Dnepr-Bug kanali - sun'iy ravishda yaratilgan suv arteriyasi bo'lib, Pripyat daryosining irmog'i - Pina (Dnepr havzasi) va Bug daryosining irmog'i - Muxavets (Vistula havzasi) ni birlashtiradi. Kanal kema qatnovi uchun moʻljallangan, uzunligi 244 kilometr boʻlib, unga texnik xizmat koʻrsatish RUESP “Dnepr-Bug Waterway” yirik korxonasi tomonidan amalga oshiriladi.
Pripyat chuqur daryolarini Bug bilan bog'laydigan kanal qurish g'oyasi juda uzoq vaqt davomida paydo bo'lgan. Bu birinchi marta 1655 yilda Seymda eshitilgan, ammo faqat yuz yil o'tgach, reja amalga oshirila boshlandi. 1775 yilda loyiha Polsha-Litva Hamdo'stligining so'nggi qiroli Stanislav Avgust Poniatovskiy tomonidan tasdiqlanganidan so'ng, quruvchilar kanalning birinchi qismini - uzunligi sakkiz kilometr bo'lgan qismini qazishdi. Ish Shvetsiyadan to'g'ridan-to'g'ri Brest viloyatiga chaqirilgan mutaxassis Shults rahbarligida amalga oshirildi.
1784 yilda tashabbuskor zodagon Mateusz Butrymovich Dnepr-Bug kanali suvlarida oziq-ovqat yuklangan kemalarni ishga tushirdi. Kemalar Pinskni tark etib, Varshavaga, keyin esa Gdanskka yo'l oldi.
Dastlab, Dnepr-Bug kanali Royal nomini oldi. Bu uning rasmiy ochilishi qirolning bevosita ishtirokida bo'lganligi sababli sodir bo'ldi. Avgust Stanislav Ponyatovskiy qirq kishidan iborat mulozimlari bilan ajoyib kemada kanal bo'ylab suzib ketishdi: u bir asrlik eman daraxtidan o'ralgan edi. Qirol Kobrin yaqinida joylashgan Gorodetsda to'rt kun turdi va o'sha paytdan boshlab kanal Royal deb ataldi va boshqa hech narsa yo'q.
Biroq, keyin Polsha-Litva Hamdo'stligi inqiroz holatida o'zini topadi. Ko'p o'tmay uning hududlari Rossiya va Polsha o'rtasida bo'linib ketdi va kanalning ulkan qurilishi uzoq vaqt davomida muzlatib qo'ydi. Faqat ko'p yillar o'tgach, 1837 yilda Pinsk erlari ustidan hokimiyatni qo'lga kiritgan rus hukumati ishini qayta boshladi. Kanalning ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin bo'lganligi sababli, u Qora va Boltiq dengizlarini birlashtira oladigan yagona yuk tashish yo'li bo'lganligi sababli, u vaqt va kuch sarflamasdan yakunlandi. 1848 yilga kelib, taglikning kengligi allaqachon o'n to'rt metr edi. 1886 va 1890 yillarda u orqali har biri 89 dan 164 tonnagacha bo'lgan beshta ulkan esminet tashilganligi ham diqqatga sazovordir. Harbiy kemalar ular qurilgan Elbingdan Sevastopolga olib kelingan, tortish esa eshkakli paroxodlar, shuningdek, barja tashuvchilar tomonidan amalga oshirilgan.
1919 yilda Polsha hukumati yana Pinsk hududiga keldi, u Dnepr-Bug kanalining suv aloqasidagi muhim o'rnini yaxshi bilgan holda rekonstruksiya ishlarini olib bordi. Ularga rahmat, 1929 yildan 1939 yilgacha bu erda birinchi ikkita qulf paydo bo'ldi - Duboi va Pererub.
1941 yilda kanaldan faqat Brest viloyatini bosib olgan bosqinchilar foydalangan. Bu 1943 yilgacha, partizanlar shlyuzlarni vayron qilgangacha davom etdi. Yuk tashish imkonsiz bo'lib qoldi.
Urushdan keyingi davrda kanalni qayta tiklash juda tez sodir bo'ldi, 1945 yilda uning suvlari orqali kemalar suzib o'tdi.
