan fotosuratda. Ushbu sxemani tashkil qilishda PNVS tipidagi tugma ham kerak bo'ladi, u kondansatkichni faqat ishga tushirish vaqtida emas, balki vosita "tezlashadi". Keyin ikkita o'rash bog'langan bo'lib qoladi va yordamchi - kondansatör orqali.

Bir fazali motorni ulash: ikkita kondansatkichli sxema - ish va ishga tushirish

Boshqa sxemalarni amalga oshirishda - bitta kondansatör bilan - sizga oddiy tugma, avtomatik mashina yoki almashtirish tugmasi kerak bo'ladi. U erda hamma narsa oddiygina bog'lanadi.

Kondensatorlarni tanlash

Kerakli quvvatni to'g'ri hisoblashingiz mumkin bo'lgan juda murakkab formula mavjud, ammo ko'plab tajribalar natijasida olingan tavsiyalarga amal qilish mumkin:

• ishlaydigan kondansatkich 1 kVt dvigatel kuchi uchun 70-80 mkF hisobida olinadi;
• ishga tushirgich - 2-3 baravar ko'p.

Ushbu kondansatkichlarning ish kuchlanishi tarmoq kuchlanishidan 1,5 baravar yuqori bo'lishi kerak, ya'ni 220 V tarmoq uchun biz 330 V va undan yuqori ish kuchlanishiga ega idishlarni olamiz. Va boshlashni osonlashtirish uchun, boshlang'ich pallasida maxsus kondansatör uchun kondansatkichni qidiring. Ularning belgilashda Boshlash yoki Boshlash so'zlari bor, lekin siz odatdagilarni ham olishingiz mumkin.

Dvigatelning harakat yo'nalishini o'zgartirish

Agar ulangandan so'ng, vosita ishlasa, lekin mil noto'g'ri yo'nalishda aylansa, siz xohlagan yo'nalishni o'zgartirishingiz mumkin. Bu yordamchi o'rashning sariqlarini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Sxema yig'ilganda, simlardan biri tugmachaga, ikkinchisi esa ishlaydigan o'rashdan simga ulangan va umumiy biri chiqarilgan. Bu erda siz o'tkazgichlarni o'tkazishingiz kerak.