Agar siz faol dam olish, baliq ovlash, o'rmonlar bo'ylab sayr qilish muxlisi bo'lsangiz, bu erga albatta tashrif buyurishingiz kerak! Brest viloyatining go'zal tabiati, kanalning baliqlarga boy suvlari va toza havosi ajoyib vaqtni kafolatlaydi.
; Dnepr havzasi) va Muxovets (G'arbiy Bug irmog'i; Vistula havzasi). Umumiy uzunligi 244 km, Brestdan Pinskgacha bo'lgan kanal uzunligi 196 km (shu jumladan Pina daryosining kanalizatsiya qilingan qismi - 74 km, kanalning suv havzasi - 58 km; Muxovets daryosining kanalizatsiya qilingan qismi). - 64 km).
Birinchi marta Pripyat va Bug havzalarini bog'laydigan yuk tashish kanalini qurish g'oyasi 1655 yilda Seymda Polsha-Litva Hamdo'stligining valiahd kansleri Yuriy Ossolinskiy tomonidan aytilgan.
Texnik dizayn qirol topografi F. Chaki tomonidan 1766 yilda ishlab chiqilgan. 1770 yilda loyiha qirol Stanislav Avgust Ponyatovskiyga taqdim etildi va kanalni qurish bo'yicha ishlar 1775 yilda boshlandi - keyin 8 km uzunlikdagi birinchi uchastka qazildi. Shvetsiyadan bo'shatilgan "geometr va gidravlik" Shultsning ishi ish tomonidan nazorat qilindi. Kanalni qurish bo'yicha ishlar 1783 yilda yakunlandi. Natijada Muxovloki qishlog'i (Kobrindan unchalik uzoq bo'lmagan) va Kuzhelichin qishlog'i yaqinidagi Pinu (Ivanovoning janubi) yaqinidagi Muxovets daryolarini bog'laydigan suv yo'li paydo bo'ldi. Kanal qurilishi 1 million zlotiyga tushdi - bu Oginskiy kanali qurilishidan ancha arzon. 1784 yil bahorida Mateush Butrimovichning tashabbusi bilan dudlangan baliq, qo'ziqorin, asal, mum va boshqa mahalliy tovarlar ortilgan 10 ta Shugaley kemasidan iborat karvon avval kanal bo'ylab Pinskdan Varshavaga va keyin Gdanskka yo'l oldi. Bu mahalliy aholida katta hayrat va qiziqish uyg'otdi. Shu munosabat bilan kumush esdalik medali ham zarb qilingan. O'sha yilning sentyabr oyida qurilgan kanalga qirol Stanislaus Avgust tashrif buyurdi, u kanalda navigatsiyani rasman ochdi va u orqali bitta eman tanasidan o'ralgan kemada 40 kishidan iborat mulozimlari bilan suzib o'tdi. Qirol Kobrin yaqinidagi Gorodets shahrida to'rt kun bo'lib, u erda kanalning tantanali ochilish marosimi bo'lib o'tdi - o'sha paytdan boshlab kanal Qirollik kanali deb nomlana boshladi.
Hammasi bo'lib, 1867 yilga kelib Pinskdan Brestgacha 22 ta to'g'on qurilgan va foydalanilgan. Yo'lning pastki qismidagi kenglik 14 m gacha oshirildi va tomirlarning maksimal tortishishi 70 sm ni tashkil etdi.
Dnepr-Bug kanalining suv havzasi Selishche qishlog'i yaqinida joylashgan bo'lib, unga Beloozerskiy kanali quyiladi, u orqali Pripyat daryosi havzasining Ukraina qismidan Volyanskoye va Beloye ko'llari orqali suv oqadi. Bu vaqtda Dnepr-Bug kanalining oqimi o'z yo'nalishini o'zgartiradi.
Kanalning sharqiy yonbagʻrida Duboy, Pererub, Radogoshch, Ovzichi va Lyaxovichi gidrouzaklari joylashgan. Kanalning gʻarbiy yon bagʻrida Kobrin, Zaluzye, Novosadi, Trishin, Kachanovichi va Staxovo gidroelektr majmualari joylashgan.
1996 yil 19 yanvardagi xalqaro ahamiyatga ega boʻlgan eng muhim ichki suv yoʻllari toʻgʻrisidagi Yevropa kelishuviga koʻra, kanal E-40 (Gdansk – Varshava – Brest – Pinsk – Mozir – Kiev – Xerson) asosiy Dnepr-Vistula suv yoʻli tarkibiga kiradi. Kanal yordamida Boltiqbo'yi va Qora dengiz havzalari o'rtasida suv aloqasi nazariy jihatdan mumkin. Biroq, G'arbiy Bug daryosi bo'ylab Brestdan Varshavagacha bo'lgan uchastkada kema qatnovi mumkin emasligi, shuningdek, Muxovets daryosining Brestda ko'r to'g'on bilan to'sib qo'yilganligi sababli ushbu suv yo'li bo'ylab navigatsiya qilish hali mumkin emas.
G'alati vaziyat yuzaga keldi: Dnepr-Bug kanali 18-asrdan beri mavjud, ammo biz hali u erda bo'lmaganmiz. Shunday qilib, biz Aleksey Kozlitin bilan (aytmoqchi, fotosuratlar muallifi) bu vaziyatni tuzatishga qaror qildik. Tungi poezd bizni ertalab soat 7 da Jabinkaga olib bordi. Taxminan 30 daqiqadan so'ng shahar avtobusi bizni kasalxonaga olib bordi, u erdan Muxavets ko'prigigacha bor-yo'g'i 600 metr masofada edi.Ko'prik ostida tekis, qattiq qirg'oq bor edi va biz baydarkani o'sha erda yig'dik.
Biz daryo oqimiga qarshi harakat qilishni boshlashimiz kerak edi, xayriyatki, oqim zo'rg'a ko'rindi va uning tezligi soatiga 0,4 km dan oshmadi. Bundan tashqari, g'arbdan shamol esadi (yarmarka), bu biz oqim bilan ketayotganimiz haqidagi tasavvurni yaratdi. Dnepr-Bug kanali bo'ylab yo'nalishni tavsiflashda chalkashmaslik uchun, qaysi qirg'oq o'ng va qaysi chap deb hisoblanadi, biz darhol qanday harakat qilishimizdan qat'i nazar, o'ng tomondagisi to'g'ri bo'lishiga qaror qildik. yoki oqimga qarshi. Ko'prikdan bir kilometr uzoqlikda, chap tomonda dam olish maskani, o'ng tomonda esa qarag'ay o'rmoni bor, agar siz kechqurun marshrutni boshlashingiz kerak bo'lsa, u erda tunashingiz mumkin. Beshinchi kilometrda bizni birinchi drift kutib turardi: daryoni dredger to'sib qo'ydi.
8-kilometrda chap tomonda o'rmon yaqinlashmoqda.Sohilga qo'nish uchun sharoitlar mavjud. To'xtash uchun yana bir yaxshi joy - o'ng tomonda, Trostyanitsa daryosining og'zidan yuqorida (8 km). 9-kmda Zaluzye gidroelektr majmuasi joylashgan bo'lib, uning oldida ikkala qirg'oqda qirg'oqqa qulay kirish uchun dam olish joylari mavjud. (7-rasm) suv ko'taruvchi to'g'on oldida suv yuzasi qalin ko'pik bilan qoplangan va u darhol kayakni o'ziga singdirgan. Lirik chekinish. Men bir necha marta tush ko'rganman: men boshqaruvni yo'qotgan va asta-sekin ostidan, suv ostidan pastga tushayotgan baydarkada o'tiraman va men bu haqda hech narsa qila olmayman, keyin qo'rqinchli bo'lib qoladi va men uyg'otmoq.
Ko‘pik baydarkani va o‘zimni belimgacha qoplaganida ana shu tush esimga tushdi.
To‘g‘on orqasida daryo toshib, suv omborini hosil qiladi. Sohilda qo'nish joylari bor, lekin butun o'ng qirg'oq Bug sanatoriysining dam olish maskani bo'lib, Zaluzye qishlog'i chap qirg'oq bo'ylab cho'zilgan. Bundan tashqari, qirg'oqlar botqoqli qirg'oq chizig'i tufayli mashinalar uchun yaroqsiz. 17-kilometrda o'ng tomonda dam olish markazi joylashgan. 17,4 km - biz qulay yumshoq chiqish bilan past chap qirg'oqda, jihozlangan to'xtash joyida bargli o'rmonda to'xtadik.
Chodir juda foydali bo'lib chiqdi, chunki bir necha soatdan beri qisqa tanaffuslar bilan sovuq yomg'ir yog'moqda. Kechga yaqinlashishi bilan yomg'ir sezilarli darajada kuchaydi.
Ikkinchi kun.
20-km da o'ngda gidrowash, tekis, qattiq qirg'oq, oson chiqish, yaqin atrofda o'rmon bor, lekin taxminan 200 metr uzoqlikda qishloq ko'rinadi. To'xtash uchun mos joylar 20-21-kilometrda bir necha marta sodir bo'ladi, keyin daryo 2 tarmoqqa bo'linib, orol hosil qiladi. Oroldan tashqarida daryo kanal ko'li hajmiga qadar kengayadi. Keyinchalik, alder chakalaklari bilan chegaralangan mustahkam o'tloq qirg'og'i boshlanadi. Asta-sekin Dnepr-Bug kanali bo'ylab biz Kobringa yaqinlashamiz. 26 km – birinchi ko‘prik, 27 km – ikkinchi ko‘prik. O'ng tomonda chiroyli qirg'oq, sport inshootlari va cherkovlar cho'zilgan. 31-km.da ko‘prik, uning orqasida esa suv inshooti bor. Chap qirg'oq bo'ylab uzoq drift (400-450 metr).
31,7 km - boshqa ko'prik. Keyin kanal boshlanadi (Muxavets kanali Kobrinda chapga ketdi). Kutilgandan farqli o'laroq, kanal bo'yida mashinalar uchun qulay joylar ko'p. Kanalning ikki qirgʻogʻi boʻylab butalar, tol, qayinlar bilan qoplangan toʻgʻonlar bor. Ko'p qulay tekis joylar mavjud. Sohilga kirish ham qulay. Chapda 37-km, keyin o'ngda 39-km da qarag'ay o'rmoni kanalga yaqinlashadi (ehtimol bu o'rmon emas, balki kichik maydondagi qarag'ay daraxtlari, lekin suvdan u o'rmonga o'xshaydi). 40,3 km - chap tomonda tashlandiq ferma, o'ng tomonda Xatin taqdirini boshidan kechirgan qishloq aholisi uchun yodgorlik.
42 km - o'ng tomonda yana qarag'ay o'rmoni yaqinlashadi. To'g'ondan o'tib, biz o'zimizni tiniq qarag'ay o'rmonida topdik va u erda tunni to'xtatdik.
Uchinchi kun.
46,1 km - biz katta plyajdan o'tamiz (gidravlik allyuvium qoldiqlari). Ammo umuman olganda, qirg'oqlarning tabiati o'zgarmadi, faqat qirg'oqlarning balandligi ba'zi joylarda 6 metrgacha ko'tarildi. Biz Bolshoy Rudets qishlog'i yaqinidagi paromdan o'tdik va 2 km dan keyin Dnepr-Bug kanalidan chapga: Muxavets kanali yoki Qirollik kanalining o'zi. Jo‘nash joyidan 500 metr narida Qirollik kanali qulf bilan to‘sib qo‘yilgan, biroq to‘siqdagi yoriqlardan oz miqdorda suv o‘tib ketadi. Kanalning chiqish qismining kanali (qulf orqasida) turg'un chirigan suv bilan to'ldirilgan, loyqalangan va kuchli o'sgan, ammo kanal hali ham baydarkalar uchun o'tish mumkin bo'lganga o'xshaydi. Qulf yonidagi qirg‘oqda bir uy, uning yonida vayronaga aylangan omborxona, sal nariroqda yana bir ombor va eski o‘lib borayotgan bog‘ bor. Bularning barchasi baland ovozda "suv inshootlari" deb ataladi va tegishli taqiqlovchi yozuv bilan belgi mavjud. Suv inshootiga ulashgan maydon mashinalar uchun ishlatilishi mumkin, ayniqsa Qirollik kanalining eski qismi bo'ylab borish va qulfni olib yurish kerak bo'lsa. Lekin biz asosiy kanalga qaytdik va sayohatimizni davom ettirdik. Biz Orexovskiy kanalining og'zidan o'tdik va vilkadan 800 metr uzoqlikda Vygoda qishlog'i yaqinidagi boshqa paromdan o'tdik.
Kanalning silliq qirg‘oqlari o‘z o‘rnini kanallashgan daryo qirg‘oqlariga bo‘shatib berdi. Asta-sekin, qirg'oqlarda va qirg'oqlarda o'simliklar kamroq va kamroq edi va qirg'oqlar tobora yomonlashdi va qanchalik uzoq bo'lsa, yomonlashdi. Allaqachon kechqurun biz Novoselki qishlog'i va paromdan o'tdik. Tezda qorong'i tushdi va biz allaqachon zulmatda Yamnik va Galik qishloqlaridan o'tdik. Yaxshi xabar shundaki, bizni kun bo‘yi kuzatib kelayotgan yomg‘ir nihoyat tindi va osmon tiniqlashdi. Oy yorug'ida daryoni yaxshi kuzatish mumkin edi, lekin qirg'oq qattiq qora massaga o'xshab cho'zilgan, shuning uchun biz chiroqlarni yoqishimiz kerak edi. Zulmatda, qiyinchilik bilan va darhol emas, biz qirg'oqqa chiqish yo'lini topdik va to'g'on ustida tunash uchun to'xtadik, uning orqasida pasttekislikdagi botqoq qayin o'rmoni bor edi. Yotish uchun joy izlash, o'tin tayyorlash va boshqa bivuak ishlari uchun ko'p vaqt yo'qotildi.
To'rtinchi kun.
81-kmda biz suv havzasiga yaqinlashdik. O'ng tomonda Belozerskiy kanali, chap tomonda Selishche qishlog'i oqib o'tadi, qirg'oqda esa Muxavets (Vistula) va Pina (Dnepr) havzalarining suv havzasi chegarasini ifodalovchi ustun mavjud.
Deyarli darhol suv havzasidan tashqarida, qirg'oqlarda o'rmon paydo bo'ladi, asosan bargli, kamroq aralashtiriladi. Ikkala qirg'oqda ham ko'plab qulay plyaj va to'xtash joylari mavjud. 85-km dan o'rmon yo'qoladi, garchi qirg'oqlar mustahkamligicha qolmoqda. Yana 2 km dan keyin ko'prik va Zarechka (o'ngda) va Lyaxovichi (chapda) qishloqlari bor. Chap qirg'oqdagi qishloqlar oldida dengiz itshumurtlari o'sgan.
Banklar keyingi gidroelektr majmuasigacha (90 km) mashinalar uchun yaroqsiz bo'lib qoladi. Suv inshootiga tutash hudud toza, obodonlashtirilgan, o'ng tomonda qarag'ay o'rmoni bor, u erda siz to'g'onni buzish bilan birlashtirilgan avtoturargohni rejalashtirishingiz mumkin.
Suv ko'taruvchi to'g'onning o'ng qirg'oq bo'ylab o'tishi qisqa va qulay. Suv inshootlari ostida qirg'oq bo'ylab o'rmon bor, lekin qirg'oqlar baland va tik, bu esa bog'lash va tushirishni juda noqulay qiladi. Parom o'tish joyi (96,7 km) yaqinida tushish va tunash uchun yaxshi joy. Ammo biz chap qirg'oqdagi 100-kilometrda to'xtadik, u erda butalar, qayin va aspenlarning zich chakalakzorlari bilan chegaralangan past va tekis qattiq qirg'oq bor.
Beshinchi kun.
105-kmda Ovzichi suv inshootiga yaqinlashdik. Shlyuz majmuasi va hududining tartibi avvalgisiga o'xshash. Yana o'ng qirg'oq bo'ylab qisqa drift. Majmuani ko‘zdan kechirish chog‘ida navbatchi bilan suhbatlashdik.
GESga ruxsat etilmagan shaxslarning tashrif buyurishi rasmiy ravishda taqiqlanganiga qaramay, ular bizga juda yaxshi munosabatda bo'lishdi. Shuningdek, ushbu gidroelektr majmuasida (aniqrog'i, uning yonida) tunashni rejalashtirishingiz mumkin, agar kerak bo'lsa, buning uchun joy bor. Suv inshootining orqasida to'xtash joylari yo'q. 111,5 km - eski ko'prik va Glinno parom o'tish joyining beton tayanchlari.
Keyingi suv inshootlarigacha (Radgoszcz), banklar mashinalar uchun yaroqsiz. Suv inshootlarida o'ng tomonda qisqa drift bor. Yo'l ko'prigidan bir yarim kilometr oldin (Vulka qishlog'i) chap qirg'oqda qarag'ay o'rmoni paydo bo'ladi, u erda qulay chiqishlar mavjud va siz to'xtash joyini rejalashtirishingiz mumkin. Pererub gidroelektr majmuasi to'g'onining 126,7 km. Siz suv inshooti yaqinida to'xtash joyini topishingiz mumkin. To'g'on ostidan Pina oqadi. 130,5 km – daryoning ogʻzi. Nesluxi, o'ng tomonda Potapovichi qishlog'i, parom. 140 km - Pinskgacha bo'lgan oxirgi gidroelektr majmuasi. To'g'onni o'ng qirg'oq bo'ylab harakatlantirishning bir xil oddiy jarayoni. Chodirlar uchun mustahkam, tekis maydon mavjud. Bu yerda tunni to‘xtatdik, lekin qorong‘uda suv inshootiga yaqinlashdik va olov uchun o‘tin topolmadik. Tunni olovsiz o'tkazdik. O'sha kuni yomg'ir kam bo'lgani va quritadigan hech narsamiz yo'qligi yaxshi.
Oltinchi kun.
144-km.da oʻng qirgʻoqda qaragʻay oʻrmoni bor, qirgʻoqqa chiqish yoʻllari bor. 145 va 148 kmda chap tomonda qarag'ay o'rmoni bor, u erda siz to'xtash joyini topishingiz mumkin. Bu Pinskga uzoq va charchagan yondashuv edi (men yurishdan charchaganimni his qildim). Shahar markazidagi bunker yonidagi ko‘prik ostidagi chap qirg‘oqqa tushdik. 165 km masofani bosib o'tdi. Bekatga taksi, bir soatdan keyin Minskka mikroavtobus.
Xulosa qilib shuni aytmoqchimanki, Dnepr-Bug kanali bo'ylab yo'nalish mavjud bo'lishga haqli. Biz noyabr oyida yomg'irli va bulutli ob-havo sharoitida, kunduzi qisqa soatlarda (soat 16.30da quyosh botishi) marshrut bo'ylab yurdik, shuning uchun tunash uchun joy tanlashda noqulayliklarga duch keldik. Uzoq kunduz soatlari bilan bu qiyinchiliklardan qochish mumkin. Variant sifatida siz Qirollik kanalining eski to'shagi bo'ylab Pinskdan Brestgacha bo'lgan yo'nalishda yurishga harakat qilishingiz mumkin. Ammo bu boshqa vaqt uchun.
P.s. Yoki kimdir eski Qirollik kanali bo'ylab yurganmi? Ma'lumot olishdan xursand bo'laman.
Juravlev V.V.
Aleksey Kozlitinning fotosuratlari
Dnepr-Bug kanali (sobiq Qirollik kanali) 1775-1783 yillarda qurilgan Polesiedagi yuk tashish kanali. Pina (Pripyat irmogʻi; Dnepr havzasi) va Muxavets (Gʻarbiy Bug irmogʻi; Vistula havzasi) daryolarini bogʻlaydi. Umumiy uzunligi 244 km.
Birinchi marta Pripyat va Bug havzalarini bog'laydigan yuk tashish kanalini qurish g'oyasi birinchi marta 1655 yilda Seymda Polsha-Litva Hamdo'stligining valiahd kansleri Yuriy Ossolinskiy tomonidan aytilgan.
Kanalni qurish bo'yicha ishlar 1775 yilda Polsha-Litva Hamdo'stligining so'nggi qiroli Stanislav Avgust Ponyatovskiy davrida boshlangan. 1784 yil bahorida Mateush Butrimovich tashabbusi bilan dudlangan baliq, asal, mum va boshqa mahalliy tovarlar ortilgan kemalar kanal bo'ylab birinchi marta Pinskdan Varshavaga, keyin esa Gdanskka suzib ketdi. O'sha yilning sentyabr oyida kanal qurilishiga qirol tashrif buyurdi va u kanalda navigatsiyani rasman ochdi va u orqali 40 kishidan iborat mulozimlari bilan bitta eman daraxtidan o'ralgan kemada suzib o'tdi. Qirol Kobrin yaqinidagi Gorodets shahrida to'rt kun bo'ldi - o'sha paytdan boshlab kanal faqat Qirol nomi bilan mashhur bo'ldi.
Asr oxirida Polsha-Litva Hamdo'stligining umumiy inqirozi haqiqatda kanal qurilishini barbod qildi, u faqat 1837 yilda Rossiya hukumati tomonidan qayta tiklandi. Asosiy ish 1846 yildan 1848 yilgacha bo'lgan davrda amalga oshirildi. Yo'lning pastki qismidagi kenglik 14 m gacha oshirildi va tomirlarning maksimal tortishishi 70 sm ni tashkil etdi.
19-asr va 20-asr boshlarida bu kanal Rossiya imperiyasi uchun strategik ahamiyatga ega edi, chunki u yagona dengiz kanali - Boltiq va Qora dengizlarni bogʻlovchi ichki suv yoʻli edi. Xususan, 1886 va 1890 yillarda. 89 dan 164 tonnagacha bo'lgan beshta esminet Elbingdagi qurilish joyidan Sevastopolga ko'chirildi, ular g'ildirakli paroxod va Qora dengiz flotida birinchilardan bo'lgan barja yuk tashuvchilar kuchlari tomonidan tortildi.
1919 yilda kanal hududi Ikkinchi Polsha-Litva Hamdo'stligi tarkibiga kirdi. Polsha hukumati kanalning muhimligini anglab, uni tizimli rekonstruksiya qilishga kirishdi. 1929 yildan 1939 yilgacha Pinskga eng yaqin ikkita qulf (Duboi va Pererub) qurilgan.
G'arbiy Belorusiyani SSSRga qo'shib olish operatsiyasi paytida kanal SSSR hududida joylashgan edi. Sovet hukumati kanalga yanada katta rol berdi. Dnepr-Bug suv yo'lini tiklash SSSR Daryo floti xalq komissarligiga topshirildi. 7 oy ichida (1939 yil dekabrdan 1940 yil iyulgacha) sakkizta suv inshootining loyihasi va asosiy qurilishi amalga oshirildi va Vygoda-Kobrin kanali uchun yangi yo'nalish yotqizildi, bu suv yo'lining uzunligini 12 km ga qisqartirdi. 1940 yil avgust oyida kanal bo'ylab navigatsiya qayta tiklandi.
1941 yil iyun oyida kanal Wehrmacht bo'linmalari tomonidan bosib olindi. Kanaldan ishg'ol hokimiyati tomonidan faol foydalanish boshlandi. Shunday qilib, Qizil Armiya Bosh boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, 1942 yilda kanal orqali 200 ming tonna yuk tashilgan. Biroq, 1943 yil bahorida partizanlar qulflarni portlatib yuborishdi va shu bilan kanal ishdan chiqdi.
Belorussiya ozod qilingandan so'ng, kanalni faol tiklash boshlandi. Katta ta'mirlash ishlari 1944 yil sentyabrdan 1945 yil iyulgacha bo'lgan davrda amalga oshirildi. 1945 yilda yuk tashish tiklandi.
1996 yil 19 yanvardagi xalqaro ahamiyatga ega boʻlgan eng muhim ichki suv yoʻllari toʻgʻrisidagi Yevropa kelishuviga koʻra, kanal E-40 (Gdansk – Varshava – Brest – Pinsk – Mozir – Kiev – Xerson) asosiy Dnepr-Vistula suv yoʻli tarkibiga kiradi. Kanal yordamida Boltiqbo'yi va Qora dengiz havzalari o'rtasida suv aloqasi nazariy jihatdan mumkin. Biroq, G'arbiy Bug daryosi bo'ylab Brestdan Varshavagacha bo'lgan uchastkada kema qatnovi mumkin emasligi, shuningdek, Muxavets daryosining Brestda ko'r to'g'on bilan to'sib qo'yilganligi sababli ushbu suv yo'li bo'ylab navigatsiya qilish hali mumkin emas.
"Baliq ovlash, har holda, pulni behuda sarflashdir. Agar mening kichkina xonimim ba'zi xarajatlarni bilsa ... u bekasi uchun o'ldiradi. Baliq ovlashiga qaramay, u bekasi". (Suhbatlardan).Dnepr - Bug kanali 18-asr oxirida 8 yil davomida navigatsiya maqsadida yaratilgan. Pina daryosi irmog'i va G'arbiy Bug irmog'i Muxavets o'rtasidagi bu suv yo'li daryo suvlarini va ular bilan birga baliq boyligini ko'plab Polesie qishloqlariga olib keldi.
Dnepr - Bug kanali quyidagilar bilan ifodalanadi baliq turlari, perch, pike, oq chanoq, rudd, roach, silver bream, pike perch, asp va catfish kabi.
bahorda
Oq baliq ovlash uchun erta tongda Selishchi qishlog'i atrofidagi hududga borish yaxshidir. O'sgan tubi yo'q, tekis plato, keyin asta-sekin pasayish kuzatiladi. 2 metr chuqurlikdagi baliq ovlash joylari. Shlangi bilan va 3 gr. Yassi suzuvchi bilan, oddiy, ammo og'irlikdagi çipura o'ljasidan so'ng (quyma va undan keyin kubokda aniqroq taqdimot), savdo o'lchamdagi roach, kumush çipura tutiladi. O'sish uchun sizga ikki barobar og'irroq suzuvchi kerak. Siz qurt va qurtlardan tayyorlangan o'ljani sinab ko'rishingiz mumkin. Boqish joyining pastki qismiga kirsa, kutish qoladi. Mukofot bir nechta yaxshi çipura bo'lishi mumkin.
Yozda
Kanal tabiat tomonidan yaratilgan emas, lekin uning suv elementi ham baliq ovlashni yaxshi ko'radiganlarga beqiyos taassurot qoldiradi. Lyaxovichi yaqinidagi to'g'on yaqinida, tez oqim suvni loyqa qilib, har xil o'simlik qoldiqlarini olib ketsa ham, bu joyni tanlagan muntazam odamlar yaxshi ovga umidlarini o'zgartirmaydilar. Va agar oxir-oqibat u faqat roach bo'lsa ham, baliqchi kichik emasligi uchun rahmat. Va iyun oyida Ivanovo yaqinida perch bayrami bor. Ular suruvda ko'pikli to'plarga shoshilishadi. Belin qishlog'ida esa erta tongdan qurtlarning chaqishi xuddi shunday davom etadi. Yemlar orasida qurt, makkajo'xori va tariqli marvarid arpa eng mashhurdir, ammo qurtni hurmat qilishmaydi. 
kuzda
Avgust va sentyabr oylarida kanaldagi joylar va jihozlarni tanlashda deyarli farqlar yo'q. Yamnik qishlog'i yaqinida, dovondan oldin, sayoz suvdan chuqur suvgacha pike tishlashini kutish mumkin. Yirtqichlar uchun odatiy kurash - tebranish quyruqlari va qoshiqlari. Omadingizni Selishchi qishlog'i yaqinida, o'tli chakalakzorlar tugaydigan joylarda pike bilan sinab ko'rishingiz mumkin. Oq baliqlarni boqishda mutaxassislar tanlangan tayyor aralashmalarga non bo'laklari va maydalangan zig'ir urug'ini qo'shishni maslahat berishadi. Lyaxocheskiy kanalining og'zidagi Zarechka qishlog'i kabi joylarda oq qoraqo'tir va roachlar asosiy ovdir.
qishda
Ikki baliq ovlash mavsumining kesishgan joyida to'liq ochiq suvda oxirgi baliq ovlash sodir bo'ladi. Kanalda va qahraton qishda muz faqat tez oqim bo'lmagan joyda kuchli bo'ladi. Shuning uchun ular yozgi va qishki jihozlar bilan baliq ovlashga boradilar. Jonli o'lja bilan suzuvchi tayoqlar - roach yoki boshqa kichik baliqlar - Lyaxovichi suv inshooti yaqinida pike ko'taring. Bu erda ular krujkalar bilan baliq tutishga harakat qilishadi, garchi shamol ularni tez-tez uchirib yuborsa. Radgoszcz qulfida muz baliq ovining birinchi oyi perch va rudd (balansda) olib keladi. Va Drogochinskiy viloyatida siz yaxshi perchni kutish bilan baliq ovlashni sinab ko'rishingiz mumkin. Fevral oyida, Pererub qishlog'i yaqinida, shlyuzda ular qon qurtlari yordamida perchni ushlaydilar va Ragodoschida ular chanoq uchun borishadi. Va Ivanovo viloyatida fevral oyida kanal butunlay muz bilan qoplangan, agar erish bo'lmasa.
